Серго

Разность (дельта) давлений в сажевом фильтре. PID:223273 Unit:kPa Max/Min:10.0/0.0 Формула :A На холостом ходу на прогретом показания ноль. Проверьте в Вашем случае всё может быть.

Да причём тут горение топлива. Я имел ввиду совсем другое. Плохо, то, что товарищ, которого Вы упомянули недобился устранения неисправности на стоке. Надо было выяснить какой причине по эбу не запускает прожиг и почему загорается сигнализатор на панели. А он отдал денег и ушел счастливый. Вы датчик дифференциального давления сажевого проверяли, Торк дельту определяет и сколько?

Да, даже при интенсивном разгоне я у себя такой температуры неприпомню. Датчик находится буквально перед входом в улитку турбины, т.е в самом коллекторе температура буде уже 700. И цвет его в сумерках будет темно вишневым. Повыгорят все прокладки. Это я к тому, что вы бы давно пешком бы ходили.

У Вас максимальный предел по температуре 100 градусов, а должно быть 1000. Тем немение такой высокой температуры при обычном ритме движения быть недолжно. Сажевый при прожиге у меня по прибору разогревался где-то до 620 примерно, но температура выхлопных газов при этом была значительно ниже.

Ищите правильных тюнеров пуст проверят, что вам залили в ЭБУ. Судя по всему произошло зацикливание программы, допустим прожига. Есть начало, сам процесс, но нет его завершения и так по кругу. Надо проверять.

Судя по всему с ДВС, форсунками и тд у вас всё нормально. По показаниям приборов, идет постоянный прожиг,который неможет завершится в силу кривой прошивки. Датчик выхлопных газов регистрирует завышенную температуру продолжительную по времени. Вот вам и ограничение мощности. По идее должна быть ошибка, но есть одно но. Вы же меняли прошивку, что и как вам делали неизвестно, некорректное вмешательство имеет непредсказуемый результат. Появляются проблемы с работой ДВС, ошибок может небыть, а если появляются, то их очень затруднительно диагностировать.

Каждый исходит из своих возможностей, условий эксплуатации ( быстро загрязняется),ближайший магазин доехать дороже чем фильтр стоит. Радик взял и сделал. Молодец.

Я в этом направлении пошёл другим путём. Наконец-то была найдена фторопластовая трубка диаметром 5 мм, основная деталь во всем конструктиве. Плунжерный насос опрыскиватель был разобран, промыт, седла под шариковые клапаны притерты. Шланги подобрал. Провёл тестовое испытание -работает. Фторопластовая трубка позволяет не ждать пока масло остынет. И да 5 мм трубка проходит свободно, надо лиш чуть срезать её наискось, совсем чучуть.

Проверить повреждена мембрана или нет достаточно просто. На крышке маслоотделителя со стороны бокового канала будет запотевание. В случае излишка масла в гофре перед турбиной или на Map, проверить данный канал на наличие в нём загрязнения.

Тогда, остаётся лиш одно, снять и попытаться разобрать.

Обычно пылесос используют, но в общем и это хорошее решение. Жень неужели, так сильно катушка свестит, она всего-то там. Хочешь сказать, приложил фонендоскоп и вот он свист именно от катушки.

Жень, 22 рубля это круто, 5 за б/у по сути кот в мешке.Его только снять поставить обхохочешся. Я бы ещё понял, еслиб ты её продавать собирался. На счёт чипа, тут конечно в суе наспех лучше не трогать. Надо, чтоб кто будет прошивку заливать сам понимал, что делает.

С ЕГР, что тут сказать. Работает, ошибок не даёт, покупать новый только, чтоб не свистел. Понимаю, что неприятно. Думаю подождать надо, как говориться доктор -время. Деньги отдать сам понимаешь. Я клапан проверял следующим образом. Снял трубку с гофры, вытер и ртом, так вот чувствовалась работа мембраны. Если открыть заливную пробку, продувается в обе стороны без задержки. Объёма воздуха в двигателе достаточно, чтоб при закрытой горловине свободно сделать пару вдохов и соответственно выдохов и еслиб мембрана былабы порвана, то и при закрытой горловине продавалось бы без задержек.

А свист напоминает работу импульсного блока питания? Если так, то можно предположить, что присутствует сопротивление штоку клапана, допустим его заедает. Ток нагрузки растет, катушка издаёт свист. Теперь к маслоотделителю. Если внимательно смотреть видио, можно увидеть с боку крышки канал. Если он загрезнен, мембрана потеряет свою рабочую подвижность. Будет плохо реагировать на вакуум. Надо проверять.

Жень, народ менять может всё, что угодно. Так вот и надо узнать, что и как. Конечно можно маслоотделитель отнести к группе расходников, чуть что десятку готовь.

Жень, ты меня удивляешь, честное слово. Что мешает снять маслоотделитель и промыть его в керосине. Можно не снимать крышку мембраны, если боишься повредить. Большим шприцем или резиновой грушей промыть сливной канал, он под мембраной. Потом, с чего ты взял, что порвана мембрана? Масло гонит может потому, что он полный и стекать оно не успевает. Да и патрубок интеркулера желательно скинуть, слить масло. Сам же писал, что расход 400 гр на 2000 км. Или есть стойкое желание денег отдать. А новый маслоотделитель еще не известно, как себя поведет. И, что там модернизировали пока непонятно.

Жень, мембрана и должна быть меньше крышки. А если всё-таки засорился сливной канал, который на первом фото, как раз под патрубком. Гадать, что произошло можно долго. Надо снимать и проверять. Мембрана, так мембрана, а может и нет.

Жень, а может стоит снять да промыть. Крышку переклеивали, кусочек герметика допустим под клапан попал, как вариант. Просто восемь рублей отдавать не проверив, что да, как.

Нагреватель то вынимается. Но если потечет прокладка, ОД меняют в сборе с корпусом. Отдельно в запчастях нет. Правда за сегодняшний день не скажу.

Нет. Установлен совместно с нагревательным элементом.

В корпусе фильтров.

С бензинками понятно, заслонка закрыта, работает только клапан -регулятор х/х. Потому и вакуум. Тогда проверь не снимая маслоотделитель. На его патрубок одень шланга кусок. А в патрубок гофры пробку. Небудет, как ты говоришь подмешивания картерных газов. Дмрв будет регистрировать чистый впуск. Вот, как раз Радик эту идею будет проверять.

Жень, я незнаю, точнее не пробывал вынуть щуп при работе движка. Пробку заливную открывал, дует от туда. Был бы вакуум, как ты говоришь, при открытии горловины чувствовалось, что её прижимает слегка. Дерну щуп ради интереса.

Вопрос. У кого стучит, пробывали проверить разъёмы на жгутах. Открыть, проверить может окисел, может влага. После замены проводки, Евгению сия процедура буду надеяться помогла без последующих рецидивов. Крепление массы проверить и тд... Рассуждать можно бесконечно долго.

Да нет Жень, все на самом деле не так сложно. Вместо форсунки в трубку заварачивается заглушка. Снимается предохранитель насоса. Снимаются разъёмы с остальных форсунок. Понятно, делать в двоем. Что касается тнвд на сухую крутить, ну ты ж его не из коробки вынул. Топливо, которое в нём есть, этого вполне хватит для смазки. Как думаешь, когда фильтры меняют, сколько раз двигатель гоняют пока воздух не выйдет. Хоть один тнвд заклинил?