Серго

Ну давление можно и в Торке посмотреть не запуская ДВС, будет периодически показывать 400-450kPa при исправном насосе. Зажигание понятно должно быть включено.

Завелись то знаете почему? С машиной поди в теплом боксе занимались? Работу насоса при отсутствии мотортестера проверяют следующим образом : Снимаем подающую трубку с ТНВД, она прям на вас будет смотреть, даже крышку с ДВС снимать не придётся. Разъём быстросъемный, всё руками и трубочкой чуть большего диаметра с разрезом. Набор продаётся. И опускаем её в 5 л бутыль. Далее поднимаем задние сиденья, коврик. Берём фен греем крышку, она на герметике, снимаем. Рссоединяем разъём питания насоса и подаем 12 вольт. Всё будет просто, быстро и наглядно. Диагностика рулит и избавляет от лишних трат.

Гудеть может раздатка. А вибрации могут появиться от износа сочленения промежуточного вала и полуосевой шестерни в дифе.

Возможно подшипник правой ступицы. Поворачивая влево вы её нагружаете гул усиливается. Так понимаю? Постарайтесь решить вопрос на месте хоть и в гостях. В дороге сами понимаете...

Совершенно верно. Дифференциал внутри корпуса, а момент на заднюю ось снимается первичным валом раздатки с корпуса дифференциала. Ну если точнее, я уже говорил, первичный вал заходит в крышку корпуса дифференциала, которая к нему крепится болтами. На поздних версиях вроде, как изменили способ крепления крышки дифа.

Первичный вал это тот, который передаёт момент на заднюю ось, с промежуточным не связан. Иными словами, если заблокировать переднее правое или левое колесо, то момент всеравно будет передаваться на заднюю ось.

Схема раздатки Антара: http://images.neoriginal.ru/index.php?cat=opel&filename=/b/_25/L07/L07_H_905_ALL.png&hash=2f0120227a32149cb1abc5b249f2f1b1 http://opel.ilcats.ru/part/vinfilter//model/L07/engine//group/H/subgroup/1/subsubgroup//partgroup/9/image/905/pid/13887 Иванович, спасибо. Но я для понимания механики хотел бы понять, как момент передается на дифференциал, где он установлен и как момент передается на раздатку. Левый привод я так понял заходит в дифференциал, правый же через промежуточный вал раздатки. Дифференциал судя по сему в акпп. А откуда перется момент на раздатку? С акпп до дифференциала? Сегодня осмотрел еще раз правый привод и перемещение. Ходит вал вместе с подшипником по наружной обойме на 1-2мм. Проворота не увидел. Закупил подшипник и фиксатор подшипников. В следующие выходные развлекусь. Первичный вал заходит в крышку дифференциала, которая крепится злополучными болтами ,а промежуточный в полуосевую шестерню.

А вы масло заливали при его замене, как большинство через контрольное отверстие или через горловину? Если масла в АКПП будет больше положенного,пробка она же сапу будет потная.Первый признак перелива, масло пенится. При перелива масла, во время работы в нем много воздуха, ухудшается сазывающая способность масла, повышается его температура особенно летом. Кавитация имеет место быть, гидроблок с соленоидами быстрее выйдет из строя, всему виной гидроудары. Для интереса сравните температуру АКПП при норме 3,8-4,2 и при переливе ну скажем, как у вас 4,8-5. Вы знаете поговорка, кашу маслом неиспортить, не для АКПП. Даже в ДВС лучше чуть меньше, чем больше.

Может и контрофакт. Общался не так давно с менеджером GM склада, он подтвердил подделки под оригинал имеют место быть. Напрягает надпись сделано в Корее, на своих такой невидел, везде на оригинале значок GM. Хотя на топливных, сделано в Китае, но то фильтры. В общем за всем надо смотреть. На будущее прежде чем заказать, надо хоть посмотреть, как оригинал выглядит, чтобы если, что предявление сделать, причём неотходя от кассы. Лично я детали беру либо на складе или у проверенных продавцов.

Могли конечно сделать, что угодно. Я смотрю вы самодеятельностью занялись. То, что азот не травит это плюс. Дело в том, что вы накачали много, порядка 10 очков. Стравите до 4,5 и проверьте, если все придёт в норму, проверьте на установке наличие и количество масла в компрессоре и закачайте фреон. Думаю всё будет хорошо.

Без проблем. Пользуйтесь в ручном режиме и невключайте обдув отдельно только лобового стекла ( при нажатии компрессор включится автоматически) , зачем мерзнуть.

В настройках Торка переведите в атмосферы и небудете путаться. Просто заправить этого мало. Сделайте вакуумирование, найдите место утечки. В компрессорное масло добавляют флюид, ультрофиалет проявит место утечки. Кто этим занимается, знают, что сделать. В общем, если одним слов - на СТО. И да, не дайте себя " разуть ".

Отвечу вам так. Посмотрите в настройках Торка, в каких единицах измеряется давление, если в psi, то в системе меньше одной атмосферы. Если в атмосферах, то могу предположить, что у вас проблема с ТРК ( терморасширительный клапан). Судя по всему предстоит поход в сервис. Компрессор кондиционера лучше не включать ввиду возможного его выхода из строя. Необходимо установить причину : утечка, то где. трк, что ж под замену, сложного ничего нет. Во всяком случае его стоимость в разы ниже компрессора. Вот таки дела.

Да, вечером можно и не проверять. Так для сравнения если. Утром, когда всё остынет за ночь, будет понятно, проблема в системе кондиционера или ещё где.

А, так у вас вентиляторы включаются сразу после запуска двигателя? Или как? Запустите мотор, откройте капот, убедитесь визуально вентиляторы работают, из салона можно не слышать. Проверьте торком давление фреона, для начала на холодном, незаведенном ДВС. Может у вас там нет ничего или мало ( потери). Кондиционер то работает, проверяли?

Климат контроль включен? Если да, вентиляторы будут работать, ждать когда отключаться не критично.

Вентилятор не включается, капот открывали, смотрели? Термостат полностью открывается при достижении 87 градусов. Кондей работал при этом, наверное нет. Про достижении 93гр. откройте капот и я думаю увидите работающие вентиляторы. Кондей не работал ,капот не открывал но слушал когда они включатся.Наверное все таки для начала попробую по совету Kudan01 промыть радиаторы керхером .Бампер тяжело снимать? Евгений у вас мотор тоже так греется?? Тоже на холостых температура растет? Попробуйте всё-таки для начала визуально убедиться, что вентиляторы охлаждения работают. Дело в том, что у вентиляторов две скорости вращения в зависимости, как они включены. Т.е последовательно - малая скорость или параллельно -высокая скорость. Вот вы их включение и не слышите. Думаете просто так температура падает на 5 градусов. Лично у меня всё, как у вас. Если конечно есть желание... даже уже и не знаю, как вам ответить.

Вентилятор не включается, капот открывали, смотрели? Термостат полностью открывается при достижении 87 градусов. Кондей работал при этом, наверное нет. Про достижении 93гр. откройте капот и я думаю увидите работающие вентиляторы.

Всегда пользуюсь только климатом.Верно регулятор у меня почти круглогодично на 22 стоитПроверьте на всякий случай состояние радиатора, на сколько он чистый. Сетка защитная стоит? Если не лень, снимите пластиковую накладку на клипсах, возьмите фонарик и посмотрите просвет между радиаторами есть. Грязи туда натягивает прилично. В таких случаях керхер вам в помощь.

Вы, кондиционер включаете сами или пользуетесь климатконтролем? Если включать кондиционер, да, будет всегда 82-83 градуса. А климатконтроль, он будет включать компрессор в зависимости от температуры на улице. Вы пишите было плюс 15,а регулятор поди на 22 стоял так? Посему зачем включаться компрессору кондея, когда наоборот надо либо нагревать или поддерживать. Вентиляторы охлаждения в таком случае неработают и включатся, когда температура ДВС перешагнет 93 градуса. Так, что с вашим авто походу всё нормально.

Конденсаторы в бутылке из под кваса. А так, да масло можно выбрать по максимуму. Действительно очень удобно.

Решил продолжить тему. Ручной собрал, работает. Собрал на досуге, за основу взят шестеренчатый насос от турбогенератора. Крышку декоративную снимать дольше, чем вся процедура смены масла. Опробовал на разных авто. Доволен нет слов.

Администрации форума спасибо. Всё заработало.

Makkenek. Ненадо юлить и цеплятся за фразы. Вы,как были читателем двух последних постов так им и остались . Ваш ответ к заданным вопросам отношение не имеет. Мало того повествуя о том,как и что работает,вы допустили грубую техническую ошибку. Что касается заглушки егр,покажите мне мой пост,где я написал,что двигатель работает жестко и результат его работы меня неудовлетворил. Перед собой ставил задачу,как избавить мотор от вторичной сажи . В общем изначально и разговор то был об этом. Можно сказать,что решил. Теперь ,что касается оборотов турбины. Лично не замерял. Мастеру средней руки,да и простому обывателю порой достаточно на слух определить, что где то,что то работает не так и вовремя провести диагностику. Да,что и как я с егр делал это мой вопрос. С ответом неутруждайтесь.

Жень, я тебе уже отвечал, никакой логики здесь нет. Зимой ЕГР тоже работает, алгоритм другой и топливная смесь и наддув регулируются соответственно, поэтому турбина не раскручивается выше ей положенного и этого не произойдёт, если снять разъём с ЕГР,хотьзимой , хоть летом. А если просто, тупо вкорячить заглушку, эбу то этого не видит и получаем, что, визг турбины. Нет, ну конечно, никакого перекрута турбины нет, она же наверное почти не крутится, как это я сразу не догадался. Просто набегающий поток воздуха создаёт о лопатки турбины завихрения, вот они то и вызывают свист. Ну да, ну да.