Tofsla

Ну я вроде собираюсь счас замутить, выложу потом отчетик и результаты. На SAT овском радиаторе отьездил зиму - все ок. При температуре на улице выше 14 градусов и активном педалировании температура доходит до 100 градусов, это уж само по себе нехорошо. Предложили поставить пластинчатый радиатор длиной около 50-60 см, высотой 120-150 см.

А кто-нибудь ставил радиатор АКПП на дорестайл? Судя по ELM ке - коробочка нагревается выше 100 градусов, что совсем не есть хорошо.

Машинка как я понимаю дорест? Симптомы были только потухание? У меня с включением какая то херня...То с первого раза загораются, то раз десять ткнуть надо. Иногда бывает нажимаешь один раз, держишь какое то время и они включаются. Но сами не ухнут. Ещё обнаружил при привязке нового блока ВСМ, когда проверяли в сервисе всё ли отрабатывает. что задние ПТФ не горят, обе. На панели значёк загорается...ещё не копал, как то не с руки было... Дорестайл. Ну так потеря контакта - я считаю что все горит, а света нет :) То включались, то не вклуючались туманки, все было крайне непредсказуемо. К витрине подъезжаешь или ночью едешь - видишь - туманки включены и не горят... Вот и полез ковырять, то же самое, что и у вас - реле целое, на приборке знчок светится, вроде все ок, а фары тпф то горят, то не горят. Приехал на нормальный сервис - тут же сказали - родовая болячка, колодка, надо шунтировать. Разобрали - а там все расплавлено.

Какая еще спец. серия? Сатурн VUE II близнец Антары, продавался в Штатах и Канаде с 2007 года, причем движок 2.4 у них сразу шел LE5, т.е. тот же, что у нас на рестайле с 2010 года. А вместо 3.2 у них шел 3.5 и 3.6. интересно... (задумчиво) сколько же они жрут-то....

у меня 227 %))))))

Made FOR Japan. Сильно. Прочитал. Мне прям обидно становится - для кого я все на прошлой странице расписывал? :))))

Самый больной вопрос. Я, честно говоря, на него к сожалению не могу дать однозначного ответа. Два характерных признака - грохоток при запуске со стороны цепей, и потеря мощности. новые прошивки не показывают ошибки. Когда у меня были вопросы - я ездил и заливал адактовскую прошивку первых версий - та параноит на все. Но это тоже не гарантирует отствствие проблем. Для себя сделал вывод что надо менять при пробеге около 150 тышш при звуках и тупости. И так каждые 150 000 :) Причем при цепях потеря мощности именно на низах, На верхах еще как-то едет Но забитый катализатор даст такую же картину. И обычно сначала убирают верхние. Из-за того что они страдают сильнее нижнего, и их разрушение ведет к фатальным последствиям для двигателя. Колобка передачи не затягивает при переключении?

Вообще характерный признак растянутых цепей. Катализаторов же нет у вас?

Залив холодный :))))) Но Южный крест вставляет сильно :)))

Не по последнему вопросу, извините. Устранил люфт - перекос вверх-вниз. Червяки не трогали, продольный люфт есть. но минимален, а вот началось внезапное и очень неприятное качание вверх вниз, из-за того что пара пассажиров очень любит забираться на заднее сиденье, хватаясь за подголовник. В точках крепления, описанных в последней части очень полезной статьи про Каптиву стоят интересные втулки между отверстиями в рычаге и скользящей поверхностью болта. Втулки из медной проволоки, залитой капроном. Их раздавило, и они лопнули. Толщина втулки 0,5мм по краю. Внешний диаметр 14мм, внутренний 13. профиль вокруг отверстия рычага имеет П образную форму.При раздавливании появляется крайне неприятный люфт вверх - вниз. Вместо этих втулок с натягом вставили медные втулки от стартера, внешним диаметром сели идеально. Отпилили ножовкой по металлу, больший внутренний диаметр выбрали круглым напильником до необходимой толщины стенки. После правки внешней рабочей поверчности входящих во втулку болтов (зажали в дрель резьбой и правили при вращении напильником) ширина стенки втулки получилась 0.7мм. Люфт ушел. конструкция получилась вечная. Но раздавило у меня только 2 втулки (слева и справа сверху) из 8ми. Остальные оставили пока родные. Но качество конструктива вызывает вопросы. Радует одно - у нас хотя бы рычаги из металла, толщиной 3 мм, а на Форде Куга с аналогичной проблемой выяснили. что металл каркаса толщиной менее миллиметра! Естественно он весь полопался, а при сварке прогорает насквозь сразу. В общем - нам еще грех жаловаться.... Если через раз - то смотрите контакты электропроводки, подходящей к моторчику привода. Электроника - наука о контактах...

у меня оригиналы каябовские последние отходили год всего на передней подвеске. Качество катастрофически упало у них. Поскольку одна стойка была куплена случайно, сейчас опять обе стойки поменял на каябу - по-моему за пару тысяч уже в одной что-то стало брякать. Но если все остальные мягче чем каяба - даже и не знаю что тогда на 3.2 вперед ставить :((((

Капа с мотором 2,4, 10,7 по заправкам. Подмосковье? Знакомый у меня был: "А я, грит, на Минку вышел и пошел..... " Только это не городской расход. В Подмосковье средняя скорость и 45 км бывает по компу :))))

Взять бу с разбора? дефект я так понимаю нетипичный, на разборе будут рады. И стоить будет недорого, и если не оно - не так обидно будет.

Симптомы плохих контактов. У меня после вынужденной мойки двигателя у же месяц рандомные ошибки сыпятся. То смесь бедная, то задержка ответа лямбды. Пока так системы и не вывел. Может 2-3 недели ездить, а может каждый день вываливать. Как электрик думаю, это либо шлейф какой то дурит, либо контакт массы. Ибо сказано - в электрике две неисправности: или есть контакт где не надо, или нет контакта где надо. На сигнализацию не грешите. Влажность? Вода попала в разъем, замерзает и оттаивает. Я бы передернул все доступные разъемы под капотом, пролил их спиртом и продул сжатым воздухом

Да-да... Тяжело он снимается, болты открутите а он прикипел. Надо сразу заказать колцевую и фигурную прокладку в два отверстия этого патрубка. и точно сверху по нему не течет? Тот который Тобразный на верхний отвод радиатора?

От цепей лязг очень шумный, металлический, и крайне неравномерный. Не цоканье, не тарахтенье..... При этом он отчетливо идет из места расположения цепи - из правой части двигателя, из под лобовой и клапанных крышек. Ну да, если человек совсем не представляет как гремит цепь, то слушать надо с тем кто знает, с любым сервисменом. А грохотать она начинает при запуске после полного стекания масла - т.е 15-20 минут стоянки минимум....

Поверьте. если вы затянете, вы поймете. Я троллейбус не мог обогнать. Ну и лязг при утреннем запуске цепной. Это в том случае, если вас наличие-отсутствие ошибок пугает. Цепной лязг при запуске в течение примерно полутора-двух секунд при запуске на холодную - стопроцентный указатель срока замены цепи.

Ключевые слова. Ладно если у него шланг треснул,а если его вырвало из стакана обжимного, что вполне вероятно? Эту грязь потом фиг оттуда вытащишь, если сразу не заткнуть, и она-то компрессор и убьет.

Проверяйте давление в системе кондиционера. У меня лаунч точно показывает, ELM не подскажу, не помню. Возможно лопнул какой-то из шлангов, идущих от компрессора кондиционера к радиатору. Должны быть следы зеленого масла, и сильный белесый дым с хлопком в момент разрушения шланга. Очень похоже по ощущениям визуальным на разгерметизацию системы охлаждения. но это у вас явно не с ней проблемы. Советую заняться этим побыстрее. так как езда с разгерметизированной системой быстро убьет компрессор кондиционера. Прямо очень быстро.

неделю отстоя при -40 запуск в -43 - никаких проблем. Уже два месяца примерно половину дней ночью легкие морозцы до -30 -35 - никаких проблем. Грею двигатель до +30 обычно, коробка в это время выходит на -2, ведет себя адекватно :))) Проблемы с глохнущим двигателем отнес бы на счет топлива.

Тут заикнулись мне на одном сервисе что проблема 0500 вызывается провалом питания в процессе холодного запуска на блоке абс и решается установкой конденсатора в питание. Поскольку у меня все перепрошито - не гружусь :)

Ох, счас на половине территории России прямо не дороги. а экспериментальный полигон для проверки проходимости. Господа владельцы 145го, не сочтите за труд, выложите фото если застрянете где....

дык.... 77ых у нас пол-города... Будешь в наших краях - буду рад встретить :))))

Вот я про это и говорю. 105 кузов. Че-то у нас все-таки сильно лучше с функционалом абс. А 145ые не верят :( Ничего подобного у нас нет. Колеса крутятся свыше 40 и машина садится именно при отключенной ЕСП. И в подъем она также едет, хрустя и мигая. Вот нет видео диагоналки. Кстати - на 50 тышшах поменял масло в раздатке и заднем редукторе - в раздатке прозрачное, в редукторе потемнее, но чистое, с легкой пудрой на магните. Похоже 105 и 145 кузов - совершенно разные алгоритмы работы.

приезжай в гости - у нас стабильно -35.... а я только новые стойки вкорячил :(