Евгений26

Мой туроператор известил меня о том, что мой отдых в сентябре в Турляндии по плану. Ничего добавлять не нужно будет. Бронировал еще в начале года.

Да ну там же еще и резинка, в которой крепится шток амортизатора.

Вам сюда https://www.antara-club.ru/index.php/topic/5037-tcokot-dvigatelia-22-dizel/

Не айс. Полусинтетика. Допусков нет, хотя мы все знаем, как они присваиваются, но тем не менее. Иванович, автодок говорит что единственный допуск 228.3 Я больше за Лукойл Люкс 5W40. На нем ездят давно и оно проверено. А в последней его версии и Молибдена капнули в состав. К тому же, это масло все бензинкам пойдет с лихвой. Не пойдет лишь тем, у кого вера в забугорное...

Тоже делал. Правда, не сам. Семь дней работы. Подробно - в теме про "ржавеем потихоньку". Ну у меня исключительно жопа. Все остальное обработал "заодно". 7 дней я не потянул бы. И стар стал, да после работы сил уже нет. Понятно, что 2 часа на нанесение только. Мойка керхером день и сушка. Короче, без ямы тяжко, заезжал на эстакадку из 3х кирпичей под каждое колесо. Да, кстати, пинается третья у кого, есть инфа. 3, 5, и з.х. включаются одним соленоидом. Пинки 5ой не определить в виду малонагруженности. А если пинается 3, то и задняя будет включаться тоже жестко. Ну что, вторая адаптация похоже помогла. Пинки стали едва заметны. Кстати, самый дешевый сканер, что умеет делать адаптацию - китайский Лаунч. Его сейчас ломают и активируют все марки. Но вот только не советуют им конфигурацию блоков менять, могут быть проблемы.

Ну так поведайте нам истину! Сарказм про китайцев оценил. Но не надо делать вид, что вы меня не поняли.

Новый волнистый диск лишь чуть толще старого. Также пропиливается. Но в по внесли ограничение момента и теперь стирается бублик. Разницы особой нет, дизель, или бензин. 2,4 это не касается в виду дохлости двигателя. У ремонтников вместо волнистого диска другая конструкция. От китайцев.

Смысл Дзена - получение денег от прохода по ссылке. "Писатель" получает от Яндекса чутка, Яндекс получает от показа рекламы внизу страницы "писателя" уже нормально. Все эти статьи основаны на одном подходе - "я знаю, что будет дальше", "как было раньше", "я один знаю истину - делюсь". Иногда провокации откровенные, чтобы в комментариях народ подкидывал гавна на вентилятор... но проходы по ссылкам для накидывания гавна в коментах - тоже деньги. В итоге, в дзене можно почитать инфу только от источников типа Вести, Известия и других не помоек и гавноэкспертов.

Удивительно, но крылья покрыты какой то гальваникой и не ржавеют. Короба залил мовилью с цинком, 1 баллона хватило. Вообще ржа именно в районе над задней банкой глушителя. Прожиги и Подольская соль свое дело делают. По коробке. Обучение завершилось. Это чувствуется по поведению авто и по оборотам. Что будет дальше - посмотрим...

Антикор делал сам. Есть пистолет, компрессор и восковой антикор Motip по 430 рублей 1 л. На авто ушло 6 банок. И два часа работы.

Полностью согласен. 65 тысяч вовсе не капитальный, а РТС. РТС - это из авиапромышленности термин, ремонт по техническому состоянию. 65 тысяч - усредненная цена такого ремонта. У кого то больше проблем, у кого то меньше, но видимо это цена позволяет быть в хорошем плюсе. Третья подпинывается. Причем, на холодную. Я не знаю, правду ли говорит Алексей, что стружка от барабана и кольца, гуляя по системе, снашивает гидроблок, клапана и соленоиды. Отсюда грубая работа. В теории, он говорит, что после ремонта соленоиды пытаются вытянуть изношенную механику, а процесс этот не скорый. Да, заливают масло не на глазок, а по мануалу - 8,8 литра. В принципе, приехал я до того момента, как пакет фрикционов разобрался. Но стружка уже была и фильтр тут уже не помог. Фиг знает, будем дальше смотреть. Вчера сделал антикор днища. Жопа местами начала цвести. Продавать как минимум год не планирую.

С Мазарином пересекся у Алексея. В очередной раз сделана адаптация для проверки соленоидов. ОК! А третья пинается. Перед ремонтом на стенде смотрелся гидроблок. Все в норме было. Но в разговоре стало понятно, что откапиталенная акпп вовсе не = новая акпп. Износ механики есть. Износ гидравлики есть. Плюс стружка барабана. Короче, что вышло после ремонта, на том и ездим. Но выяснил, что замена всех соленоидов всех поколений 20 тысяч и 4 тысячи работа. Смена с 1 поколения на 2 поколение с работой 40 тысяч. Первое поколение не ограничивает момент и рвет первичный вал, второе ограничивает и сгорает бублик. Народу к Алексею много. Антар много.

Я сегодня к Алексею. Пинки 3ей так и остались. Ремонтом скорее не доволен. Есть идея снимать гидроблок и проверять соленоиды в моем присутствии.

Внутрь на стенд не пустили.

Вполне реальные деньги. Это радует.

114 тысяч. 13 год. Два дтп без железа, бампер задний меняли, передний даже менять не стал, подкрасил. Ухоженный авто собственноручно. Не скрученный пробег. Хотите купить?

Кирилл, а что по деньгам? Работа и железо. И да, куда этот мастер в итоге переехал?

Был на ТО. Попутно скоратал время, прокатившись на Каптюре новом. По сравнению со старым - гораздо лучше стало. Стало тише, в руль не бъет, пуляет как то странно. Если в пол педали, то не хуже Антары своей. А вот если в пол... две секунды на раздумывание и шум работающего точила. Вариатор! Рено сделала промо акцию - в каршеринг выкинули именно такие авто, мол, убивайте, мы уверены в надежности. Предлагают 10% скидки при сдаче своего. Звучит громко, вопрос, сколько за свой дадут. Я призадумался... Сел в свою и... а где тормоза? Их нет по сравнению с Каптюром. И радиус разворота впечатляет! Конечно убогость никуда не ушла, приборка от мотоцикла, лак пластика, барабан обшивок. И магнитола задолбала разговаривать - улица с ограниченным движением, перекресток впереди, да камеры вперед и назад выводит.

Вернулся с ТО. Ссылка выше на изменения неверная. Изменения работают с 1 апреля этого года. Моему авто седьмой год и сейчас я получил карту на 2 года. То есть приезжаешь на ТО по старым правилам, а новая карта действует уже по новым. Очень дотошно смотрели резину на порезы, аптечку, знак, огнетушитель. В целом, все нормально. ДХО "простили". Тонировки, трещины лобового, бронирование фар, не штатная резина - не пройдет.

В этой теме выкладывал телефон мастера, его визитку. Он переехал в район Карусели бывшей. Созвонитесь с ним, он по гуманной цене восстанавливает форсунки. Либо ищите проверенную контору по запчастям на дизель и рискните сами поменять.

То есть по существу никто не знает. По поводу честного прохождения. Тормоза проверяют. Состояние снизу осматривают. Свет фар проверяют. Да, СО-СН не замеряют. Да и как это делать на дизеле... Так что 760 рублей это действо стоит однозначно. Если вы просто покупаете техосмотр за деньги, то вы никаких данных не получите. Даже ориентированных на Газ-21.

Менял сам один клапан и форсунку. В итоге поехал все равно к спецу. Причины. Ремкомплект в консерванте. Смывается он только снаружи. Поэтому спецы моют ультразвуком в ванне. Далее - без понимания того, что получилось с форсункой после самостоятельной замены клапана, можно затрахать всю топливную систему в поисках черной кошки. Мое мнение следующее. Снимаем форсунки сами. Чистим, моем корпуса. Покупаем оригинальные ремкомплекты. Отмачиваем их в очистителе карбюратора. Сушим. Смачиваем топливом и собираем. Везем на стенд. Если ОК - ставим на авто. По другому - как повезет. Скорей всего не повезёт. Про присваивание нового кода после ремонта мнения у мастеров делятся на противоположные.

По честному. Предпочитаю за свои деньги узнать состояние своего авто. А не дарить дядям и успокаивать себя, мол, нет времени...

Ранее техосмотр легковых авто шел по принципу 3+2 года. Далее каждый год. Но вот приняли изменения и теперь 4+2+2+2 до 10 лет и далее каждый год. Но трактовка туманна, понимают ее все также по своему. Моему авто в августе 7 лет. По идее по новым изменениям, мне техосмотр не нужен. А некоторые на работе говорят, что это распространяется только на авто, купленные после введения изменений, то есть для меня ничего не меняется. Как же правильно понимать изменения?

Я не знаю, разница точно есть, между родными и китайским Феноксом. Комфорт на первых и мелочь с вибрациями на вторых.