Евгений26

По всей видимости, гидропоры прощают некоторый дисбаланс и кривизну колес. Я не могу найти объяснений, как колеса до замены сайлентов были ОК, а после стали вдруг НЕ ОК.

Если егр выключен - сажи в нем не будет. А так, если деньжата лишние есть, можно и Мобил.

Вести с полей. Фенкс гребанный... Вибрацию колес решил исправить заменой колес по осям. Вибрация уменьшилась. Но стало тянуть влево. За 7мь лет поехал на сход-развал в первый раз. Итог. Спереди на пол миллиметра правое колесо убрали схождение. Сзади на правом колесе убрали развал на пол градуса относительно левого. Ни то, ни другое не причина ухода влево. Мастер оглядел авто, произнес вечное - не верю! Что 115 тысяч и за 7мь лет первый раз на этой процедуре. Понравился мой самостоятельный антикор, дал наводку на материалы и работу. Итог. Как тащило влево, так и тащит. Дал совет - меняй спереди колеса местами. Если тащить будет вправо - резина. Если не поможет - выкинь нах эти новые сайлентблоки Фенокс. Будет жаль, если белорусы поимели. По резине. Ей 5 лет, это Кумхо HP91 17 радиус, более 80 тысяч пробега, осталось на этот сезон до маркеров износа. Поменяю на днях местами, но мысленно готов поменять сайленты на оригинал.

Выше писал. Про жижу.

Про Люкс ни слова я вроде не услышал. Но секрет не в этом. ГАЗ.

А я о пинках и не говорил. Тут может быть рассоединение гидротрансформатора, потеря связи эбу коробки и двигателя, зависание соленоидов и много еще чего не объяснимого в двух предложениях.

Первые звоночки. Если нет ошибок и авто 14 года и моложе - ездить до их появления. Если старше - я бы прям сейчас полез бы смотреть состояние жижки в коробке. Если там стружка - волнистое кольцо кончилось и пилит барабан. В гидроблок не верю, опять же пока там нет стружки.

В 70 тысяч один из ремней Гатез поставил, сейчас 115. Все в норме. Какой из двух ставил не помню, отличаются длинной.

Дак снимите и увидете резинку. Она складывается со временем. Вечным назвать сложно данное изделие.

Мой туроператор известил меня о том, что мой отдых в сентябре в Турляндии по плану. Ничего добавлять не нужно будет. Бронировал еще в начале года.

Да ну там же еще и резинка, в которой крепится шток амортизатора.

Вам сюда https://www.antara-club.ru/index.php/topic/5037-tcokot-dvigatelia-22-dizel/

Не айс. Полусинтетика. Допусков нет, хотя мы все знаем, как они присваиваются, но тем не менее. Иванович, автодок говорит что единственный допуск 228.3 Я больше за Лукойл Люкс 5W40. На нем ездят давно и оно проверено. А в последней его версии и Молибдена капнули в состав. К тому же, это масло все бензинкам пойдет с лихвой. Не пойдет лишь тем, у кого вера в забугорное...

Тоже делал. Правда, не сам. Семь дней работы. Подробно - в теме про "ржавеем потихоньку". Ну у меня исключительно жопа. Все остальное обработал "заодно". 7 дней я не потянул бы. И стар стал, да после работы сил уже нет. Понятно, что 2 часа на нанесение только. Мойка керхером день и сушка. Короче, без ямы тяжко, заезжал на эстакадку из 3х кирпичей под каждое колесо. Да, кстати, пинается третья у кого, есть инфа. 3, 5, и з.х. включаются одним соленоидом. Пинки 5ой не определить в виду малонагруженности. А если пинается 3, то и задняя будет включаться тоже жестко. Ну что, вторая адаптация похоже помогла. Пинки стали едва заметны. Кстати, самый дешевый сканер, что умеет делать адаптацию - китайский Лаунч. Его сейчас ломают и активируют все марки. Но вот только не советуют им конфигурацию блоков менять, могут быть проблемы.

Ну так поведайте нам истину! Сарказм про китайцев оценил. Но не надо делать вид, что вы меня не поняли.

Новый волнистый диск лишь чуть толще старого. Также пропиливается. Но в по внесли ограничение момента и теперь стирается бублик. Разницы особой нет, дизель, или бензин. 2,4 это не касается в виду дохлости двигателя. У ремонтников вместо волнистого диска другая конструкция. От китайцев.

Смысл Дзена - получение денег от прохода по ссылке. "Писатель" получает от Яндекса чутка, Яндекс получает от показа рекламы внизу страницы "писателя" уже нормально. Все эти статьи основаны на одном подходе - "я знаю, что будет дальше", "как было раньше", "я один знаю истину - делюсь". Иногда провокации откровенные, чтобы в комментариях народ подкидывал гавна на вентилятор... но проходы по ссылкам для накидывания гавна в коментах - тоже деньги. В итоге, в дзене можно почитать инфу только от источников типа Вести, Известия и других не помоек и гавноэкспертов.

Удивительно, но крылья покрыты какой то гальваникой и не ржавеют. Короба залил мовилью с цинком, 1 баллона хватило. Вообще ржа именно в районе над задней банкой глушителя. Прожиги и Подольская соль свое дело делают. По коробке. Обучение завершилось. Это чувствуется по поведению авто и по оборотам. Что будет дальше - посмотрим...

Антикор делал сам. Есть пистолет, компрессор и восковой антикор Motip по 430 рублей 1 л. На авто ушло 6 банок. И два часа работы.

Полностью согласен. 65 тысяч вовсе не капитальный, а РТС. РТС - это из авиапромышленности термин, ремонт по техническому состоянию. 65 тысяч - усредненная цена такого ремонта. У кого то больше проблем, у кого то меньше, но видимо это цена позволяет быть в хорошем плюсе. Третья подпинывается. Причем, на холодную. Я не знаю, правду ли говорит Алексей, что стружка от барабана и кольца, гуляя по системе, снашивает гидроблок, клапана и соленоиды. Отсюда грубая работа. В теории, он говорит, что после ремонта соленоиды пытаются вытянуть изношенную механику, а процесс этот не скорый. Да, заливают масло не на глазок, а по мануалу - 8,8 литра. В принципе, приехал я до того момента, как пакет фрикционов разобрался. Но стружка уже была и фильтр тут уже не помог. Фиг знает, будем дальше смотреть. Вчера сделал антикор днища. Жопа местами начала цвести. Продавать как минимум год не планирую.

С Мазарином пересекся у Алексея. В очередной раз сделана адаптация для проверки соленоидов. ОК! А третья пинается. Перед ремонтом на стенде смотрелся гидроблок. Все в норме было. Но в разговоре стало понятно, что откапиталенная акпп вовсе не = новая акпп. Износ механики есть. Износ гидравлики есть. Плюс стружка барабана. Короче, что вышло после ремонта, на том и ездим. Но выяснил, что замена всех соленоидов всех поколений 20 тысяч и 4 тысячи работа. Смена с 1 поколения на 2 поколение с работой 40 тысяч. Первое поколение не ограничивает момент и рвет первичный вал, второе ограничивает и сгорает бублик. Народу к Алексею много. Антар много.

Я сегодня к Алексею. Пинки 3ей так и остались. Ремонтом скорее не доволен. Есть идея снимать гидроблок и проверять соленоиды в моем присутствии.

Внутрь на стенд не пустили.

Вполне реальные деньги. Это радует.

114 тысяч. 13 год. Два дтп без железа, бампер задний меняли, передний даже менять не стал, подкрасил. Ухоженный авто собственноручно. Не скрученный пробег. Хотите купить?