AlexPit

на фонари тоже ни где не встречал, да их так просто не отклеить, такое впечатление что их пекут...

Добрый день, освежу тему. https://www.drive2.ru/l/702860060350495606/

зато у нас есть орешник, это для страны сейчас более важно, без него как без рук...

это скорее всего для 145 кузова, судя микро предам это калининградская сборка, а вот федор пишет, что такого преда в 105 не нашел, и тем не менее хорошее направление....

я ж и говорю - к купальному сезону поменяете....

тема не к тому ведет, а к образованию эмульсии, как следствия малого пробега зимой, а так же холодной алюминиевой крышки, которую ни кто не меняет, вот и обходятся малой кровью

да не думайте вы о нЁм, я вас как то не заставляю. Греть машину на ходу можно и вжаривая в педаль газа, описал пример выше,последствия для двигателя есть всегда, минимальные или максимальные, даже если он не крутится. Про машины... то, что у вас был опыт с типажом двигателя аля 90-е 2000-е, не означает, что так же можно относится и к современным двигателям, некоторым современным двигателям вообще по барабану, можно хоть в -10С заводить и ехать, у меня к примеру z24sed вообще из 70-х и чего... его как угодно можно эксплуатировать, вот только пробег будет разный до кап ремонта....

Это да, просто есть понимание того, сколько планируется по времени эксплуатировать авто в одних руках, отсюда и принятие решений по ее эксплуатации. У нас в квартале сосед, каждые пол года - год меняет крузак. Ни санкции ему не почем... как вы думаете, он прогревает двигатель и коробку перед поездкой?

вы правы, там один патрубок, значит именно на 2,4 145 чистят один патрубок и он забивается, у меня их два и на астре тоже..

ну так вы и тачки чаще меняете, я бы тоже не заморачивался если бы менял авто каждые 3-5 лет...

не скажу за антару, но на свифте мне тоже повредили левое зеркало, брал от праворукой, крепеж совпадает, а вот внутренности абсолютно иные и конструктив тоже, а корпуса такие же

и тем не менее это говорит скорее всего о не исправности перепускного клапана на насосе, в моем варианте в покое т.е. при выключенном двигателе на холодную и на горячую разный уровень, это говорит о расширении жидкости, при работе уровень едва поднимается на 10% от высоты в покое..

у меня если горячий то полный уровень, если холодный 1/5 не хватает до полного...

меняю уже 2 бачек, клапана нет, катаю так проблем тоже нет... пробег 267 т. км.

да, полностью с вами согласен, данная проблема при коротких пробегах, к сожалению, 1,4 двигатель холодный и прогреть его скажем до 55С это надо ждать минут 10 и это при учете что на улице не ниже -8-10С, так же был обнаружен возрастной дефект термостата - был предподоткрыт его заменили, стало получше...

мы на астре H эту проблему решили по другому, там патрубок к заслонке немного под завихряется, сделали его немного по больше, проблема ушла ну и плюс сеточка ДААЗ 21011014220 многие 1,4 этим страдали...

эта проблема многих авто и особенно опель. Вся фишка проста: 1. двигатель не успевает прогреться и масляно воздушная смесь забивает канал. 2. Возможно сепаратор крышки головки блока забит на глухо шлаком, к примеру у 2,4 145 это прям болезнь, а в 2,4 105 замена крышки каждые 30т. км по ТИС, но кто бы ее менял... 3. Принцип прост - два патрубка, тонкий и толстый, зарастает тот что толстый, но из-за забитости тонкого, я себе делал проходной диаметр 2,6 мм в тонком шланге этого достаточно, чтобы масло не улетало и не скапливалась срань в толстом шланге, так же я дополнительно установил вот это в толстый шланг ДААЗ 21011014220

да уж 25 рэ и месяц ожидания...

да у вас там можно до купального сезона не переобуваться 🤣

Добрый день. освежу тему https://www.drive2.ru/l/701821021862249714/

1. в кузове 105 нет проблемы с гниением рейки т. к. на нее не льется конденсат от кондея. 2. Игра давления масла может говорить о: неправильной работе насоса ГУР особенно перепускной клапан, изменение внутреннего диаметра трубок, особенно от ГУР до рейки, забитость клапана бочка на входе в бачек , забитость сетки в самом бачке, ну и сама рейка. Жидкость лучше пентосин 11s, предполагаю, желательно сделать ремонт рейки, затем постепенно двигаться к замене всего остального. на пробеге 267т. км уже дважды делал ремонт рейки. При грамотном ремонте она у нас вечная...

1. меняйте шланг от насоса к ГУР. 2. профильная контора знает о сюрпризах шланга такого рода, поэтому либо берется либо нет. 3. из личного опыта катаю уже лет 8 пенотосин 11s - всё гуд, ремонтники реек в качестве масла так же рекомендуют мобил 320, а вообще говорят - если система ГУР исправна, то в нее можно лить хоть веретенку....

я не большой любитель дизелей поэтому за новостями по ним не слежу, можно наверное на каптиваклубе почитать, но там я так понял с электронной частью проблемы были... возможно это ваш вариант

была проблема узкого характера с педалью газа для дизелей, вроде лечилось заменой по отзывной....

значит смотрите магистраль паров, еще раз обратите внимание на посадку насоса и правого датчика, при полной заправке если не герметично должны быть следы под крышкой операция следующая: направили бак на 100%, проехали 1-2 км, подняли сиденья, подняли крышки (лючки), осмотр на утечку, если всё чисто ищите по магистрали паров...