Евгений26

Поводки по 600 с копейками, щетки 300 пара.

Судя по цифрам штрихкода - Германия. Вообще не верю, ибо - все по русски и наклейка со штрихкодом. Визуально на 4ку резина. Посажено все одинаково, в отличии от VTR, где всё сикось накось. В выходные буду менять.

Смена вязкости масла не помогает. Я уже давно вопрошающему посоветовал забить. Но он не верит. Предложил разобрать пол мотора для замены натяжителя. Но он не верит. Увы. Никакие заговоры и супер присадки не помогут.

Да ему уже в другой теме все написали. Вряд ли он тут появится и что то будет делать со считыванием ошибок...

Ни хрена он никуда не вышел. То, что обертка стала красивая - так это мировая тенденция. То, что вместо древних флуоресцентных индикаторов теперь жк - мировая тенденция. Так что ничего тут он не совершили. Как не было школы проектирования, так и нет. Как не работает все воедино с учетом всех узлов, а также эргономики, так все это и остается. Как делали повозки год, так и убегают и бросают производство данной модели и берутся за следующую модель одногодку. Купившим эти модные обертки, а внутри корыта по содержанию - сочувствую. Китайцы движутся в верном направлении. Но это только им так кажется.

В фильтре нет клапана, ибо он вставка.

Это здорово. Но про руль тут ни слова. Тупо натяжитель цепи без стопора.

Не не... Я VTR наелся. Хватит..

Это в случае с мтс билайн и мегафон так. На работе нет связи внутри практически ни с одним оператором. У меня мегафон, два года долбил, ответ - у нас все штатно, ставь антенну. И это не Бобруйск и не Зажопинск - Москва! Купил вторую сим Теле2. Связь еще хуже. Написал в поддержку, выслушали. Ждите мол 3-4 месяца, будет БС. Так и случилось. Ловит везде. Но Теле2 не основная моя связь, увы. Вот так сейчас выглядят сайлентблоки с пробегом 60 тысяч. Правый Левый

Да это беда мобильного интернета. Нажимаешь отправить, а ничего не происходит. Тыкаешь пять раз и аллилуя, за труды вознаграждение!

ПлАхие форсунки какие подскажите что делать

Аллилуя пять раз!

Смотреть ошибки сканером DS150 или дилерским. Они должны быть. Это скорей всего низкое давление в рампе. А причин много.

Кидайте в меня помидорами картошкой, я поддержал белорусов! Правда, в лице самих китайцев. Я взял таки Фенокс. Время на заморочки с прессом нет, а правый сайлентблок уже начинает долбить. Подозреваю, что виной замена хорошего асфальта на хороший и съезд и заезд со снятого на уложенный. Это такое новомодное занятие в Новой Москве каждый год. Освоением денег называется...

Короче, порвался правый задний сайлент блок в передней подвеске. Прям надрыв виден. Оригинал. Ничего не вытекло. Подстукивать начало. Подкупает ценой Точка Опоры 14-06-2738. 1000 рублей. Х5 08-0036 так вообще 800 рублей. Иванович писал - провалятся в обойме. А если обойма от родного сайлентблока? Или решиться на белорусское чудо Fenox CAB30001?

То есть по вашему, я придумал про разные турбины, форсунки, клапана?

Производитель думает иначе. У него свой смысл.

То есть по такому мнению, бюргеры просто так все обрезанное поставили на 2.0 ТDI для России? А добавив производительности каждого девайса, каждый из которого осознанно урезан, мы типа самые умные и всех наипали? Такое прокатывало на первых Фрилэндерах. Когда только лишь прошивка отличалась в версиях 150 и 190 дошадей. Потом сообразили, стали ставить турбины без водяного охлаждения. И на Спортиджах тоже самое корейцы стали делать в версиях 130 лошадей. И клапаны тнвд тоже маленькие ставят. И форсунки другие. Не все так просто. А накрутить можно любой движок. Даже движок МТЗ-82 раскручивали и он 70 валил. Но не долго...

170 прям как актуальная и прям ежедневная скорость передвижения... А вот со 100 до 120 фуру обогнать - это реальность!

Это издевательство. Почему - написал выше.

Да не про то я. Нам этот дизель поставляют с маленькой турбиной, форсунками меньшей производительности, клапан на тнвд тоже с минимальным протоком. В отличии от европейского варианта под 200 лошадей. Чипуют. Да. Но это издевательство. Мое мнение. Либо принимать то, как он едет, либо лучше бензин взять 2.0 турбо. Едет не хуже. Есть свои минусы. Но хотя бы все остальные системы на этом движке не минимальной производительности.

Ааа. Вы вообще про разные поколения тигуана говорите. В текущем дизель 2.0. Его кастрировали до 150 лошадей. Он не едет после 100. А чип колохозный и турбина стоит не такая как в европейском, топливная не такая. Короче, кастрированный 2.0 дизель для нас.

По моему, нет больше дизеля, увы. На 1,4 катали, но на текущем Тигуане. Не пуляет. Но ездить можно. Легче авто. И даже мягче на мелочи.

Хуже уже не будет. Тем более, каждое видео, по сути, алиби, если клиент начнет ортачится.

Ну там не только масло виной. Степень сжатия не по нашему бензину.