gremih

поиском в каптива-клуб+ здесь в разделе документации и т.д., У каждого владельца авто схемы своего авто. у меня на 2.2. и 3.2 нет схем и искать их я не буду, они мне просто не нужны, если только случайно попадутся, но на свой 2.0 я нашел в ин-те все что мне надо. ремонт таких достаточно сложных авто без эл.схем -очень похоже на гадание на кофейной гуще, " что мне в нее смотреть я с тестером все облазил"- вообще средневековье :) если уж на 2.0 ВСМ и управление габаритками, поворотниками. дворниками и т.д. сделали без реле, то и на следующих поколениях не будет производитель тратится на доп.причиндалы типа реле. Зачем ему это, ведь у него микросхемы уже работают как надо-дешево и сердито, а главное, если сломались то вынуть и заменить как реле не удастся, надо будет идти к диллеру и платить приличные деньги

ремонтируем без схемы? Удачи!

вы схему ВСМ и габариток, поворотников посмотрите, нет там никаких реле!

нет в после ВСМ исполнительного механизма - ни реле, ни триггеров. сам ВСМ и есть исполнительный механизм, с него напрямую уже выходит нужный сигнал. см. схему ВСМ, там все просто нарисовано

Доброго дня. Как решили вопрос с габаритами, ситуация один в один. я описывал действия в теме "ВСМ глюкнул" (https://www.antara-club.ru/index.php/topic/7870-bcm-gliuknul-chut-chut/?p=304578). Хорошего мало :evil: ибо надо искать или блок с таким же номером как на вашем ВСМ или умельца который ручками перепаяет блок. Есть и 3-й путь, сделать обходку на релюхах,но ВСм продолжит скорее всего расширять свой глюки. Причина этой чехарды - коррозия на плате у блока из-за того что он под кондеем стоит.

да уж, как то сложновато сливал остатки, я раньше шприцом большим, а сейчас маслоотсосом. Но за фото и объяснение как снять и поставить корпус фильтра спс!

сегодня в СПб было холодновато, от -22 до -26 в зависимости от района. авто стояло с 18.30 до 11.00 утра, промерзло полностью, штатный датчик показал -22.5 утром, при этом Torque показывал Т АКПП как -18. из 4-х свечей новой была только свеча № 2 (месяц назад поставил), остальным более 5 лет. При попытке запуска сразу схватилась только одна свеча (как понимаю которая новая), пришлось раз 5 по 15-20 сек вращать стартер, что бы на 4 попытке пуска запустились еще 2-е свечи (как понимаю № 1 и № 3 типа Т соседнего цилиндра № 2 их разогрела) и потом уже и последний цилиндр заработал. Т.о. явно прослеживается эффективность (способность к нагреву) работы свечей в зависимости от длительности их использования.

Эл.схема есть на это движок в которй указано как этот датчик/клапан соединен с ЭБУ? а может он и не через ЭБУ идет(?) Я когда с помощью 3-х релюх обычных делал обход части функций глюкнувшего ВСМ понял, что даже ЭБУ на Антаре (дорейсталингвой) можно перевести на реле. просто "надо копать" глубоко и долго, а это часто лениво :) Так что надо поискать "Кулибина", который за "стопочку малую" прочтет схемы и сделает обходной путь

выше AntonS написал - проблема в разных ЭБУ, похожесть не значит идентичность. Даже простой ВСМ с разницей в последней цифре номера может не запустить дворники. а вы мотор поменяли и пытается ломиком (т.е. мех способом) подобрать к нему ключ. ЭБУ - в нем причина.

нарушена топливно-воздушная смесь (ибо свечи как написано рабочие) - т.е. или форсунки грязные, или фильтр топливный дрянь, или топливо отвратное. Но явно связано с топливо-подачей и воспламинением. Еще можно посмотреть ор-сом что с МАФ!

не очень понял " включаете зажигание(не заводя авто), выключаете и снова включаете" В описании которые вы выложили написано "повернуть в положение ON, дождаться когда погаснет спираль -повернуть в положение START, т.е. запустить движок и когда двигатель запуститься отпустить ключ он вернется в положение ON. Вариант "ON-Lock-ON-Start" возможен если хотим при сильных морозах (от -20 примерно) прогреть свечи нормально.

А при запуске в мороз есть пропуски вспышки в цилиндре примерно до 2-5 сек уже работающего двигателя? если есть это один из показателей что какая-то свеча работает не правильно. при Т до -10 гр при одной неисправной свечи можно завести дизель, при 2-х сгоревших свечах завести на практике не удастся при Т от -3 до -10, также как при Т ниже -10-12 гр и с 1 неисправной свечой можно остаться и дома. спиралька на табло может и не гореть (после начала пуска движка) при неисправной свечи, это зависит от неисправности свечи -обрыв или замыкание. ЕLM (прога Torque и другие) позволяет увидеть ошибку неисправной свечи и даже сбросить ее (неделю ездил именно так, запуск, сброс ошибки -хотя это ничего и не меняло при пуске, но чувство что ошибка "не весит" успокаивало до следующего пуска :D: ) Можно добраться до свечей (или до колодки с проводами) и замерить их сопротивление, (но это муторно :) хотя и является определенным фактором уточнения исправности свечи. проще прогой смотреть ошибку

я использую ее именно для удаление ошибок по ABS. нормально удаляет.

странно, что он принял такое решение....

Позвони Михаилу, контакт я отправил ранее

Да, если не трудно. отправил в личку

если надо могу дать координаты хорошего спеца по эл.блокам в т.ч. Антары, мне он восстанавливал ВСМ

по фото похоже что Да, болт оказался источником проблемы

года 3 назад приятель продавал гараж по сумашедшей цене, ну просто раза в 2.5 больше чем надо в данном месте. Я был уверен что не продаст ( а я снимал этот гараж), ну нет таких покупателей- "идиотов". Через 3 месяца он продал его!!! Год назад я продавал авто знакомой, в убитом состоянии движок и коробка (но авто двигалось, просто надо было все перебирать и менять как сальники так и вкладыши и т.д.), поставил среднюю цену+5% рынка. Продавал месяца 1.5-2. Раза 4-5 приезжали люди смотрели, даже со сканером приезжали :), но не покупали! Решил снизить цену в понедельник, а в субботу, накануне снижения цены, авто было куплено :) Мораль сей басни - на каждый товар есть свой покупатель, иногда супер странный :)

ну, на вкус и цвет товарищей нет ) к тому же до сих пор нет единого мнения у спецов, что и при каком пробеге лучше.

при "принудительном" сливе масла путем замещения - да, движок должен работать, но при частичной смене при 2-х этапных работ: 1 этап- сливаем жижу, 2 этап -заливаем, движок останавливать надо

внимательно читаем выше вопрос "...что ДВС при сливе масла должен работать,...." согласен, пишут (или переводят) "профи по физкультуре или вышиванию", вот и результат... :D:

имхо, это ошибка. на работающих агрегатах жидкости не сливают иначе кирдык наступит неотвратимо.

это же не значит что могу где удается. Здесь вам разрешено именно потому что это Библиотека. А так читайте правила форума. там написано как где и почему

Ну и зачем в разделе Библиотека эта тема? Чел не думая ее вписал где ему удобнее, что глаза первое увидели. Переносить надо эту тему в раздел Ремонта