gremih

однако работает нормально ). но ремень 1600мм брать надо, не более

ответ- можно или нет ездить без компрессора - в разделе Тех библиотека-Двигатель но подскажу и здесь - можно :D: а шкив компрессора шатался при трогании, явно подшипник полетел. с коротким ремнем пропала вибрация

загрохотал подшипник компрессора решил пока без компрессора покататься В результате измерений пришлось купить 2 ремня, где то ошибся первый раз и 1555 совсем не подошел, но как раз если 2-х (компрессор и гену) надо обойти :) второй раз в пункте ехзист.ру 1600мм не оказалось, было 1613мм, который и взял. И так: длина "короткого" ремня находится в диапазоне 1595 -1613 мм при этом, 1613 мм видимо макс допустимый, ибо "узким" местом применения короткого ремня на 2.0 D является расстояние между натяжным роликом и плоскостью обратного хода короткого ремня. А при ремне 1613 мм там расстояние всего 1-2 мм, если долго кататься - ремень растянется и будут цепляться встречные плоскости ремня. Еще одно узкое место такого "колхоза", это пятно контакта ремня со шкивом гены. На рисунке и фото видно, что вместо площади 2/3 шкива (при нормальном ремня) контакт шкива и короткого ремня менее чем на 1/2 поверхности шкива. Это привело к проскальзованию ремня, когда специально включил свет, обогрев и радио. Напруга просела на 0.5 В относительно работы с нормальном ремнем, но была более 13.9 В.

это я завтра и узнаю )

компрессор клинит, а ездить надо. (не надо писать что ремонтировать надо и т.д.. сам это знаю, но не до этого сейчас, авто не могу поставить пока на СТО) есть возможность обойти шкив компрессора приводный ремнем, тут есть подводный камень- не сильное прилегание к шкиву гены, но... надо пробовать Нормальный ремень для 2.0 = 2060 укороченный (без компрессора) для 2.4 = 1720 а вот для 2.0 инфы не нашел понятно что сняв ремень я измерю с помощью веревки размер, но придется 1 км идти в магазин (а вдруг там нет нужного, тогда еще дальше),а так заранее купил бы. Есть ли у кого инфа какой длины брать ремень?

что нашел для компрессора в 2.0D: компрессор кондиционер 96629605, 20910245 шкиф кондиционера 93743407 Подшипник компрессора (35*52*22) Nsk 35BD5222T1XDDUM муфта компрессора 93743401, QF80Q00025 Катушка муфты компрессора 93743409 рекомендую конечно проверять ибо не покупал пока и не ставил эти детали в субботу займусь более плотно )

Неожидано появился на ХХ гул, как будто защита картера прогнулась и контактирует с РК или картером. И увеличилась вибрация. Рычит почти как старый дизельный Хундай Галлопер :) снял защиту...гул двигателя и вибрация остались. одновременно с гулом появились щелчку, как будто прогорела гофра. Гофра оказалась целой. Но только на ХХ, при движении почти все ОК - щелчки пробиваются изредка ! При включении кондиционера щелчки превращаются в вой и рев, но гул двигателя и вибрация не меняются. Видимо вышел из строй подшипник компрессора (какой нам подходит или размеры у кого нибудь есть?, нашел что для 3.2л - размер 35*55*22, видимо и у нас такой же) Все появилось на далеком юге в горах в грязи. вернулся в Питер проехав 2500 км, кондиционером старались не пользоваться, но включали несколько раз. При открытой заливной горловине двигателя субьективно "пары" выходят сильнее чем год назад, но это субьективно, щуп не выбивает, клапан вентиляции работает, сепаратор накапливает масло, но все стыки этих шлангов в масле. Попытки покачать разные ролики натяжные обернулась ничем, ролики не шатаются. Но, когда смотришь снизу (из под днища) на вращающийся шкив компрессора ремень вроде "прыгает" ослабевая и натягиваясь, но сверху нет такого "вида". Вопрос: кто нибудь у нас сталкивался с подобным гулом и вибрацией?

не внимательно читал, сорри сам не встречал, но предыдущий хозяин упоминал о такой горящей индикации, причина - масло не ах, говорил, что заменил датчик не помогло, заменил масло все ОК стало. какое он лил не знаю

правильно товарищ советует, масленка загорается когда ЭБУ считает что интервал вышел за пределы (если масло не утекло конечно под днище ).

уточнить бы - а реле щелкает втягивающее когда ключ в старт? т.е. подача сигнала на пуск есть от ЭБУ (или замка) или нет? ну и тогда уж после выяснения этого - или стартер разбирать или искать где сигнал исчезает

если нет дырок и подсосов в патрубках и интеркулере, то лямбду смотреть стоит , черный дым из за нее весьма вероятен. ну и МАФ не забываем, движок из-за него весьма критичен к провалам да и черному дыму тоже. ну и совсем уж классика- забитый воздушный фильтр

заводить не надо, звук работающего движка мешает слушать. достаточно вкл зажигание и поставить D или R и систем парктронник работает (дорейстаил!) сброс клеммы с АКБ не помогает, если датчик "залит" Послушать с помощью тлф- попробую, а вдруг.... спс!

появился постоянный писк датчиков патронника после долгих дождей (типа затекло и "булькает"), попытка прогреть феном не дала положит результат, наоборот стало больше пищать. Сделал самодиагностику патронника по ТИС, но он молчит, то ли все ОК то ли ... непонятно. Поэтому вопрос: с помощью ор-сом и какого то либо софта (какого) проверить парктронник и датчики возможно? С помощью Torque, ChevroSys, Car Scanner это сделать не удалось.

спс за ссылку! посмотрел, однако турбины старше моей, ну вряд ли они там в состоянии лучшем что я имею. поэтому вопрос о картридже остается актуальным )

Вопрос: кто нибудь из форумчан ставил картридж турбины типа: MSG 0101030 - отбалансирован для нашей Garrett GTB1549VK JRONE 1000-010-319, EVB TURBO 762463-0002E, Melett 1102-015-952 - по ним у меня нет данных о балансировке Вопрос возник в связи с гоном масла из турбины (хотя на 1000 км убыль не велика, гр 100-150 наверное), т.е. как писал я выше- затянул болты прокладки, а масло все равно течет сверху на коробку.

Я не могу открыть тему в нужном разделе. Кнопка не активна. Уж извините, что забрал минуту вашего внимания. а поиском пройтись и найти уже существующему тему лениво!

kote921это раздел библиотеки, а не вопросов - китайски ор-сом летает или ползает?

сочувствую! А гайка откуда свернулась? со вала турбины? на D 2.0 например есть картриджи для турбины, в т.ч. и отбалансированные стоят 7000-9000, что существенно дешевле турбины новой! поищете,а вдруг и для вашего есть

фильтр плавится когда раннее зажигание и/или впускной клапан "сильно" не плотно прилегает. Под ремонтом топливной системы что понимается? заводится со скинутым патрубком т.к. воздуха не хватает для создания смеси....

в поисках "правды" года 1,5 назад набрел на инфу, что если поставить новые форсы, вкл.зажигание, скинуть ошибки (если есть), запустить авто на ХХ (без движения), поработать около 3-5 мин, выкл, снять клемму акб (время не указано), надеть клемму акб, вкл.зажигание, скинуть ошибки, запустить авто на ХХ (без движения), поработать около 3-5 мин и т.к. сделать раза 2-3, то ЭБУ "примет" эти форсы. Сам не пробовал эту методику.

это раздел для библиотеки. Зачем здесь постить тему по электрике? сами же загаживаем форум, потом нормально ничего не найти

маслоотсосом 5.6-5.7 л (заливаю 6л) + ~120 гр из стакана фильтра на 2.0 d

согласен, кошмар какой то а не масло, не должен быть такой цвет, ну черный, ну красный, ну желтый, а тут дерьмовый )))

Забыл! когда мне восстанавливали ВСМ, спец использовал программу с эл.схемами от Каптивы, и в начале он сказал, что схемы не подходят, однако мы совместно выяснили, что схемы то антары и каптивы одинаковые по факту, просто для каптивы они по другому нарисованы!!! Так что... надо смотреть каптиву внимательно, вдруг и для 3.2. такая же история

возможно! у меня Фиат Гранд пунто дизель на роботе юбилейный 2007г был (кажется шт 5000 выпустили всего) , так производитель для юбилея "срастил" фиат и альфу, схем вообще не было нормальных, даже у диллеров. приходилось смотреть схемы и фиата и альфы и думать, затрахался думать так часто, продал ), но все что ломалось в нем все равно чинил с учетом найденных схем фиата и альфы. Без схем такие авто уже не починить при более менее солидной поломке