Серго

Ну почему 3-4 человека. Жду расходники, а с ними Лукойл 5-40 армортех. Масло, как масло, залил да поехал.

Жень, а какие ещё идеи нужны? По поводу датчиков детонации, я давно упоминал, что они единственные остались неохваченны в ввиду их труднодоступности. На дизельном дастере такой же звук, ну или очень сильно похож, народ лечит снятием разъёма с датчика детонации. Конечно можно проверить, снять разъёмы с датчиков, посмотреть, как авто себя поведет. Открутить датчики, но не отключать, как в этом случае будет. Пойти на хитрость, поставить шайбы между блоком и датчиками,понизив их чувствительность. Материал шайб и их толщину придётся подбирать. Работа большая по объёму, кто будет заниматься? Лично у меня не стучит. И не факт, что будет результат. Я Радику подкинул другую по поводу стука мысль, он пока проверяет. Будут ещё, какие соображения, напишу.

Зератул, Вы уж успокойтесь наконец. Специально для Вас. Всё очень наглядно, что и где и как. Болт головкой протачивает или продирает...

На счёт сальника верно, для начала хотябы потело. Самое печальное, что может быть, если болты открутились, протачили корпус и полилось. Всё одно раздатку снимать, а рассуждать можно долго.

Проверить можно другим, более простым способом, если действительно заслонка находится в закрытом положении, привод поврежден. На незаведенном ДВС отсоедините разъём дмрв, ЕГР и отсоедините его трубку, которая идет в коллектор так, чтоб воздуха хватило для запуска двигателя. Поймёте сразу дроссель или нет.

Это, который 1,6 вариатор?Так берите с автоматом, заезжеает на такую горку, куда аутлендер с диким ревом еле поднимается. Да АКПП четырех ступенчатая. Гтд на ней от ZF и в отличии от более дорогих собратьев установлен не теплообменник, а полноценный радиатор.

Жень, а может в обратку из коллектора дует. Получается до заглушки. Нужно зеркальце смотровое с фонариком и осмотреть все, что присоединено к коллектору.

Проверь шланги вакуумные на модуляторах ( клапанах) может разрыв где или сидят не плотно,как ещё один вариант.

Если надумаешь трубку снять, назад её не отгибай. Ту часть, которая входит в коллектор вытягиваешь аккуратно на себя, чтоб наконечник трубки неотламить.

На конце трубки ижектор (не инжектор) Идет целиком. Жень у тебя снимали ещё и охлодитель ЕГР. Думаю, что проверять надо последовательно, понятно, что неудобно мягко говоря, а вариантов нет.

Не это ли часом проблемное место. Скрипеть может пенопласт оргонайзера, где запаска, трет, как правило о металлическую поперечину. Я прокладывал тонкий войлок, силикон не поможет. Скрипов больше нет.

Выскочила серая ошибка. Ненашел расшифровку. Может сталкивался кто?

Саляра Лукойл. Посмотрим, что будет на летней.

Сегодня проводил осмотр авто, заодно проверил форсунки на слив в обратку. Стаканчики по сто грамм, время теста 4 минуты. Четвёртая форсунка малость отстаёт. Слил всё в один стакан, ровно 100 грамм получилось. Тест вынудила сделать разбежавшаяся балансировка.

Жень на 237 стр мои скрины. Ток по дк 6,3 мА.при торможении. Цокота никогда небыло.

PID:220034 Формула ((C*256)+D)/256-128 Unit:mA Max/Min 127.99/-128.0

Ну хорошо, если допустить,что датчик кислорода перегревается, тогда значение опорного напряжения должно увеличиться. А этого я так понимаю не происходит. С отключенным тоже стучит.

Жень, тебе коллектор снимали, могли трубку ЕГР, как положено не закрепить. Вот и сифонит. За ОД глаз да глаз, вечно что нибудь не доделают.

Да, есть такое дело. Коды действительно разные, видимо подзабыл. Формулу то кириллицей писал.

А A,a а: Жень попробуй найти отличия. Надо было сразу вручную писать, а так вполне возможно будет ругаться.

Жень, латинская не латинская роли не играет. Я забиваю любым алфавитом проблем нет. Главное, чтоб пробелов небыло.

Да, будет Торк ругаться надо исправить запятую на точку. Настройки :Unit:mV Max/Min:1000.0/0.0

Датчик кислорода в мВ. Pid :221145 Формула (0,434*А)*100 Ошибка :запятую заменить на точку.

На первом скрине ДВС ещё не прогрет, на улице плюс один. На втором ДВС 80 гр, ЕГР открыт. Что касается кислородника в мВ, это опорное напряжение, по его смещению влево или особенно вправо можно судить о работоспособности датчика, исправен или нет. И почему он не работает, очень даже работает.

Утро. Пока ещё зима. Днем не ездил, градусник показывает у нас плюс шесть.