Tofsla

Там внутри блок со спиралями и они коммутируются для разряда и заряда. Греется здорово на разряд. Вентилятор там хороший на подшипниках шариковых. Говорят, китайцы уже скопировали идею, но без разрешительных документов у них не вышло выйти на наш рынок. А так, да, долго работать авиационные батареи перевернутыми не могут - только в полете и за счет клапана в пробках. Я видел экзотику - батареи СЦС. Там что то около 9 кг серебра внутри. Если на клеммы положить ключ 17×19, то он сгорает. Аха, Серебряно-цинковые. И на сушках и на мигах в начале 90ых стояли. Говорили тогда, что стоили около 20 тысяч, как две волги. Там 20 банок вроде, точно не помню уже, маленьких с перемычками. Не экзотика тогда была. Я с тех пор стараюсь всегда часы с руки снимать, после того как увидел как монтана у товариша с руки стекла, после того как он ей банку задел.

Диагностировать надо и двигатель и коробку для начала. Чек энджин не горит?

А как вы объясните то, что родной аккум отходил 9 лет (из них 6 лет в Коми) с графиком работы автомобиля - месяц работы\месяц простой и закапризничал только при простое 4 месяца (в 2020 4 месяца был на работе, аккуму исполнилось тогда 9лет) - ни разу не заряжался и ни разу не подвел и в -30 и в минус 40...? Сейчас еще в резерве... Значит у вас все хорошо с системой заряда на автомобиле. Это кстати вполне нормальная ситуация, в отличие от случайных глубоких разрядов на авто или сервисе :) Вода испаряется из банок обычно при перезаряде (несвоевременном отключении), родная, нормально работающая схема обеспечивает нормальный заряд аккумулятора (если конечно не заводить три раза в сутки с вебастой и проезжать 500 метров, видел и такое, тогда конечно аккумулятор придется заряжать дополнительно и очень быстро), месяц простоя для нормального заряженного аккумулятора с точки зрения его саморазряда - ни о чем. А вот 4 месяца - да, уже многовато. Обьясняю просто - вы аккумулятор глубоко не разряжали, и все у вас хорошо, вот он и работал :))))

Вот я работал на старинных шкафах, 2ухметровой высоты + рядом тумба с керамикой стояла на нагрев для разряда. Не понимаю, как таким маленьким вентилятором можно обеспечить отвод тепла при разряде того никель-кадмиевого, что на фото стоит :)) Не - техника серьезная у вас, спору нет, я в 89 и на кислотных пошагово напряжение контролировал, именно поэтому уверен и всем говорю, что от самостоятельного проведения ктц с разрядом в домашних условиях на 90 процентов больше вреда, чем пользы :) Натрий сернокислый... Я думаю кальций-кальций счас даже получше будет, чем та добавка, и в перевернутом виде свинцовые работают только за счет герметичности пробки :) Никто на свинцово-кислотных вверх ногами долго не летает :))) В общем да, у нас в большинстве своем никто не смотрит за аккумулятором от слова вообще. а надо то поглядывать на глазок, да раз в год летом проверять уровень электролита и доливать воду по возможности. И все. Да. на Кубинке кстати и был на аэродроме, где Стрижи и Русские витязи. Но я в кислотном цехе в основном работал :)

Ну... тут вопрос крайне сложный. Никогда не мог понять почему, но химия процесса позволяет сильно издеваться на аккумулятором в первые два года. Конечно, все равно его можно убить несколькими глубокими разрядами, но один-два он переживает. Как-то, но переживает. А вот по истечении двух лет - как рубильник щелкает - и то, что нормально заряжалось и не разряжалось - работает дальше, а вот то, что глубоко разряжали, умирает.

Говори чего хотел-то, а там и посмотрим :)))

Три признака конца заряда аккумулятора: 1. Постоянство плотности (перестает расти) 2. Постоянство температуры аккумулятора (жидкости в банках, меряется термометром :))) 3. Обильное газовыделение из банок. И по поводу тока. Чем ниже ток, тем дольше заряд, это понятно, но тем лучше проходит сама реакция внутри пластин, и больше тока аккум принимает. Я бы током более 4 ампер при условии наличия времени и возможности не заряжал. Хотя да, декларируется ток в 1/10 от емкости, но в авиации током более 4ех ампер аккумуляторы не заряжают никогда, штатный режим - начало заряда - 2 ампера, а доводка вообще идет током в 0.5. Но там и времени. и места навалом, и оборудование не сравнимо ни с каким автомобильным.

Кольца ложатся скорее при зимних прогревах на автозапуске, вам не кажется? И я думаю, что если летом коробка у нас нагревается до 160 градусов влегкую - это проблема не драйвера все-таки, а инженера-конструктора в первую очередь. Я пробовал ездить с контролем температуры. Если останавливаться раз в пол=-часа на 20 минут и вообще не нажимать педаль торомоза, можно ехать до 110 градусов. Но это неправильно. И вопрос не в 180 км, а к в том, насколько динамично позволяет ехать наша трешка. Я вот не хочу в группе моноприводных стартовать с перекрестка в снежной каше и уворачиваться от их попыток подрезать и обогнать. Я за рулем достаточно давно и стараюсь таких отпускать, а если я на этой машине могу поехать вперед раньше большинства и расход у меня не изменится принципиально при этом - почему бы и нет? Для чего я ранжировал муфту, перепаивал практически все блоки, отмыл коробку (теперь кстати понимаю от чего)? Для чего я ее вообще кормлю? Многих на форуме послушать - с асфальта не сьезжай. на газ не нажимай... Это кусок железа, предназначенный для реализации определенных задач. Неправильно поставленная задача приведет к разочарованию. Но реально наша зверушка при условии ее полной работоспособности и контроля за температурой - очень достойный и динамичный кроссовер. Просто следить надо за машиной, и она отплатит удовольствием от вождения и надежностью в эксплуатации. А неотрегулированный развал на 60ти может быть гораздо хуже, нежели 180 на исправном автомобиле (сам стараюсь более 90та в городе и 120 на трассе не ездить)

..В общем чего - то я все невпопад сегодня делаю. Ответил не тому. Касательно пружин и нестандартной резины - на фолто очень интересное отполированное пятно на передней стойке. Пужины не все похоже решают.

Что значит жогать? Со старта я тапок не топлю, в гонках не участвую. Считаю глупо иметь машину, за которую я плачу налог 17500р и расход в 16-18 литров, но при этом ездить как пенсионер. На КАДе и платных участках я езжу как позволяет мне совесть... А так я понял одно, что на этом форуме, что в социальных сетях, где бы я ни публиковал свои доработки / наработки - у Опелистов это принимается в штыки... Машин в моей большой семье у меня несколько, и Антара самая дешёвая и тухлая, при этом обслуживаю я её сам и никакого гудрона у меня нет. Он есть у тебя, господин "Иванович", но ты не будешь вскрывать свою гидроплиту, потому что хорошо умеешь язвить :D: Так... я там поставил +, но за первую часть сообщения. А на личности не надо переходить. Износ колодок процесс абсолютно естественный, но при движении в городском цикле в режиме старт стоп с пробками и скоростными участками при температуре градусов эдак 30 с гаком любые колодки начинают подогреваться. И да, 3 с лишним литра, нормальная динамика с полным приводом и расход подталкивают немножко похулиганить. А хотел бы сэкономить, ездил бы на 2ух литрах и не жужжал бы.

Ну конечно, у вас же 2.4 :)))) Извините что так сильно обобщил. Не на всех антарах есть перегрев тормозной системы :)))))))))))))

У нас в Антаре все системы работают с минимальными температиурными допусками, считай с перегревом. Спасибо конструкторам. Я на своих штатных тормозах по состоянию дисков и колодок вижу конкретный перегрев. И на дисках цвета побежалости присутствуют, особенно на задних. и колодки некачественные запекаются до скрипа махом. Я согласен, что перфорация эффективность тормозной системы не повысит, но и лишней на нашем авто не будет :) Заморачиваться, как с установкой радиатора на акпп я не буду. цена вопроса не та, проще все это тормозное хозяйство поменять лишний раз, в отличие от АКПП, но если по случаю занедорого подвернется - не откажусь :)

AGA сколько не смотрел на поторы после слива - просто жесть. Надо было для вас пофотографировать мои патрубки, до дыр проеденные в стыках, у вас бы мыслей с оригинала переходить не быыло. Поменял все патрубки на новые и езджу 5 лет на оригинале, один раз поменял, не темнеет, не мутнеет.

я бы 15 по кругу поставил, и то маловато будет имхо.

Не знаю, насколько это смешно, но несомненно это Антара.

А у всех нижние уголки пластиковые большие наружные на лобовом на месте стоят? а то у меня прямо как чуть-чуть не на месте сидят, маленький дворник упирается в него, неприятно. Никто не знает как они должны быть заправлены правильно?

Я вам как в прошлом инженер-электроник с большим стажем говорю: проявляющиеся дефекты и для специалистов сложны в поиске, но если они таки специалисты - у них есть шанс. Если вы хотите пойти длинным путем - у вас где-то пропадает либо земля, либо питание. Проверяйте все от мест подключения, выкачивайте схему принципиальную электрическую авто с этого сайта. Но предупреждаю - ремонт потом будет дороже.

Да у меня такой стариковский вид спорта.... :))) Карате классическое, шотокан, И тянемся, и многоповторка без напряжения... и в общем самое оно :) Япы вообще в 60-70 лет им начинают заниматься :))))

Мелдронат и прогулки по лесу, желательно хвойном, а в принципе по любому. В идеале финская ходьба с палочками, прокачивается кровь по всему организму. С непревычки найдутся мышцы даже те которые ты давно потерял))). Километраж постепенно повышать. Выздоравливай! Спасибо! Я так-то бегаю прыгаю. несмотря на свой возраст, пока только теряются мышыцы :))))

Ну вот. Пока вы тут рядитесь - меня выписали с больничного :) Начинаю бороться с последствиями ковида - затрудненным дыханием и проблемами, вызванными поражением легких, даже и небольшим :)

Для начала надо определиться с местом течи. А там дальше смотреть. Определиться с местом течи проще всего через поднятие давления в системе охлаждения, лучше всего конечно обратиться в адекватный сервис. https://www.antara-club.ru/index.php/topic/4377-smena-pompy/page-6 - вот тут можно почитать. Как раз про фигурный патрубок.

Решилось очередной пропайкой блока BCM и вроде бы как незакрученной землей внутри салона. И вентиляторы и дворники перестали самопроизвольно включаться, и обороты плавать на запуске перестали.

Я писал в теме про систему охлаждения. Тоже думал сначала что помпма, но оказалось что текло там не из сухого отверстия помпы, а рядом из отверстия в крышке лобовой, а туда попадало из-под Г-образного патрубка, а снаружи не видно было. Также туда может попадать с нижней части гобразного патрубка из стыка с верхним шлангом радиатора, и через развал блока с другой стороны. В нашем моторе много чудесатых чудес :)

Значит где то контакт плохой. К электрику.

М... Я с Вами, вернее с Вашей мыслью согласен, но я совсем не про то. У многих пропадает обоняние. Это очень мощный симптом. Многие ощущают легкое недомогание. Куча народу шарохается по городам с небольшой температурой, с положительным ПЦР под лозунгом: "Ну и что, что я болен, мне же надо!" Вот про этих я. Из-заа них и разносится все это безобразие в первую очередь. С этим же лозунгом садится за руль любой алкаш, выпив. Зимой, на летней резине едет до первого столба. "Ну мне же надо!" После того, как столб собрал - уже не надо. И ладно бы сами себя уносили, ну в общем, тут все в курсе. Сосед сверху. Год назад классический ковид, 50 процентов поражение, три недели в больнице. Июнь этого года - индийский штамм, 25 процентов поражения, практически бессимптомно, но месяц в больнице из-за безумно густой крови. Очень неприятны сюрприз был для всех - и для него, и для нас, тоже все думали что второй раз не подцепить... А фиг там. И даже с поражением. У друзей муж заболел, не очень тяжело, жена не заболела, ибо был герпес! Любой имунный антивирусный ответ организма либо не дает заболеть, либо сильно смягчает заболевание. И неважно на какой вирус. Знакомые грят - мы думали спидоносы вымрут, ан нет! Никто из них не болеет, ибо компбинированная противовирусная терапия. Сложно все. Но сидеть и ждать на попе ровно хуже....