AlexPit

были такие у знакомого из питера

попробуйте маршал, вроде не плохие зап части, я и насос гур брал и сейчас подвесной его

на каптиваклубе ребята писали, и тоже не помню обычный или...

атавизм 😁

поправьте профиль, у вас 105 кузов стоит, а ваш 145 с 2011г

перебирайте личинку, у нас там сухая смазка, иначе клинить будет, есть посты по переборке...

ну промерьте их, там 4 контакта, да тэн с мало Омным сопротивлением, и сам датчик в кОм - по моему больше 150 есть инфа в инете, так же проверьте минус на разъеме, он идет с бк и часто отваливается, проще его отдельно на минус посадить

А чего нового в мото-строении за последние 100- 120 лет изменилось? Я чего то не особо вижу широкую гамму принципов работы как ДВС так и электродвигателей... Или придумали передачу энергии на расстоянии?

В момент запуска на холодную датчики кислорода не работают и показания в берутся по среднему. Тем не менее БК отслеживает цепи включений самих датчиков и если у вас выбиты каты, то соответственно должна быть прошивка под евро 2, которая попросту не "видит"второй датчик кислорода, вы его можете хоть вообще отключить. Так же возьмите более весомый прибор диагностики ибо ваш по видимому видит не все, но тем не менее каким то образом скидывает ошибки системы. Достаточно часто бывает сбои самого БК, это все благодаря внедрению GM цифровой CAN шины в уже имеющуюся аналоговую доставшуюся от Дэо. Это легко лечится сбросом питания на 2 и более часов. Первый запуск вообще абстрактен, там даже насос не подкачивает при повороте ключа. Вот и посмотрите, все ли у вас нормально так сказать с механической частью, если да, то виновато что то из навесного (провода, датчики, разъемы) И помните, первый запуск длится около 1,5 минуты

8. сверить температуру датчиков на холодную (ож, на всосе, с окружающей) бывает несоответствие показаний из-за чего не правильно формируется ТВС

1. пробег? 2. что с питанием форсунок (напряжение, разъемы,)? Правильно ли льют ? 3. Газ есть? 4. Состояние свечей по цилиндрово, желательно просмотреть эндоскопом состояние каждого цилиндра и клапанов 5. Проверить, не перескочил ли ремень ГРМ 6. проверить дым машиной на предмет утечек или подсоса воздуха 7. катализаторы выбиты?

это да

машина интересная, но в таком варианте их было не много, да и найти в хорошем состоянии с малым пробегом это вряд ли, а так безотказное авто...

Боюсь вы не найдете дорестайл с пробегом до 200 т. км. с понятной историей ибо, такие авто если и продаются, то дорого или своим, 3,2 не ваш вариант ибо страховка/налог думаю за 16 т. р в год. Я бы на вашем месте рассматривал седан, что то японское, корейское. Можно так же присмотреться к атлас, вполне надежное авто...

держи в курсе событий по поводу этого производителя, я у них гур прикупил, пока доволен

белиссимо!!!

слава Богу, хоть одно нормальное видео и описание процесса!

и я так же думаю, на газу, чем там можно засрать, по фото выше видно

посмотрим, на сколько долго хватит самого насоса и системы фильтров, у меня уже 3 замена , точнее не так проставил после родного Krauf KR0399M отходил 80 т. км., в споре по поводу запуска (не запуска) на холодную мастер проспорил и купил за свой счет насос ERA 775.587 этот отходил 25 т. км и благополучно начал умирать сам двигатель насоса, купил отдельно двигатель Patron PFP568 с ним же сетку ГО HS110051 катаю уже 3 т. км., как то так

1. проехать можно и ни чего не будет, заводите и на малых оборотах выкатываетесь, тут же глушите, двигатель чугуниевый не быстро нагреется, но как на сухую работает помпа и будут ли последствия? 2. У вас явная проблема термостата, (раз часто включается на ХХ) увы я свой поменял на 240 т. км. и то только из-за износа посадки (кривой ход, отсюда закусывает) и тоже после 3-5 мин работы двигателя включались вентиляторы 3. обратите внимание на шланги печки, особенно в районе там, где они приходят на двигатель, их часто раздувает, требуют замены 4. вам явно достался авто с проблемой системы охлаждения, и если вам правильно купили радиатор (а их у нас 3 шт) то вы должны правильно воткнуть обратку 5. промойте по возможности радиатор печки, убедитесь, что он не забит всяким шлаком, для этого не обязательно снимать сам радиатор, все патрубки в доступе (хоть и в ж..пе) 6. И да здесь есть чел из Белоруссии, но он тракторист, но тем не менее не стоит пренебрегать его помощью и советами, он сам многое делал руками

Примерно так

а чего там заморачиваться? Выдергиваешь левый крайний воздуховод,крепишь вовнутрь П образную железную рамку вертикально, а к ней крепишь чего хочешь, хоть магнитный, хоть обычный держатель хоть с зарядкой, если с зарядкой - провод проводишь внутри, и тянешь скажем до магнитолы или панели предов те что в салоне. Место левого воздуховода бестолковое, а вот с точки зрения гаджета информативное. Если захочешь все вернуть назад, просто снимаешь всю конструкцию, дырок все равно видно не будет...

они мне Валеру сватают...

И еще вопрос не в тему но все же связано, МСК кт- нибудь менял на z24sed? мне типа кричат, что это делается с притиркой клапанов ибо все остальное бесполезно

а какой в нем смысл, если авто на газу, фото делали чисто там, только впускные в масле немного или вы имеете ввиду что размягчит МСК?