gremih

Да, есть такое дело, но мне и не надо его вынимать наружу, мне надо его развернуть так, что бы я добрался до регулятора, а это уже реально сделать и без гемора.

сорри, смотрел на работе, нет ссылки. но основа- не надо окручивать длинный нижний болт гены ибо он упирается в лонжерон и надо поддомкрачивать движок, снимать опору и т.д , а внизу гены там есть демфер резиновый на 2-х болтах через который и проходит этот длинный болт, вот эти 2-а болты и надо отвернуть, и гена снимается спокойно

я нашел видео как снять без гемора (т.е. без поддомкрачивания движка и т.д.) , но самое интересное, что народ пишет, что можно попытаться заменить регулятор не снимая гену + указывают, что это может быть и не сам регулятор, а окисление площадки под плюсом регулятора. Осмотрел сегодня гену, ну теоретически можно попробовать снять регулятор, только 1 железяка пока смущает на этом пути. Как получу регулятор займусь. Потом отпишу

да, этот тоже похоже подойдет. Гена снимается снизу или сверху можно осилить?

Ок, убедил, поищу этот номер, хотя внешнее они все похожи :) начал искать этот номер и и e-tape пишет что этот номер для 2.4 + 3.2 движка. фигня какая-та, Регулятор генератора 93744610 марки STARTVOLT. Оригинальные номера производителей: - CHEVROLET 93740783 - CHEVROLET 93743445 - CHEVROLET 93743482 - CHEVROLET 93744561 - CHEVROLET 93744610 Применяемость: - CHEVROLET AVEO седан (T200) 1.4 05/2003 69kw 94hp 1399cc - CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.2 D 4WD 03/2011 120kw 163hp 2231cc - CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.4 4WD 03/2011 123kw 167hp 2384cc - CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 3.2 4WD 06/2006 169kw 230hp 3195cc - CHEVROLET LACETTI (J200) 1.4 16V 03/2005 70kw 95hp 1399cc - CHEVROLET LACETTI (J200) 1.4 16V 03/2005 70kw 95hp 1399cc про 2.0 ничего нет разница в основном в разъеме , он или 2 или 3 контактный. похоже нашел для 2.0 D подходит RD2207A и разъем там 2-х контактный и генератор номер 96866018 GM

93744610 - по exist подходит на С100 до 2009г. я уже это писал выше. не моя авто получается. надо на С105 2009- 2011 но и по RD0118A или VRD717 100% гарантии нет. поэтому и спрашиваю конечно придется купить что есть, а там вплоть до перепайки диода (а похоже что именно диод и глюкнулся), но хотелось бы не заниматься садо-мазо :)

я его еще не снимал, поэтому и этот и другой все на картинках похожи, шкив с валом :) у нас на форуме никто не менял таблетку на дизелях 2.0? я уже перерыл интернет, точных сведений как таковых нет больше всего указывают на RD0118A или VRD717

Спасибо, я там смотрел но там он за 5000 руб без указания аналогов и т.д и т.п., добавить еще 5 -6 и будет новый гена.Как то не серьезно они подходят к цене. интересует аналог за 600-1500 руб ибо столько и должна стоить таблетка.

этот я видел, но проверка на exist показала, что он для C100 выпущенной до 2009г, а у меня С105 от 2009г, он похож на RD0118A, но цена в 5 раз больше. там еще RD2206A есть по 630 руб и вот разницу между 118 и 2206 я не понимаю, нет точных данных на каких авто они стоят. Может еще кто что знает?

Не могу найти артикул на Регулятор Напряжения Генератора для 2.0 дизеля. плиз, подскажите, а то выдает 16.7 В, АКБ кипит уже :) какой подойдет - RD0118A или VRD717

у меня стоит R19 с летней резиной, хочу продать и взять или 16 или 17. все уступы и впадины дороги из-за малой высоты самой шины (такая высота с тонким слоем воздуха только для автобанов и подходит) начинают передаваться в кабину. ощущения, что снова сел в "козлика" (утрирую конечно, но не нравиться сильно) как только пересаживаюсь на зимнюю R16 - душа отдыхает. На счет красивости Антары с R19 - это на любителя.

Спс, у меня также все строчки видны, и показатель насыщенности также "замер", показывает 18% с момента перепрошивки.

Вопрос: после перепрошивки в разделе "Двигатель" строки связанные с давлением, насыщением сажевого фильтра остаются или исчезают и тогда их больше ор-сом не видит?

согласен, не гуд шов, но не сифонит :bed: Не у ОД делал однако :D: да, временами цена определяет качество.

проехался за городом. Прекрасно. и до проблем с заливкой бензина вместо дизеля таких показателей расхода не было. мог было ехать до 6 л/100 (правда тапок не давит, скорость постоянная и ускорения нет), при тапок в пол как и ранее можно и до 39 л догнать. но в среднем получилось около 8-8.5 л. заехал на эстакаду посмотрел, что сделали. на фото видно что сажевый разрезан, а потом сварен.. Т.о. получился бачок резонатора фактически. постучать - так пустой отзывается. И звук выхлопушки стал более громкий в салоне. прим: как заявляют мощность +25% должна быть, ну да, что то чувствуется

да , радость о 9 л/100 км в городе поздней осенью в 0 гр была преувеличена явно :D: с работ по пробкам и вот уже все 11 :D: но не 15!

мотор работает ровно, провалов нет, дыма так же нет. "Странный расход до перепрошивки. " - знаю, это связано с глюком полгода назад -залил бензин и проехал до 800 м, двигатель задергался, задергался еще сильнее, потом еще сильнее и вырубился :(, описывал эпопею на форуме, привести в норму так и не удалось, до глюка расход был около 11.

решил не откладывать и забрал авто у жены, сам поехал на работу. расход средний от дома до работы по городу с несколькими затыками (минипробочки) - жена = 15.2 л, я до перепрошивки = 13.5-14.1л, сегодня после перепрошивки показания на торпеде = 9.1л !!! (на газ не давил, но и не экономил) расчет окупаемости :D: 14.1-9,5=4,6 л/100 км, цена 1 л дизель 35 руб/л, экономия - 4,6 л х 35 руб= 161 руб на 100 км окупаемость за километраж = 11500руб/161руб = 71,5 х 100 км= 7500 км, т.е. примерно 6 мес, ну пусть 8-10 мес, дальше радость!, а если еще учесть что в моменты прожига сажевого расход увеличивался на 2,5-3 л + покупка очистителя сажевого (~ 350-400 руб) и в масло не поступает солярка! то все вообще в шоколаде :P пока как то так!

инфа от нескольких прошивальщиков "На Chevrolet Captiva 2.0D и 2.2D установлен ЭБУ DCM3.7, размер прошивки 2Мб (2097152 байта), " правда на 2.0 D есть и ЭБУ Bosch EDC16C39, но не у всех. но я еще не проверял в движении и разных режимах, в субботу займусь, если что не так пойдет, бум перешиваться там же.

И так удалил сажевый фильтр и перепрограммировали ЭБУ. разгон стал чуть другим, более резвый, но чуть-чуть :) расход, пока не понятно 100%, но на ХХ показания с 0.8-0.9 упали до 0.6-0.7, если так и в дороге то весьма не плохо, но т.к. от СТО до дома всего 5 км, то общий показатель не изменился, хотя по мгновенным похоже что стало меньше. Есть одно не очень понятное мне - не оказалось прошивки на 2.0 , прошили 2.2. , в принципе сейчас почитал форумы как бы и одно и тоже, звуков лишних нет, прет нормально. посмотрим что дальше. прошивался СПб, Удельном пр. д.36/2, , 89219675293 Игорь, есть прошивки и на бензин. Цена порадовала весьма + 3,5 удаление, 8 прошивка все сделали за 5 часов.

да, там в описаниях на форумах речь идет о 2,2 и 2,4 л авто. у меня за 10 т. км набралось примерно 0,5 л доп. уровня масла. я даже специально в сентябре осмотрел прилегающие емкости (АКПП, РК, ОЖ) на предмет возможных "перетоков" и не нашел таковых. а с другой стороны, соляра моет двигатель от отложений масла, всегда чистый двигатель :D: да уж, 2-е стороны одной палки :unknw: но вот экономия топлива после такой процедуры как пишу с 14-15 до 9-10л = это существенный плюс!

согласен полностью! но в этом деле 2-е составляющих - чипирование (достаточно сложная операция требующая наличия дорогого прибора. умения им пользоваться, опыта, гарантии что авто поедет и т.д.) и удаление фильтра. так вот основное различие в цене у всех умельцев - физическое удаление фильтра, оно колеблется от 3000 до 12000 руб, а прошивка у всех примерно одинаково -7-8 т. руб. и я не очень понимаю за что надо платить 12000 при отрезании некой трубы и приваривании туда просто куска трубы. всю это можно сделать и раздельно - у ремонтников глушаков вырезать фильтр и приварить на его место кусок выхлопной труы, а потом поехать делать чипирование. при это цена вырезания и наваривания трубы будет около 2000 руб. как то так. :D:

Спасибо, посмотрел, но цена большая =19000 удаление и чипирование. быстрый поиск показывает что реально за 14-15 сделать на Удельной СТО Опель за 11 делают, договариваюсь с ними :)

нет, пользовался очистителями. но сейчас после "принудительного" чтения форумов буду это делать и в первую очередь из-за: все время не мог понять почему у меня объем масла на Антаре через 8-10 т.км чуть как бы прирастал или оставался неизменным. на Фиате такого нет, на Ретоне такого не было, на Муссо такого не было (и т.д.). А тут такая фишка. В результате чтения форумов - на Антаре и Каптиве в период регенерации для прожига выбрасывается ТАКОЕ кол-во доп.топлива, что оно по стенкам цилиндров "течет". И вот это меня напрягло, такой разбавление масла солярой нельзя признать нормальным и не влияющим на детали дизеля. Буду вырезать и перепрошивать срочно!

однако почитав форумы ( в т.ч. Каптивы) заберу свои слова о согласии назад! Чек загорится !!! при сильно забитом сажевом фильтре (от 95% и выше), ибо это создает повышенное сопротивление выхлопным газам и датчик перепада давления установленный на DPF выдает сигнал, и как пишут в результате зажигается чек (прим: как понимаю что для зажигания чек требуется длительный период подачи такого сигнала о повышенном перепаде, т.е. несколько регенераций не успели завершиться до выкл двигателя и сажевый фильтр постепенно забивается больше и больше, как пишут и до 200% доходят показатели)