Евгений26

Вот и Алексей говорит, что замена масла 60 тысяч. А так, хоть обменяйтесь ее каждое ТО - кольцо все равно барабан пропилит. Обычно это случается к 150 тысячам. Но у меня выходит что не обычно.

110. Ездил бы и дальше до эвакуатора, но пришли удары 3 и задней. Вообще, редкость, когда авто на ремонт акпп приезжает своим ходом...

Алексей говорил, что новая версия коробки имеет более доведенный гидроблок с соленоидами, да чуть более толстое кольцо волнистое, что вовсе не избавляет от проблем. Вот и вся разница! Случаи поломок на разных версиях разные. И больше зависят от характера эксплуатации. Но то, что коробка на пределе на дизеле, никто не скрывает. Чип ускоряет смерть коробки в превую очередь.

Я бы на вашем месте занялся бы более полезными вещами - осмотр подвески, всех резинок, дисков тормозных и др. Коробка вас точно не побеспокоит до 100 тысяч. В пробег 47 тысяч и 12 год не верю полностью. Вот 80-90 вполне правдиво было бы.

Да я бы тоже от дизеля отказался. Но вот куда деть ощущение того, что после дизельной Антары, ни одна бензинка не едет? Просто невозможно пульнуть. Понятно, что именно это и убивает акпп, но чувство это ой как цепляет...

И его тоже меняют. Но объем поломок может быть разный, смотря куда обломки разлетятся. Первый признак проблем с кольцом - эффект буксуюещего сцепления как на механике при газе в пол. Звук при этом спецефичный. Ну и можно по жиже в коробке поймать процесс начала пропиливания барабана. Это серебрянка в масле. Увидеть это можно вывернув колеса вправо и на работающем двигателе открутить контрольную пробку со стороны колеса. Неудобно, грязно. Но зато без ямы и снятия зашиты. Ну и третий признак - пинки задней и при переходе с 4 на 3ью.

Ресурс гидротрасформатора до 150 тысяч. Меняются пакеты фрикционов, само чудо-кольцо, резинки, фильтра, сальники, вал гидротрансформатора, сам гидротрансформатор, сальники. Проверяется сам гидроблок. Услуги по снятию-установке, жижа. Цена 65 усредненная я так понимаю.

Потому что со слов Алексея, 6t50 не может переварить 400 н*м. Ее предел двигатель - 3.0 Все сказки о том, что коробка переваривает до 500 н*м - фантазии чиповальщиков. Пинки на холодную и при педалировании норма, если они все одной силы. Если какая то одна передача пинается, это не хорошо. Кстати, ресурс гидроблока первой ревизии - 100 тысяч.

Его нет отдельно в оригинале. Все аналоги ходят крайне мало.

А стоит так заморачиваться с 5-7 промывками, если все равно авто будет продано? Ну не через год, так через два? Понимаю, что кто то может как раз и купил такое на авто на последние гроши. Тогда димексид в помощь. Если поддон из дюрали.

Адаптировать свою пятую точку к новой сидушке.

Кстати, интересно будет. Ждем результат. Мои уже тоже на подходе. 7 тысяч морально отложил на оригиналы...

В таком контексте стеклоподьемники у мотоцикла это круто :psih: Иванович. Пытаюсь посмеяться над вашим постом, но как всегда, и вдоль прочитал и поперек... так и не понял, где по вашему юмор...

Ну да. Барабаны. Приборка от мотоцикла. Кнопки стеклоподъемников в тоннеле. Подвеска Дастеровская. Ниша под телефон доступная толткл водителю. Вариатор с чуть широким ремнем и радиатором, но если застрять в лесу - сразу на замену конусов? На прежнем катался - вибрирует всё! Это после Антары. Но в целом, стало лучше, чем было. Направление модернизации правильное выбрали...

А как димексид к сальникам относится? Он их не сушит? Можно и сольвент в масло добавить перед сменой. Но это делать нужно тоже с умом, не просто вливая во внутрь. Именно поэтому способ не прижился.

Рейстал. Все регулировки есть. Космо называется. Если их нет, то это Энжой. Без ксенона. Тогда еще дешевле цена.

Прям поэма! Веселит "немецкая управляемость" и "весьма умеренный расход". А так, слишком много приукрас и воды. Половину клиентов это точно испугает. А вот тут цена космос. https://www.antara-club.ru/index.php/topic/7969-prodam-antaru-v-nadezhnye-ruki/?do=findComment&comment=312276 И это 12 год!

Задние на переднем рычаге меняли на 50 тысячах по гарантии. Сейчас 113 тысяч. Вид у них печальный, но пока не стучат. Если не продам, поменяю на оригинал же. 4 года вполне нормально для оригинала и не надо морочить голову, какой китайский сайлентблок более китайский.

Я бы не говорил за полиуретан, что он не работает. VTR сзади сдох и года не отходив. Полиуретан работает второй год. Но там скручивания нет...

Я думаю там не гидравлика, в смысле опоры. А полость, контактируемая с осью и жидкостью наполненная. Фиг знает, типа смазки, чтобы убрать скручивающий момент, именно от него рвется резинка. Но с другой стороны, опоры двигателя тоже гидро и никто не сомневается.

Беларусам особо не верю. За 1200 не может там быть ничего, кроме резинки, причем скорей всего это все сделано у дядюшки Ли...

Я тут этот Димексид матери покупал. 2 мл на 10 мл новокаина и на бинт с повязкой - снимает боли и воспаление в коленях. Поэтому когда его в движок льют и на тело одновременно, даже не верится...

Так инженеры по гарантии говорят.

А Виталий даже ни слова не чиркнул - а что же это было?

Просто посмотреть. https://youtu.be/WffwSL5yrls И продолжение. Димексид. https://youtu.be/3XIg8MXI3f4