Серго

приветствую, а где находится минусовая клемма на двигателе? Сзади двигателя, около генератора. Увидите прикручена клемма к блоку винтом.

Если дует из отверстия, которое я отметил красным, то все нормально. Это работает резонатор (Гольца). Он находится внизу бампера справа по ходу,а воздузозаборник, который в него входит расположен в полости правого крыла.

Denvectra. Мониторить MAP датчиком довольно проблематично если утечка небольшая. Либо форсунка льёт избыток, либо придётся осмотреть все соединения патрубков. Я проверял утечку таким образом, развёл фери и поливал, нашёл. Пузырилось в районе левого входного патрубка интеркулера. Итог замена. Ещё осмотрите патрубки интеркулера, если есть замасливание, либо ослаб хомут, либо может быть протертость защитой двс, случаи такие имели место.

Вы знаете, я вам так скажу. Обслужить авто можно качественно и за меньшие деньги. Если лопатник набух от бобла, то да, гарантия кончилась, скинул. Много тут таких. Что касаемо безопасности, запрсите статистику гибдд. Основные виновники дтп : безголовые спортсмены ездуны на понтовых напичканых электроникой авто, которые думают, а машина сама подскажет, как и куда ехать. Каждый день вижу этих ездунов обеих категорий. Вот пример омывателем фар я пользуюсь с целью проверить их работоспособность. Толку от них ноль, бесполезно вылитая на дорогу омывайка. Лучшая омывайка это салфетка из искусственной замши и бутылочка воды, проверено. Вот за автоматическое переключение с двльнего на ближний, безусловно полезная функция. Теперь по поводу ксенона и led фар справочник по физике откройте и посмотрите, какая у них длинна волны. Вопросы про безопасность отпадут сами. На заводах командуют менеджеры, а не инженеры их задача продажи.

Вы прямо в точку. Я тоже самое объяснял одному, почему наставили знаков 40 и 50. Что касаемо незнакомой дороги если это не трасса, еду не больше 70 и везде успеваю. На счёт новомодных LED фар у них проблема, как и у ксенона в сильный дождь или снегопад ночью ехать невозможно, мне не понравилось,но зато понт. Да LED фары тоже выходят из строя, меняется целиком блок фара,если делалать ТО самому или закончилась гарантия владельца ждет приятный сюрприз. Производитель рассчитывает надежность авто на гарантийный период, дальше проблема владельца, соит ли переплачивать за всю эту электронную бесполезную,капризную, дорогую в ремонте лабуду. Каждый выбирает сам.

Постигла такая же поблема. В СЦ (Прагматика СПб) реально не смогли выявить проблему. Предложили менять муфту.А не подскажете код терморасширительного клапана? Мотор 3.0 бензин. 2012 г. Где он стоит и сложно ли добраться? Можно ли однозначно диагностировать неисправность? Ищите контору, где конкретно занимаются кондиционерами, а не всем подряд. Типа приезжайте, посмотрим. Проверить надо, а точнее сравнить отношение давлений низкой и высокой стороны. По разнице давлений будет понятно работает ли трк, исправен ли датчик давления, сигнал, которого отключает компрессор и управляет работой вентиляторов охлаждения. Проверить количество фреона в системе. Что касаемо муфты, кондиционер включается, холодит, значит работает. Звук включения слышно, если есть желание можно визуально проверить видно, как отрабатывает. У вас толстая трубка (сторона низкого давления) сильно обмерзает, допускается легкий налет инея, практически невидимый. Фотка с тиса неважнецкая, думаю разберетесь. На дизелях 2,2 трк менять крайне неудобно.

Аналогов нет.Оригинал цена от 22-25 т рублей. Если привезут новой конструкции непугайтесь. Толщина в два раза тоньше, расстояние между горизонтальными каналами 7мм у старого 9мм. Охлждает лучше, единственный минус засоряться пухом и грязью будет быстрее. Фото для наглядности. Номер 42400244.

Этот вопрос к GM, они бюллетени строчат. Как в своё время мне объяснили было много гарантийных замен тнвд и особенно форсунок. Посему на рестайле фильтры гофрированные и высокие, хотя была партия рестайла, где устанавливаются короткие гофрированные. На них и короткие рулонные подходят. Мне самому было интересно, что там не так. Так вот нашел, разрезал, что увидел. Если рулонный фильтр заполняется полностью грязью, то он её не держит, а гонит дальше в топливную. И самое интересное, когда он полностью заполнится,чтоб его заменить определить невозможно. Гофрированный с чужой машины с пробегом, точно уж не скажу, но за 30 было точно. Разрезал гофру, снаружи понятно, самоё главное, внутри он был чист. Фоток в инете достаточно, на каптиве клубе точно имеются.

Да.

Жень, да тут всё понятно, нужен устойчивый спрос для производителя. Фильтры рулонного типа давно сняты с официального производства, как неудовлетворяющие качеству фильтрации топлива.

Ремкомплекта манжет отдельно нет. Обращайтесь к тем, кто конкретно занимается ремонтом кондиционеров они, если договоритесь подберут. Колечки идут с шагом в 0,5мм. Посмотрю свои записи, может, что найду. всё понял, спасибо! Насколько я помню на манжеты идут три артикула, взависимости от детали. Попробуйте позвонить на GM склад и узнать. Цена одного колечка где-то в районе 140 рублей выйдет. 84959842458. Отдель полностью комплект можете даже неискать.

Ремкомплекта манжет отдельно нет. Обращайтесь к тем, кто конкретно занимается ремонтом кондиционеров они, если договоритесь подберут. Колечки идут с шагом в 0,5мм. Посмотрю свои записи, может, что найду.

Ошибка B1517 03 низкое напряжение акб. Остальные сопутствующие.

Всё у вас хорошо. Подано питание на исполнительные приводы,которые находятся в режиме готовности. И у меня такой же высокочастотный звук.

tula 71. Вот такие соединения на системе охлаждения акпп. Манжету увидите где установлена. На вашем фото выделил красным, такие коннекторы похожие по конструктиву на корпусе самой акпп. По маслу в раздатку и редуктор GL 5 самое то. По поводу в акпп я лью ZIC. Лучше он или хуже и на сколько, посему не заморачиваюсь. Что касаемо остаточного количества масла в радиаторе и теплообменнике, так там его от общего объёма кот наплакал. Если уж решили полную замену, проще на стенде всё сделать. В гараже сами намумукаетесь по полной, поверьте.

Снять не сложно. На штуцерах манжеты, на один два раза хватит. Потом травить начнут. Отдельно ремкомплект манжет я не нашел, только в сборе с трубками за невменяемые деньги. Насос в акпп масло сначала поднимает с картера и только затем гонит его через радиатор и теплообменник, далее в саму коробку. Когда хотел заменить масло полностью, тоже думал отсоединить трубки вытеснить старое масло и чтоб насос акпп сам закачал свежее масло. Но, когда разобрался, как организованна подача масла в АКПП принял решение о частичной замене на каждую вторую замену масла в ДВС. Раз в 15т км. Так прще и надежнее. Но это моё мнение.

Привет. А чем история закончилась? Та же фигня.......Если, как вы говорите у вас такая-же фигня, то проверьте терморасширительный клапан. Судя по всему просится под замену. Иглу клапана заклинило в верхнем открытом положении. Поэтому холодить начинает спустя продолжительное время и при этом очень сильно. Опасность в том, что жидкий неиспарившийся фреон может попасть в компрессор, произойдёт гидроудар с последующим разрушением последнего. Вот такие дела.

Для начала проверьте производительность топливного насоса, который в баке. Снимите заглушку она на герметике, в разъём подадите питание, предворительно снимите трубку подачи топлива на тнвд на неё шланг с хомутом и в бутылку. Если напор хороший, проверьте клапан регулятор на тнвд, снимать муторно, но решаемо на предмет грязи и следов износа. Возьмете зеркало и осмотрите тнвд. Раз клапана на форсунках меняли и на слив норма, то начните с малого.

Длинна гофры 500 мм. Толщина 16мм.

Нет тут логики, есть ошибка перевода. Довольно частое явление в технической литературе. Местами фразы поменяйте, недостаточное с высоким. Если в непрогретую акпп налить масла по контрольную пробку, то при достижении температуры до 87_90гр объём увеличится примерно на литр. На излишний уровень масла в АКПП укажет запотевшая пробка маслозаливной горловины, она же сапун.

На дизеле вместо датчика давления установлено рэле давления,контакт которого зажигает аварийную лампу на панели приборов. Конструктив простой, мембрана и контактная группа.

Вот,вот и я о том. В,,мурзилке,,всё правильно писано. Автомобиль нуждается не в плановом ТО, замена масла и тд.,а в проверки на предмет выявления возможных неисправностей.

Разница, конечно есть. Я думаю, чеки, которые у вас загорелись на панели свидетельствуют не о скором приближении прохождения ТО, а о наличии, каких-то проблем в работе ДВС. ЕЛМом посмотрите наличие ошибок.

Открываете тему,, Доводка и тюнинг,, Ищите раздел Torque Pro & ELM327 Bluetooth страница 22. Изложено всё просто и доступно.

А какое давление должно быть в норме? Я нигде не нашел такой информации, заранее благодарен.Давление, которое должен нагнетать топливный насос в баке перед запуском :400-550 кПа и удерживать его в течение примерно пять минут. Двигатель не запускаем. Елм в принципе это видит, показания будут перекликаться 0,1-0,4. Что касается тнвд : на холостых от 28-31мПа. Коды ошибок :Р0093 Р0090(91)(92) Р0087(88)