Tofsla

Да.... пока принципиально химическая формула не изменится - все новшества и технологии идут скорее на ухудшение работоспособности и снижение себестоимости. вся эта необслуживаемость и заклеивание пробок для чего нужны? Чтобы аккум сдох побыстрее. Кальций тоже сомнителен. Маркетологи раскручивают спираль потребительского ажиотажа :)

А ты разбирал аккумуляторы собственными руками? Выламывал шипы сульфатации? Отмывал сепараторы? Заваривал перемычки грифелем от круглой батарейки? Бездуховность! А Иваныча любой может обидеть! :( :)))

Поверьте мне как старому аккумуляторщику. Аккумулятор, в первую очередь, должен быть свежим. Если он простоит более чем пол-года и уйдет в глубокий саморазряд - считайте - он умер, еще не работая. И чем аккум дороже - тем больше у него шанс попасть в эти условия.

Если Тюменский акккумулятор выглядит ка аккумулятор, имеет глазок, работает 4ый год при температурах ниже 30 градусов зимой без сучка и без задоринки, наверное это все-таки хороший аккумулятор :)

(осторожно) а что за блок? :)))

типун тебе на палец, печатать такое!!! :)))))

Застрелиться!! :angry32: Я до анализа работы бензонасоса еще не дошел. Работает пока родной :))))))))))

U0102 появляется стабильно при пропадании питания. Это одна из ошибок, сопутсвующих самообучению системы при потере связи между блоками из-за пропадания питания. Правильно писали, что пропаданием питания считается напряжение ниже +8 вольт, но не надо зхабывать, что при низких температурах и микросхемы сами работают не совсем корректно. поэтому может и -10 для какого либо модуля стать проблемным и вызвать ошибки. Проверяйте напряжение, контактиы аакмулятора, провода. к кузову, к плюсу, остояние и напряжение аккумулятора. Если все в норме - непропаи в блоке который многострадальный боди комфорт, вероятнее всего в разьемах, которые расходятся по блокам от него. а то что колбалисо, но не отрубалось - напряжение нестабильно, вот и колбасило. Провалилось бы полностью - было бы понятней. а тут все на грани фола - и результат такой же

Я возможно не совсем точно выразился, но дефекта как такового, возможно и нету) Есть непонятка с сильной (на мой взгляд) просадкой напряжения при вкл зажигания. Если при морозе хорошо крутит стартер, значит и стартер и акум и все провода - в порядке. Под вопросом, нормальна ли эта просадка? Есть подозрение на нештатное срабатывание какого то реле, преждевременно подключающего раньше заводки какую то лишнюю нагрузку. Насос не менял, проблема была в вылетевшей фишке. Кстати - какая в антаре логика включения насоса? Качает всегда с вкл зажигания, качает 1 секунду после вкл. зажигания или начинает качать только при прокруте стартером? Тьфу! Так она заводится? А чем мы видим такую просадку? Вольтметр менять пробовали? :))))) Может это он подмерзает? :))) Но с другой стороны не должно выгорать ничего по питанию бензонасоса. Если оно подгорело - где-то большая нагрузка :))) По-моему бензонасос включается сразу после включения зажигания. Может просто тему время приходит? :)))

АКПП точно нет :) а так все совпадает, визуализация на порядок лучше Старый телефон с дохлым модулем радиоканала уже год живет как допэкран :) и там еще куча экранов, вплоть до времени откррытия форсунок :) Есть зеркальный режим, интересно - есть пленка, чтобы наклеить на лобовое и смотреть на блик?

Логика элементарна - если замена аккумулятора на новый не помогла - скорее всего это не аккумулятор. Если конечно дефект происходит в течение одного температурного отрезка, т.е тот аккум так себя вел прошлой зимой а этот - этой, то вполне возможно что и новый умер. А если новый аккумулятор ведет себя так же..... Ха... а насос меняли после того как клемма отгорела? Мысль понятна?

Ставьте ELMку со старым телефоном :)) У меня всегда в онлайне температура двигателя и акпп, действующая передача и две осциллограммы с лямбд первых по головам

Я прошу прощения, но я бы все-таки начал с повторной проверки чистоты (внутренней) клемм и подключения продовов на + и - особенно минусового на массу под блоком предохранителей. Очень похоже на плохой контакт :)))) Без нагрузки все ок, а под нагрузкой все плохо - ну прям очень похоже. Но тогда она и с ключа бы капризничала и панелью с ошибками мигала

Девочки спрашивают, да, а что это у вас за парфюм такой интересный... Когда Ожен... Тет а Тет надо тоже купить :))))) Правда тоже, у нас в Омске один единственный магазин продавал, и давно я там не был уже. Очень кстати из новых Avon неплох, мягкий и ненавязчивый.

Оба варианта имеют право на жизнь. Не разобравшись в сути проблемы рискуете получить то же самое. У вас по идее должен быть залит 6ой декстрон. Если не знаете что залито точно - лучше конечно на сто, Там все промоется и будет масло однородным. Либо Декстрон -6 (то, что доктор прописал) Либо пентосин (тоже неплохо).

Абсолютно правильно. Именно при такой эксплуатации только и имеет смысл внешняя дозарядка. Все остальное - либо от лукавого, либо уже начало конца аккумулятора.

Там внутри блок со спиралями и они коммутируются для разряда и заряда. Греется здорово на разряд. Вентилятор там хороший на подшипниках шариковых. Говорят, китайцы уже скопировали идею, но без разрешительных документов у них не вышло выйти на наш рынок. А так, да, долго работать авиационные батареи перевернутыми не могут - только в полете и за счет клапана в пробках. Я видел экзотику - батареи СЦС. Там что то около 9 кг серебра внутри. Если на клеммы положить ключ 17×19, то он сгорает. Аха, Серебряно-цинковые. И на сушках и на мигах в начале 90ых стояли. Говорили тогда, что стоили около 20 тысяч, как две волги. Там 20 банок вроде, точно не помню уже, маленьких с перемычками. Не экзотика тогда была. Я с тех пор стараюсь всегда часы с руки снимать, после того как увидел как монтана у товариша с руки стекла, после того как он ей банку задел.

Диагностировать надо и двигатель и коробку для начала. Чек энджин не горит?

А как вы объясните то, что родной аккум отходил 9 лет (из них 6 лет в Коми) с графиком работы автомобиля - месяц работы\месяц простой и закапризничал только при простое 4 месяца (в 2020 4 месяца был на работе, аккуму исполнилось тогда 9лет) - ни разу не заряжался и ни разу не подвел и в -30 и в минус 40...? Сейчас еще в резерве... Значит у вас все хорошо с системой заряда на автомобиле. Это кстати вполне нормальная ситуация, в отличие от случайных глубоких разрядов на авто или сервисе :) Вода испаряется из банок обычно при перезаряде (несвоевременном отключении), родная, нормально работающая схема обеспечивает нормальный заряд аккумулятора (если конечно не заводить три раза в сутки с вебастой и проезжать 500 метров, видел и такое, тогда конечно аккумулятор придется заряжать дополнительно и очень быстро), месяц простоя для нормального заряженного аккумулятора с точки зрения его саморазряда - ни о чем. А вот 4 месяца - да, уже многовато. Обьясняю просто - вы аккумулятор глубоко не разряжали, и все у вас хорошо, вот он и работал :))))

Вот я работал на старинных шкафах, 2ухметровой высоты + рядом тумба с керамикой стояла на нагрев для разряда. Не понимаю, как таким маленьким вентилятором можно обеспечить отвод тепла при разряде того никель-кадмиевого, что на фото стоит :)) Не - техника серьезная у вас, спору нет, я в 89 и на кислотных пошагово напряжение контролировал, именно поэтому уверен и всем говорю, что от самостоятельного проведения ктц с разрядом в домашних условиях на 90 процентов больше вреда, чем пользы :) Натрий сернокислый... Я думаю кальций-кальций счас даже получше будет, чем та добавка, и в перевернутом виде свинцовые работают только за счет герметичности пробки :) Никто на свинцово-кислотных вверх ногами долго не летает :))) В общем да, у нас в большинстве своем никто не смотрит за аккумулятором от слова вообще. а надо то поглядывать на глазок, да раз в год летом проверять уровень электролита и доливать воду по возможности. И все. Да. на Кубинке кстати и был на аэродроме, где Стрижи и Русские витязи. Но я в кислотном цехе в основном работал :)

Ну... тут вопрос крайне сложный. Никогда не мог понять почему, но химия процесса позволяет сильно издеваться на аккумулятором в первые два года. Конечно, все равно его можно убить несколькими глубокими разрядами, но один-два он переживает. Как-то, но переживает. А вот по истечении двух лет - как рубильник щелкает - и то, что нормально заряжалось и не разряжалось - работает дальше, а вот то, что глубоко разряжали, умирает.

Говори чего хотел-то, а там и посмотрим :)))

Три признака конца заряда аккумулятора: 1. Постоянство плотности (перестает расти) 2. Постоянство температуры аккумулятора (жидкости в банках, меряется термометром :))) 3. Обильное газовыделение из банок. И по поводу тока. Чем ниже ток, тем дольше заряд, это понятно, но тем лучше проходит сама реакция внутри пластин, и больше тока аккум принимает. Я бы током более 4 ампер при условии наличия времени и возможности не заряжал. Хотя да, декларируется ток в 1/10 от емкости, но в авиации током более 4ех ампер аккумуляторы не заряжают никогда, штатный режим - начало заряда - 2 ампера, а доводка вообще идет током в 0.5. Но там и времени. и места навалом, и оборудование не сравнимо ни с каким автомобильным.

Кольца ложатся скорее при зимних прогревах на автозапуске, вам не кажется? И я думаю, что если летом коробка у нас нагревается до 160 градусов влегкую - это проблема не драйвера все-таки, а инженера-конструктора в первую очередь. Я пробовал ездить с контролем температуры. Если останавливаться раз в пол=-часа на 20 минут и вообще не нажимать педаль торомоза, можно ехать до 110 градусов. Но это неправильно. И вопрос не в 180 км, а к в том, насколько динамично позволяет ехать наша трешка. Я вот не хочу в группе моноприводных стартовать с перекрестка в снежной каше и уворачиваться от их попыток подрезать и обогнать. Я за рулем достаточно давно и стараюсь таких отпускать, а если я на этой машине могу поехать вперед раньше большинства и расход у меня не изменится принципиально при этом - почему бы и нет? Для чего я ранжировал муфту, перепаивал практически все блоки, отмыл коробку (теперь кстати понимаю от чего)? Для чего я ее вообще кормлю? Многих на форуме послушать - с асфальта не сьезжай. на газ не нажимай... Это кусок железа, предназначенный для реализации определенных задач. Неправильно поставленная задача приведет к разочарованию. Но реально наша зверушка при условии ее полной работоспособности и контроля за температурой - очень достойный и динамичный кроссовер. Просто следить надо за машиной, и она отплатит удовольствием от вождения и надежностью в эксплуатации. А неотрегулированный развал на 60ти может быть гораздо хуже, нежели 180 на исправном автомобиле (сам стараюсь более 90та в городе и 120 на трассе не ездить)

..В общем чего - то я все невпопад сегодня делаю. Ответил не тому. Касательно пружин и нестандартной резины - на фолто очень интересное отполированное пятно на передней стойке. Пужины не все похоже решают.