Серго

Парни, да какая тут инфа. Всё просто 2/8/15. 3мм это ремонтный размер. Старый ТИС его ненадо понимать буквально. Много чего нет и перевод некорректный. Проблема в другом, что собственно меня и смутило. Диаметр шайб Киа-Хундай 13 мм и они существенно дешевле. Но есть одно Но. Форсунка во время работы прилично греется. Охлаждается проходящим через неё топливом и отводом тепла от распылителя посредством медной шайбы на ГБЦ. Казалось бы разница всего 2мм. При больших кратковременных нагрузках возможен перегрев. На игле будет образовываться нагар, который приводит к преждевременному износу и к "зависанию" иглы распылителя. Моё личное мнение экономия на шайбых сомнительна. Пусть комплект стоит 700р, а сколько стоит клапан- регулятор или новая форсунка я думаю сами знаете, плюс время на все работы. Повторюсь, это мои мысли. Никому ничего ненавязываю.

Сбили меня с толку эти шайбы Киа-Хундай. Всё нашёл, более неактуально.

Да, то понятно. Размеры померить можно, если осталось, что в запасе. Внешний, внутренний, толщина.

Парни я так понимаю с размером шайб случилось разногласие. Так, как на самом деле?

Плотно шайбы встали? Форсунки непшикают, следов копоти на них нет? Толщина то её 2мм, а наши 3мм. А так тоже Делфи.

Когда производство исчисляется тысячами единиц, то штампуют. Когда штучное, тогда точат, режут ну, как угодно. Что касается сплава, так он один медный. Сорт роли несыграет. Если совсем никак, допускается старую шайбу отжечь, спокойной ходит до следующей замены без прогаров. Понятно, что нужно оценить её состояние.

Согласен, дорого. Придётся подбирать. Диаметр 8мм, толщина 3мм. Замены по номеру не бьются. Самое дешовое в Москве рублей 300 и то ещё поискать придётся. Попробуйте токарю заказать, там работы то...

Хорошо, допустим. Всякое может быть. У вас по регламенту, какие должны стоять рулонные или гофрированные. И ещё, судя по всему вы видели фото разорванного фильтра. Гофра в какую сторону была вывернута внутрь или наружу? Как правило рабочая сторона любого жидкостного фильтра наружняя, внутренняя заборная. Так может вам гофрированные ставить то было нельзя и загустевшая солярка здесь непричем. Если предположить, что схема подачи топлива иная. Откуда вы берёте такие цены.

Парни, ну читайте внимательно. Вопрос в основном про топливный фильтр.

Что значит тканевое покрытие фильтра? Если это фильтры рулонного типа, ставте их сами. Честно говоря я первый раз слышу, чтобы оригинальные гофрированные фильтры рвались из-за привратившейся в гель солярки. Общаюсь с владельцами авто, которые живут, где зимой за -40, жалоб небыло. Что касаемо Блю Принта его и так большинство стороной обходит. Ставте топливные оригинал и проблем не будет.

По поводу отложений на игле. Больше содержание парофина в топливе. И прорыв сажи внутрь, естественный износ иглы. Такое было на саньенгах с пробегом, где-то под сотню, когда с обратки текла чёрная солярка. Помню владелец аж испугался. Что касается фиксатора резьбы. Эту форсунку судя по всему уже разбирали.

Евгений если несложно, скинь фото распылителя и иглы. По поводу ржавчины внутри другого распылителя, так неизвестно, как он хранился. Может валялся в коробке на полу.

Приветствую Роман. Вот таких свидетельств с фото у меня лично нет. Собственно цели такой небыло никогда, какой в этом смысл собирать факты, как граждане гробят свои авто. Возьмите к примеру наш форум, единицы, кто честно сообщил " хотел улучшить, но сломал ". А в жизни все сливки от подобных улучшений достаются всегда последующему владельцу. Общаюсь с владельцем помоек-разборок, сам их так называет. Так вот по дизелю,бренд неважен. Самый ходовой товар турбина, тнвд. Причём почти всегда интересуются, а не с чипованного движка. Как думаете почему? Потом чип боксы тоже разные, кому-то надо чутка, а кому по максимому.

Вот согласен полностью. Как-то сманулся сам на Лукойл, через три тыщи слил, почернело быстро и угар пошел. Залил мотюль с3 специфик. Уровень в норме. Может мне такой Лукойл попался, банка была во всех супер правильных надписях. Проверочный запрос положителен. Есть нормальные качественные продукты. Что касаемо подделок, тут сказать ничего не могу, я на складе беру.

У Антары топливная система Делфи. Вам это, что-то говорит. Весьма капризна и привередлива. Посему льют прошивку в ЭБУ, давление в рампе при этом остаётся практически прежним. Сажевый удаляется, его прожиг и ЕГР деактивируются программно. Корректировки все индивидуальны. Так, что Антаре Антарово, а Крузаку Крузаково.

На рампу проще, поднимите давление, результатом будет поход за новым тнвд. Поначалу приход будет хороший.

Это всё фантазии.Про немножко разные. Пять баллов.

Глубоко не копал, что помню при давнем прочтении и моем понимании работы свечей)))1) Свечи разных производителей подходящие каталожно имеют как это не странно разную температуру и скорость нагрева. 2) Если свеча обгорела и сопротивление у нее в допуске, греть камеру будет недостаточно. В данном случае рассматриваются свечи для нашего авто, да они могут быть разных производителей, но параметры должны совпадать. Каждый может поставить в итоге всё, что ему угодно. Что значит свеча обгарела? Обгаревшую свечу извлечь , то уже проблема.

Vladkhar. То, что вы самостоятельно провели работы, вам респект и уважуха. Никто не спорит. Вопрос в том, а нужно ли было менять свечи. Для начала диагностика и проверка, причём способы то достаточно простые. Дело в том, что насмотревшись ютюба можно так проверить, что проверять то потом нечего будет. Что касается самих свечей их основа резистивный элемент, который немножко работать неможет. Они либо работают либо нет, как простая лампочка Ильича.

Читать и понимать ТИС можно по разному. Да,в предпусковой момент прикладывается не полное бортовое напряжение, а полная мощность. Понятия из разной оперы. Проверять свечи при помощи АКБ это конечно круто. А теперь к примерным расчетам, ну так на вскидку. На каждую свечу стоит предохранитель на 12 ампер с запасом. Сопротивление свечи примерно 0,4 Ом. Если подать 12 вольт, мощность равна около 130 Вт. Делим 130 на 4,4 получаем 29,5 ампера. Получаем суммарную мощность всех четырех свечей. Блок предохранителей выгарит первым. Алгоритм работы свечей довольно сложный, чтоб вот так запросто рассуждать. По несколько минут подряд не работают. Управляются ШИМ сигналом. При прожиге тоже работают. Проверяются свечи простым тестером, понятно при снятых колпочках.

Жень, это понятно. Он писал про щелчок,который был от насоса. Я человеку менял насос на Корсе, да бензинка, да система у неё реализована без обратки. Насос в баке, модульный. Так вот предусмотрен предохранительный клапан, который не даёт насосу выйти из строя от перегрузки. Наш конструктив не разбирал, но может быть.

Неплохо было бы подушку движка осмотреть, которая к кузову над раздаткой. Труднодоступно. Бывает всю ходовую перетрясут, стучит и думай, что хочешь. Как вариант.

Вот ведь загадка. У кого вебаста, эбершпехер или телогрейка на ДВС на ночь, с ними всё понятно. Запускаются и с подсаженным АКБ. Что у остальных. Свечи накала берут максимум 50 ампер. Подогреватель топлива, он 150ватный, ну ещё примерно пусть 15 ампер. В сумме пусть 70, может ещё, какая нагрузка ток берёт. В сравнении с пусковым током и сравнивать то нечего. Может ключ в положении зажигания держать подольше надо перед тем, как запустить. У меня зимой бывает так: Вкл зажигание, спираль погасла, старт, а в ответ тишина. Секунды через две нормальный старт ДВС. Ключом пользуюсь, как кнопкой, не держу. Правда встречал я такую тему, что проблема с пуском связана с густой смазкой втягивающего. Если, кто сам менял втягивающее, на память помнят в каком состоянии сердечник, былали на нем хоть какая смазка. Это всё в порядке предположения.

По сути Опель Мокка. Тесновато будет однако.

Если есть возможность, лучше поставить не рулонного типа, а гофрированные. Степень очистки выше. Короткие такие тоже есть.