Серго

Всё не так как Вы думаете)) Машина с заглушенным клапаном егр едет лучше по тому что во впуск перестаёт попадать раскалённый выхлопной газ, тем самым увеличивается эффективность работы интеркулера и за счёт этого идёт лучшее наполнение цилиндров. А давление надува турбины регулируется механической заслонкой которая направляет или убирает поток выхлопных газов на горячие лопасти турбины, а управляется эта заслонка вакуумным актуатором который в свою очередь управляется вакуумным модулятором))Вы я смотрю тоже читатель последних двух постов. Про управление работой турбины речи не идёт. Учите матчасть. Выхлоп прежде чем попасть в коллектор охлаждается, тем самым уменьшает температуру в камере сгорания. Как думаете для чего это? Единственный минус сажа, так речь изначально шла о том, как избавится от избытка сажи и при этом не навредить. Устанавливая просто заслонку, бездумно, проблема в целом не решается. Одно лечим, другое колечим. А раз вы великий специалист,ответьте на три вопроса : Что происходит с дном поршня при длительном превышении температуры а камере сгорания? Почему при установке заглушки происходит существенное увеличение оборотов турбины уже на холостых, при этом никакого регулирования не происходит, положение заслонок на 100%.? И почему всего этого можно избежать, если просто снять разъём с ЕГР, да что при этом происходит? Раз вы позиционируете себя представителем Адакт, знаете, как убрать чек отключенного ЕГР не затирая маски? Вот когда ответите себе в первую очередь на эти вопросы, других уже не появится. Знание великая сила.

Нет у нас отсорбера. Клапанов три штуки : Один в крышке Два других на заливных патрубках в районе бака стоят, предназначенны для правильного заполнения бака, чтобы топливо не выплескивалось назад из горловины во время заправки.

Так проверьте клапан, который находится в крышке заливной горловины. Хотя думаю будет всё нормально. Могут вихревые заслонки неуспевать отрабатывать.

Жень, да нет тут никакой логики. Когда ставим заглушку, эбу об знает, нет. Посему регулирования никакого не происходит. Объем выхлопа проходящего через турбину увеличивается, уже на холостых идёт нагнетание. Чуть педаль придавил и турбина преждевременно выходит в рабочий режим, начинает сильно свистеть, многих это напрягает, снимают. Иными словами турбина чаще раскручивается до больших оборотов, что нежелательно. И ведь ранее писал, что не надо путать производительность и давление наддува, совершенно разные понятия. Можно накачать стакан и создать давление двести, а можно за минуту куб поднять и давление при этом два очка. А вот если снять с ЕГР разъём, вот тогда эбу это увидит и начнет формировать топливную смесь и регулировать работу турбины исходя из ситуации. Будет гореть чек.

Эх. Устанавливая заглушку или снимая разъём с ЕГР, то часть выхлопа которая направлялась прямиком на впуск, теперь куда дует по вашему? Вот поэтому турбина свистеть начинает практически с холостых и раз был задан вопрос, товарищи напряглись, а почему и что может быть. Я ставил заглушку для своих целей и подметил авто при этом ехало даже очень хорошо, как думаете почему? Повторюсь мне нужен был свой результат, совершенно для других целей. Сейчас заглушки нет. Регулируется только горячая часть турбины, в улитке установлены одиннадцать регулируемых заслонок.

не будет никакой повышенной производительности турбины - что за глупость, кто ей даст бесконтрольно раскручиваться?? обороты/производительность турбины не зависят от этого. Вам любезный для понимания о чем идет речь, надо читать не два последних поста, а пару страниц и вопросов небудет.

А тему,, замена масла в АКПП и редукторах,, что почитать совсем никак. Хотите насос угробить. А чтоб не дергала коробка при переключении с паркинга надо авто на уклонах на ручник ставить.

Да нет Жень, а чем ты написал, как раз таки понятно. Man спросил, я ему ответил. А вот, кто и в чем уловил смысл, вопрос?

Я хотел донести несколько другую мысль,поставив просто заглушку ЕГР, да мы спасаем двигатель от избытка сажи, но при этом получаем результат описанный выше. Дабы этого избежать, нужно не заглушку ставить, а снимать разъём с ЕГР, тогда эбу перейдёт на другую топливную карту учитывая отключенный ЕГР. В этом случае можно избежать повышенной производительности турбины. Будет маячить чек, останется только затирать. У меня сток. Заглушку ставил для получения другого результата.

Вот в этом вся хитрость. Если установить заглушку ЕГР, прост, без чипа. Производительность турбины увеличивается, не путать с давлением наддува, его величина регулируется и выше 1,6-1,7 не прыгнет. Весь выхлоп идет прямиком через турбину. Плохо то,что турбина постоянно работает на повышенных оборотах, скажется в итоге на её ресурсе. Да и долговечность патрубков под вопросом. Мало того, ещё и масло тянет через отделитель, тут правда смотря в каком он состоянии. Если просто снять разъём ЕГР, то турбина будет работать в привычном для неё режиме. Единственное маячит чек перед глазами, что честно говоря раздражает, да и другие ошибки можно просмотреть. Посему пытаемся сделать одно, а вылазит другое. В случае с нечипованным авто.

Jers. Почитайте тему,, Наши проекты,,. Блог Ayvan. Думаю решите свою проблему.

Проводил маленькое я То. Осмотрел заглушку ЕГР. Даже незнаю, какое там может быть давление, что рвёт её в хлам. У меня стоит люминь толщина 0,9мм.

Павло. Женщина сбившая ребёнка в жилой зоне, будь он хоть трижды наркоманом уже является виновником ДТП. И по закону ей светит условный срок. Ей изначально нужно было не деньги засылать, а помогать семье погибшего и сотрудничать со следствием. А теперь в связи с вновь вскрывшимися обстоятельствами могут раскатать до пяти лет реального. Судмедэксрерт, который подписал акт экспертизы далеко не дурак и почему он так поступил вопрос. Вероятно понимал, что такой результат привлечет внимание, а так всё решили бы по тихому.

Интереса ради скинули бы фото. Вы удалили сажевый, катализатор остался. Сколько проехали если не секрет. Ещё вопрос, катализатор оставить Вам посоветовали или сами настояли.

Толщина то, какая? У меня алюминиевая, где-то 0,8-0,9, проблем нет.

Я недавно проводил частичную замену масла, использовал гофру от электропроводки 16 мм, идеально подходит и удобно на изгибах.

Если заглушку ЕГР сниму, кислород будет до 6,3. По расходу топлива на ХХ у меня всегда 0,6-0,7 колеблется. Т.е. нет четкого значения.

Как было,так в общем и осталось. Правый скрин это когда остановился и заслонка дросселя на 80%. Хоть и проехал мало, попробывать удалось в разных режимах и в пробке потолкался и педальку понажимал. Как видишь, кислород выше 4,9 поднять не удалось.

Жень, чем могу, обещал, сделал. По сути особых, каких-то изменений в худшую или лучшую сторону я не увидел. Может заглушка на ЕГРе влияет, может окно чуть больше закрыть надо было. Дизелю воздух нужен и масло с сапуна потянет. Чуть незабыл, проверил на ошибки. Скрытых нет.

Ещё раз всем привет. Установил так называемый ограничитель. Проехал 32 км, что сказать? Первым делом снял гофру, посмотрел на наличие масла, запотевание, как и было, но масло на стенках не блестит, уже плюс. Во время движения, вот здесь так однозначно сложно сказать. Подхват с места, потом маленький провал. Честно особых изменений незаметил. Заслонку ещё надо вероятно опытным путем подбирать, больше 35 мм, как у меня делать не следует. Да, вот ещё видно, как нервничает дмрв и соответственно показания прибора расхода воздуха.

Да Жень, стеклотекстолит. Пусть ограничитель потока. Пришлось время потратить, не всё так просто.

Всем привет. Изготовил я завихритель. Осталось проверить в деле.

Жень, вспомнил я, что за вставка должна быть в корпусе фильтра. Правда, какое это было авто не вспомню, да и не суть. На то место, куда ты установил так называемый завихритель, вставлялась защитная решётка. И к стати на некоторых датчиках дмрв, которые идут в сборе с корпусом такая защитная решётка имеет место быть. В нашем случае от GM хоть какая малая польза.

Я тебя понял Жень. Завтра постараюсь изготовить. Судя по крышке фильтра, какая-то заслонка там действительно должна была быть. Хотя корпус фильтра деталь унивнрсальная, могла ставится на другие авто. Но тем не менее. Интересно, а на трёх литровой бензинке есть, что нибудь в этом плане. Хорошую ты тему закинул. Думаю эбу наврядли будет невелировать показания. Поставил в своё время заглушку ЕГР. Нареканий на работу ДВС нет, ну может присутствуют какие-то моменты на различных режимах, практически незаметно. При этом во время торможения, показания датчика кислорода выше 5 просто редкость. В общем за результат отпишусь.

Привет Евгений. У тебя размеры шаблона под рукой? Материал имеется.