Евгений26

Иванович, а Татнефть ПАО 5w40 реально есть в продаже? В автодок 2 литрушки по 535 рублей. Да 20 л по 9 тысяч. Нету ни 4, ни 5 литров. Похоже, и в природе нет такой фасовки данных масел. Кстати, масло то это В4, про дизель не забыли. А то все предыдущее было исключительно с бензиновыми допусками. Нашел. Артикул 12118 В теории, существует. Стоит 1735 рублей 4 литра. Посмотрю ради интереса на заправке сколько.

Капиталка, она - неминуема. Вопрос - при каком пробеге? Думаю, если после 100 тысяч, то это мечта команды разработчиков, что искусственно программируют конец движка. Но как бы посмотрев много видео, когда вскрывают для переборки движки, заметил, что дизеля все чистые внутри, двигатели на газу также чистые, а вот на бензине в большинстве случаев все в гавне и лаке внутри. Бывают исключения, они единичны, когда движок 150 тысяч прошел, а внутри чистота. Вот это вопрос интересный. Толи супербензин, толи владелец ухаживает за движком, как за собственным причиндалом... Заслуга ли масла в этих единичных случаях? Вряд ли...

Я снова традиционно отвечу. Если кто то пробовал, то что можно ощутить? Реально можно только уловить повышенный расход. Для всего другого у обычного пользователя нет инструментов для получения хоть каких либо единиц измерения. Особо радует, заменил масло, движок прям шепчет... Когда спрашиваешь, чем мерили шум, ответ - ты не фига не понимаешь. По мне индикатор хорошего масла - вскрытый движок перед капиталкой. Все остальное - домыслы.

Накладка на 5 дверь, цена, состояние интересует?

Яндекс еще работает - https://www.fcavto.ru/manuali/chevrolet/742-rukovodstvo-po-remontu-chevrolet-captiva-opel-antara-daewoo-winstorm-saturn-vue-gmc-terrain-s-2006-goda.html https://manualov.net/manual.php?mark=&model=Opel%20Antara А вообще, зачем вам все это? Скачайте TIS на Каптиву 140 кузов. Он хоть и первой редакции, но там все применимо и к Антаре, кроме торпеды и музыки...

На рейстал такой книги нет. На до есть. Даже в продаже в бумажном виде есть.

Вы хоть видео посмотрели или на перемотке? Я думаю, вы сути не уловили. Ну ладно. Бывает.

На зафире движок от Фольксваген? Прям с прямым впрыском? Или если 4 колеса, то и все движки прям копия? Механику не учили? Длинна плеча и усилие не приходили? Не?

Я забил давно на этот канал, у них нормальных движков нет.Там кстати напихали им в комментах знатно. Эти специалисты не знают элементарных операций при обслуживании этого движка, но судить берутся. Я читал про этот движок, 200-300 тык. до капиталки для него норма. Диванных аналитиков полно. Это я про комментарии. Натяжитель и успокоитель. Две детали, что сознательно не дают мотору перешагнуть первую сотню тысяч км. Можно не соглашаться. Как с катализаторами на 1,6 у корейцев.

Смотреть вдумчиво. https://youtu.be/R2KCpt6R3Ms

Селтос пугает своими двигателями. В этом плане даже поделки от Фольксваген надежнее. А вот полный сброд трансмиссий это не хорошо - эксперименты распространились и на Россию. Хотя единичные продажи Спортиджа на роботе уж должны были бы дать понять наши предпочтения. Да. Мне например говномесы типа Кукурузер или Паджеро даром не нужны. Нет гавна, нет места...

Кто видел в живую Селтос и Карок? Внутри совсем тесно? Пластик барабан?

Вы уж разберитесь, владельцы 2.0 На рейстале плюс к двигателю. Минус к крылу.

На белорусский друг говорит, что у него не так.

Это на 2.0 прямая. На все рейстале обратная.

По моему, выбор масла автопроизводителем для своих повозок имеет мало общего с качеством или параметрами самого масла. Думается, тут много много побочных факторов, от внутренних договоренностей, до политики.

Ну да. На Али сделал 3 покупки. Срок обработки каждой - 21 день. А если учесть отмену авиасообщения... Перспективы туманны.

Я к вашей мысли, что у стучащего поршнями двигателе масло будет в пределах нормы. Это не так.

Да, моему столько же. Цилиндр как зеркало. Хона нет. Но капиталить его нет смысла - примерно столько же китайский двигатель обойдется.

Про засранный не знаю, не скажу, а вот про стучащий поршнями... Когда износ цилиндров и колец превышает допуски, объем прорвавшихся газов в картер становится в разы больше, чем с новья. Процесс окисления масла, даже свежего идет ускоренными темпами. Скажу по своему мотоблоку МБ-2. Меняю масло, а через 2 часа оно уже чернеет и воняет бензином и прочими ароматами выхлопных газов. Через 10 часов там уже чернота. А с новья масла хватало на весь год! Поэтому не верю, что когда движок стучит поршнями, масло будет ОК.

Да внутри такой вид был всегда, на любом масле. Двигатель холодный, 75-78 градусов по ож, 83 по маслу.

У меня пока ни разу не загорелся индикатор замены масла ранее, чем 15000км. Ну я теперь знаю, что выкидывал часть денег на ветер.

Вадим, я сейчас понимаю, что дал мало исходных данных. Масло Армотек 5w40. Его объем в двигателе 5,6 литра. Где то на пробеге в 6 тысяч км долито 200-250 мл. свежего масла. По щупу это одно деление. ЕГР отключен, сажевый удален. По моточасам получается 260 часов. Характер езды такой, 10 минут автозапуска, 15 км до работы, далее обратный порядок, пробки есть, трассы в обычном понимании нет. В выходные примерно тоже, только километраж вдвое выше. Значит, можно смело 10 тысяч накатывать и голову не забивать. Вадим, спасибо за экспресс тест!

Цепь. Натяжитель. Только не 5 секунд, а секунды 2 и очень редко.

Менять масла в акпп, редукторе и задней муфте. А также антифриз. Ездить дальше и радоваться!