gremih

если это вой высокой тональности, почти как свист - ремень гены растянулся или натяжной подшипник ремня если это гул(!?) - то возможно ступица если это гул с вибрацией спины водилы -то опорный подшипник кардана

все дело в уровне падения напруги, сразу при выкл движке и вынутом ключе-все ОК, а когда постепенно снижается напруга и ключ в замке- это некий "аварийный" режим с последствиями

ELM не все ошибки видит и не все дает сбросить. нужен не Торк.

проблемы кардана и в т.ч. его подшипник дают вибрацию. Если вибрации в пределах 30-60 км нет (а она хорошо чувствуется правым локтем на бардачке и спиной) то скорее всего шум от ступицы. она в 90% дает эффект гула на Антаре.

ВСМ стоит в центральной консоле, под магнитолой, где то есть описания как до него добраться.

в ТИСе есть схема пуска, и идет сигнал через 2-а электронных блока: сигнал с замка идет на ВСМ, с него на ЭБУ, затем на реле и потом на стартер. Поэтому сначала проверка сигнал на выходе ВСМ/ входе ЭБУ (куда быстрее доберетесь) а там уже дорога ваша зависит от наличия/отсутствия сигнала в этой точке.

опробовал PID на подключение (%) задней муфты, Т лямбды, указатель передачи АКПП. однако ни найденные в ин-те, ни собственно модифицированные пока не заработали. но появилось понимание куда "копать". Бум "копать" )

я макс пока видел 37 psi , это 2.5. бар, может и больше бывает, но в городе пока только такое видел (Торк)

Т.к. по какой то причине Car Scaner у меня не стал показывать Т АКПП пришлось найти решение для Torque. Делаем показания температуры жижы АКПП: пуск Торк нажимаем "шестеренку" слева внизу видим и выбираем "Настройки" в списке находим Управление дополнительными PID, нажимаем новый экран, нажимаем 3 точки вверху справа нажимаем Добавить пользовательский PID нажимаем ОК Далее вводим построчно ( строка - что ввести) OBD2 Mode - 221940 Полное имя - Температура АКПП Короткое имя - Т акпп мин значение - 0 макс значение - 200 (можно указать и 150 или другое) множитель шкалы - х1 Ед измерения - С (или гр) Формула - A-40 (А в латинском шрифте!!!) Заголовок OBD - 7E2 (Е в латинском шрифте!!!) --далее строки не заполняем до конца-- (или можно выбрать Запомнить данные функции - сохранить в профиле ) нажать ОК внизу страницы ну а далее по стандартной схеме выводим на экран Торк нужный прибор с эти данными И ура, у вас теперь есть возможность вывести на экран Т жижы АКПП

Вопрос: возможно ли перепрограммировать момент переключения передач на АКПП (авто дизель 2.0, 2009г) с 63 км/ч на более высокую скорость ?ибо в городе 63-65 км/ч крайне неудобная точка, АКПП все время переключается туда/сюда. Или это обучением надо делать в ручном режиме?

увеличение масла во впускном коллекторе может быть связано с турбиной, при чем она может гнать прилично. да, и клапан вентиляции картера надо проверить, я за 5 лет уже 3 шт поменял, резиновая прокладка у него из дерьма сделана

да, дует от туда прилично, но это субъективно, а в цифрах... данных нет. так что где норма, а где уже явно кольца полегли трудно определить просто сняв крышку. хотя (как вариант..?) если сильно газануть то различия нормальных и залегших колец должны ощущаться.

я нашел этот датчик, он находится внутри АКПП. возможно что ТОрк не показывает изначально для 2.0 Т жижы. поставлю Car Scaner, проверю. Спс!

спасибо за ссылку, забыл про эту схему а ведь именно там и указан этот датчик. поискал еще в ин-те и нашел сейчас даже краткое разьяснение : "Датчик температуры жидкости является частью внутренней проводки АКПП, по сути это термистор. Блок управления подает на датчик 5 вольт и измеряет падение напряжения в цепи. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление велико, и блок управления регистрирует высокое напряжение. Когда жидкость нагревается до нормальной рабочей температуры, сопротивление уменьшается и, как следствие, уменьшается напряжение. ЭБУ использует эту информацию для обеспечения четкого переключения и своевременной активации блокировки GDT во всем диапазоне рабочих температур. Если блок получает неверные значения от датчика, он запишет ошибки P0710 или P0711 (TCM-0045)" даже зависимость сопротивления от Т указана, так при 50 гр R=1379oM, T=60 R=992 oM, T=100 R=314 oM, T=120 R=192 oM, T=140 R=124oM и т.д. но вот его партномер (артикул) пока так и остается секретом. и похоже что этот весь жгут вместе с датчиком внутри АКПП. нашел видео разборки коробки, там видно где этот датчик, он действительно внутри АКПП, просто так его не поменять (

это в АКПП? и как вы ее мониторите? мне не удалось найти датчик температуры жижы АКПП ни на схемах ни "в живую". ( при этом ТОРК не показывает данных, а у ор-сом постоянно висит 103гр

Сегодня попытался замерить Т жижы в АКПП с помощью программы Торк. ничего не вышло, не вылезают данные. Ор-сом показывает практически сразу 103 гр. и она постоянна. Попытка найти датчик температуры жижы в АКПП ни к чему не привела. Т.о имхо что: 1) отдельного датчика на этой Акпп нет 2) вывод "вменяемой" температуры с АКПП на приборы (БК или смартфон,ноут) невозможен Так ли это или кто то знает как подключиться к сьему температуры этой АКПП (5-ступ дорейстаил)

в связи с постоянными вопросами в личку по лямбде, выкладываю сюда свои посты по этой теме (чуть обработал их для правильного словосочетаний): у нас 2-е лямбды, первая после катализатора, вторая врезана в сажевый фильтр. На своем авто (дизель 2.0) я вырезал сажевый и заглушил ЕГР (физически и программно), года 2-3 уже так катаюсь. Проблема: Уже недели 3-и при резком старте/ускорении идет черный дым из глушака, только при резком!, при плавном нажатии не наблюдаю в зеркало дыма. Ошибок ор-сом не находит Датчик давления на впускном коллекторе рабочий, МАФ рабочий, воздушный фильтр новый, масло новое, дырок и подсосов во впускном тракте до турбины и после не нашел (хотя при более 2300 об/мин слышен свист, но не сильный). Турбина крутит нормально. 2-й лямбда при работе двигателя меняет свои показания (ор-сом), т.е. реагирует на работу движка и на движение. на ор-сом 1-й лямбда постоянно показывает 200 град и 5 В, (позиция -Температура выхлопных газов (Блок 1 датчик 1)), даже при не рабочем двигателе, (чистка датчика не помогла) арт. номер этой лямбды = 96994636 б/у я не нашел, а новые от 5 т.р. и выше. Нашел только 1 аналог (арт. EGTPL018) с ценой менее 3 т.р. Выяснилось что при перепрошивке без сажевого фильтра, новая прошивка (которая без сажевого) не учитывает(блокирует) данные от 2-й лямбда, и тогда я могу его поменять местами с 1-й лямбда (попробую на неделе сделать ) и так попытка замены лямбда на дизеле 2.0: 1) замена лямбда возможна, но : а) нужна перепайки проводов ибо разъем 2-й лямбда далеко и провода 1-й лямбда не хватает. б) 2-й лямбда полностью перекрывает выхлопную трубу ибо длина его рабочей части 53 мм, а у 1-й лямбда всего 40 мм, т.о. стержень 2-й лямбда перекрывает диаметр выхлопушки полностью, но он завинчивается при этом нормально, хотя возможно конец и мнется (я не стал до конца затягивать хотя наживил полностью) в) разъемы лямбды одинаковые 2) у меня сопротивление рабочей лямбды 210-212 ом, неисправная лямбды показывает бесконечность, что дает ЭБУ состояние считать что на лямбде 200 и более градусов и напруга 5 В. Вывод: - 1-й лямбда можно ставить вместо 2-й лямбда нарастив провод -2-й лямбда влезает в гнездо 1-й лямбда. не знаю точно что они там прошивают, но показания сажевого (по ор-сом, в движении и сразу при пуске ) одни и те же, не меняются вообще, но точно что 1-й лямбда оказывает влияние, 2-й лямбда судя по реакции движка безразличен для ЭБУ (если сажевый вырезан и прошивка изменена) . А вот 1-й лямбда они и не должны были отключить ибо система на основе данных датчика давления впускного коллектора+МАФ+1-й лямбда +данные по давлению в рампе и в обратке = готовит и оптимизирует топливно-воздушную смесь. Так если смотреть по Torque показания эффективности воздушно-топливной смеси то при ровном движении или плавном ускорении у меня от 80-98%, а при резком нажатии на газ, когда сзади дым появляется оказания 101-102%. Имхо, 1-й лямбда не отключают в крякнутых прошивках, иначе нужную смесь не создать - нет у ЭБУ больше откуда взять данные что же на выходе движка получилось, только 1-й лямбда остался. прим: рекомендую вытащить и прочистить датчик давления на впуске и МАФ, у меня после этих операций дым остался, но его стало фактчески существенно меньше. прим: основная причина почему не нашел универсальный лямбда для дизеля 2.0 - размер гайки затяжной на этом дизеле М14х1,5 а большинство 15х1,5 или 18х1,5 Результат Сегодня заменил неисправный 1-й лямбда на неоригинал EGTPL018 . показания "пошли", макс температура 370-400 гр на 1-й лямбда , при Т=330 гр напруга 1,5В интересно что данные и на 2-й лямбда изменились, если при неисправном 1-й лямбда на 2-й лямбда ор-сом показывал Т= 124 гр и 1.6 в, то сейчас Т=276 гр и 1.5 В. В Torgue изменились данные эффективности топливно-воздушной смеси, если ранее при движении показания= 80 - 98 и при резком нажатии на газ показания= 102, то сейчас в движении показания= 83-88, накатом менее показания= 77, при резком нажатии до показания= 98. Итог: дым сзади исчез на прогретом движке. симптомы неисправной лямбды: прямые: ор-сом или Торк показывают что температура лямбды не меняется при прогреве при проверке соправтивления лямды показания = или бесконечность (более 1 кОм) или близки к нулю косвенные: темный дым при нажатии педали газа повышенный расход топлива

так понимаю что D 2.2L у меня 2.0, поэтому я не проводил исследований -2.2. это как 3.2? однако вот здесь можно посмотреть универсальные датчики, если датчик подходит и для 2.2. и для 3.2. то... удача http://bishka.ru/cat...e/lambda_sonde/ основное это диаметр и шаг резьбы у лямбды, поищите эти данные и будет ясно подходит или нет

нет, пинков не было, был черный дым при резком газе (сажевый вырезан) и повышенный расход если за авто не следили сразу в первую очередь слить и долить жижу в АКПП (я так сделал 3 раза через 500 -700 км), ну а далее масло + фильтры в ДВС, масло в раздатке, заднем мосту и т.д....

а коробка и лямбда, как связаны? я не знаю такой связи. акпп как работал нормально до замены датчика так и после работает нормально. лямбда влияет на состав смеси топливной

если дизель не 2.0 то есть универсальные датчики, как удалось выяснить топливно-воздушная смесь сильно зависит от исправности первого датчика а ошибки и у меня не было пр работе, просто датчик показывал температуру и некое значение в вольтах, которые не менялись от фактического прогрева но при отключении датчика я не помню была ошибка или нет

датчик не исправен, чего же здесь копать, тут менять надо я в июле писал о неисправности лямбды, у меня также 1 датчик был не исправный, т.е. показывал всегда одно и тоже, расход при этом был около 12-12.5 в городе., после замены этой лямбды в городе около 10-10.5, а в смешенном цикле около 9-9.3 стало. Меняйте датчик, тем более для 3.2 есть универсальные не дорогие датчики.

да, Антара при пробеге за 200 требует определенной сноровки и кошелька :), в тоже время кошелька не такого размера как на Х5 или Ауди. Не знаю что у вас на 120, но при нормальных шинах, аммортизаторах и турбине до 150 км/ч без проблем и напряга, может и больше, просто не пробовал.

абсолютно согласен. всегда перед установкой через датчик АБС набиваю их смазкой! входит около 30 мл.

Да, замена помпы на 2.0 только со снятием ремня ГРМ, но это не основная проблема, основная - закисшая шпилька шкива ТНВД, ибо этот шкив не дает возможности снять защитный кожух под которым сама помпа По гене - для демонтажа и замены регулятора гены сам гену можно и не вытаскивать, это действительно на Антаре ну очень гемморно, можно сняв ремень и вынув болты крепления гены, развернуть гену попкой вверх и в этом положении "раком", но не сильно матерясь, снять защитный кожух и добраться до регулятора.