Серго

Евгений,под нагрузкой то,каков результат?

Пока нет "чека",не будет и повышенных оборотов х/х. Попробуйте под нагрузкой. Это сюрприз от ДМРВ.

Евгений Вы пробовали сдернуть разъём с ДМРВ, и какой результат?

Вы знаете по поводу вина,была такая тема.Народ спрашивал про топливные фильтры,по вину бился один номер,а устанавливали другой. Отвечал, так: берёте линейку и измеряет высоту корпуса фильтра. Там всё понятно,кому длинные,кому короткие. А вообще попробуйте позвонить на Джи-эм Склад. У них база данных приличная. ш.Щелковское ул.Монтажная. Игорь.

Rodos166, а ведъ у Вас так было. Тоже как-то завелись несразу, раза с 4. Потом газанули, как следует и вроде было все хорошо какое-то время. Или как?

Ну это форсунка может такая,даром,что новая. Вероятно она льет в обратку и достаточно хорошо. Просто не даёт создать оптимального давления для нормальной работы. Показания "поплывут". А посмотрите ещё какой год изготовление Вашего эбу, на нем хорошо видно. Там цифра в кружочке.

Ну с датчика давления сняли разъём это понятно. С 3 и 4 попытки неудачного запуска эбу переходит в аварийный режим. Далее двигатель запускается,работает,плоховато правда,но работает. А с ДМРВ то,что несняли? Должен работать и холостые будут завышены,хорошо так. А по форсункам эталон, какие показания?

Бывает достаточно невовремя поменять воздушный фильтр или покататься по южным просторам,где пыль столбом и все привет. Жди сюрпризов. Был такой бюллетень. Он связан с утечкой в вакуумной системе. Переставал работать должным образом актуатор лопаток турбины или привод вихревых заслонка. Заслонки у Вас уже смотрели.

Пользуясь случаем,хочу ПРЕДУПРЕДИТЬ любителей " запустить" руки в двигатель и почистить там все карбклинером и щеткой. Для ДМРВ заканчивается ПЕЧАЛЬЮ. Он и так чувствителен к загрязненности. Особенно если на активный элемент датчика попадает масло. Его цена может Вас удивить!

Это датчик дифференциального давления. Чем больше дельта между датчиками,показатель заполнения фильтра. Контроллер считывает на сколько заполнен фильтр и включает регенерации или через 800 км.

Rodos166, я в прошлый раз обращал внимание на ДМРВ. Если есть возможность пусть механики посмотрят, как корректно он формирует сигнал. Было достаточно случаев, когда тупо меняли датчик на исправный и все приходило в норму. Сам посебе датчик очень капризный,параметры могут гулять из стороны в сторону,а ошибки на сканере нет.

Парни, а какие вообще должны быть нормативы по форсункам. А то,как-то непонятно -60 и скажем+5. От какого значения отсчитывать эти 30 процентов. Хотелосьбы понять, в каком случае перелив, а в каком слив в обратку. Если можно конечно.

Вопрос адресован тем у кого двухзонный к/к. Не отключаются вентиляторы охлаждения. Давление фреона в норме. Компрессор и система к/к работает в штатном режиме. Замечаний нет. Выключаем компрессор клавишей или регулятором скорости вентилятора. Вентилятор охлаждения продолжает работать сколь угодно долго. Ждать отключения бесполезно. От температуры на улице не зависит. Перезапускаем двигатель, вентиляторы "молчат". Все хорошо. И так бывает через раз. Спросил ОД:ответ банальный,ошибок нет,якобы что-то нагрелось вот и охлаждается. Мастер в ремзоне сказал, что я обращаюсь уже не первый. Что может быть? Или кто наблюдал подобное.

Я вот стесняюсь спросить. А кто нибудь может объяснить, как контроллер определяет какая форсунка рабочая, а какая нет? Крутимся вокруг да около,а как на счёт датчиков детонации. Их кстати на блоке аж две штуки. С них то контроллер и считывает,в каком цилиндре воспламенился (сдетанировал) топливный заряд , а в каком нет. Так если от вибрации крепление датчика ослабло (плохо прилегает к поверхности блока), а сам датчик исправен. Искажения сигнала будут весьма существенные. Формирование топливного заряда будет то в плюс то в минус. Вот,как-то так.

Rodos166 Вы спрашивали про t MAF датчика. Сегодня посмотрел. Выдаёт минус 17,8 градуса при t двигателя 82 на улице при этом минус 5. Но это ЕЛМ 327, хорошо бы посмотреть,что покажет ТЕХ2 и ему подобное.

Rodos166 цокота-стука у меня нет ни летом, ни зимой. Клапан ЕГР работает при прогретом двигателе 80-90 гр. всегда. Нажал на газ клапан закрывается,отпустил открывается. По Торку все прекрасно видно. Хотелось бы конечно посмотреть в живую параметры MAF датчика. В какую сторону они смещены. И вообще, как корректно он выдаёт сигнал.

Я вот, что думаю. Ошибка Р200а это комплексная ошибка. А если все таки не исключать железо и в момент цокота-стука измерить давление масла. Будет давить на холостых 2,5 очка примерно,ну что хорошо. А если в этот момент стрелка будет флюктуировать вот и будет "песня". Там померить то 5 минут.

Привет Rodos166. Это я звонил Вам пару раз. Слежу за Вашей темой. То,что они делают это хорошо, главное,чтобы нашли, то в чем суть!

Значит так:регулировку проводим перемещением в право с поворотом Скобы фиксатора двери,как писал выше.Пластиковая накладка над ней (ну порог багажника).Винты вывернуть не до конца. Еду в электричке отвлекся.

Прошу прощения,винты необходимо вывернуть. Скобой отрегулировать натягивать двери и зазоры по краям. Ну и все собрать.И будет Вам Гуд. Ошибка,не натягивать,а натяг.

У нас гуляет кузов? А как крутит кузов у x- трейла и оутлендера знаете? "Спасает" их зазор между бампером и дверью с палец. Я делал так:снимаем накладку, ослабляем винты, берём разводной ключ с колесиком (шведский) или отвертку с хорошим жалом вставляем в скобу и поворачиваем (смело) в право.Скоба будет уходить влево и в верх. Смотрим зазоры по краям.Если все хорошо, затягиваем винты, ставим накладку. Наслаждаемся тишиной,дверь не стучит. И кромка двери не трет о бампер. Для себя проблему ЗАКРЫЛ.

Скоро на то-2, буду пальцем тыкать. Есть подозрение,что на этот раз потек маслоохладитель. Скучать не дают.

Переуплотнение крышки и поддона ДВС. Замена уплотнительных колец ТРК кондиционера. Перекраска двери два раза.

Берете силиконовую спрей смазку(Parmalat) брызгаете под руль с двух сторон и все.1,5 года проблем нет.(только есть жидкий силикон,как вода ,а использовать необходимо густой)