Евгений26

Как можно заблокировать дифференциал на авто, на котором его нет? Автосвет есть на Антаре.

Ранозначна вовсе не равна. Ибо дифференциала нет в принципе. Он есть на Гранд Витара. Нажатие кнопочки просто включает муфту задка постоянно. И где в этом случае дифференциал между мостами? Я в принципе не против. Есть кнопка - класс. Только происходящее от ее нажатия надо называть своим именем, а не блокировкой мнимого дифференциала.

Коробки типа 6Т40, 45 могут иметь плюс-минус литр относительно контрольной пробки и это никак не повлияет на ее работу.

Есть простое не понимание межосевого дифференциала. И никакого отношения ни к корейскому, ни к какому другому гавну это не имеет отношения никакого

Да потому что на Ниве есть межосевой дифференциал. И в свободном положении он не обязательно 50×50. Он в любой пропорции делит момент. В режиме блокировки появляются 50×50. Жесткие и неизменные. Теперь вопрос - где в Санта Фе межосевой дифференциал и его блокировка? Правильно. Кроме углового редуктора нет ничего. А то, что ваша жена жмет кнопочку, к межосевому дефференциалу не имеет никакого отношения от слова совсем

На Санта Фе умеет? Блокировка межосевого - жесткая связь заднего и переднего мостов. Где у Санта Фе жесткая блокировка "мостов"? Только про имитацию не говорите... Если по вашему, принудительное включение муфты - блокировка, то вы далеки от блокировки на той же Нивы, где есть свой межосевой дифференциал.

Муфта устройство электронное в том числе, поэтому так назвали.Один из типов блокировки межосевого диффа и есть такой. Пора принять как данность, что существует реальный пп на других авто Вадим, вы же умный малый. Никакой блокировки межосевого с муфтой в заднем приводе нет и не будет. Есть лишь принудительное включение задней оси и автоматическое. Мне жаль, если вы верили в иное.

Да, но какое отношение это имеет к межосевой блокировке? Электронная имитация в большинстве своем - имитация.

Что такое межосевая блокировка? Это не Нива. Покуда сзади муфта, а спереди ничего, кроме углового редуктора, чем сблокировать две оси? Или речь о блокировке на одной оси? Тогда на каком корейце это есть?

Светлое, темное, черное... Все это условно. Узнать, что у вас паленка, можно только после анализа. Если оного нет, я бы списал на особенности эксплуатации.

500 км после замны масла. 6 литров. Оно еще светлое. Но темнеет. И будет темнеть. У турбодизеля прорыв газов сквозь кольца в разы больше атмосферника. Добавть сажи от езды в городе. Плюс не полностью слитое масло. И вот ответ, почему оно черное к 1000 км. Открою секрет. ОЖ на нашем двигателе вообще не сливается целиком. Только 6 литров. А всего 9. Тоже начать хаять производителей ОЖ?

Надо Уаз с блокировкой заднего моста брать. Но нет. Хочется ведь еще и по асфальту летать... Нужно определиться, чего хотеть больше. Гавна или асфальта.

Только в главной магистрале еще 200 мл остается. В коленвале еще 200. В итоге если все откачать, включая поддон, корпус фильтра, коленвал и магистраль, это будет полностью. И это ровно 6 литров по верхнюю метку щупа.

Опишите процедуру и сколько потом влазит после полностью.

Осень на носу. Обострения всякие... Podger реинкарнировался в новом обличии.

И расход 15-17 литров не смущает? Не все об этом честно пишут, а уж тем более не один "блогер" не расскажет. Хотя для бензиновых владельцев Антар это вообще не повод смутиться. Про полный привод. Для гавна нужен другой авто. Специально для этого деланный. Для русского гавна - русская машина. Уаз.

Первый признак порванного кольца - звук похожий на пробуксовку сцепления как на механике. И ощущения теже. Как правило, масло уже "серебрянка".

а че так можно было? )) А что останавливает? Хотел вообще за 380 р 4 литра взять. Но так и не понял, на какой основе такой Лукойл замешан. Суть в чем, был пробег 107500. Армотек отходил 7500. Так как сдавал анализ отработки, было написано, что ресурс еще оставался. Думал откатать до 120000 и менять каждые 10 тысяч. В 117000 км как то появились сомнения, что масло дотянет до 13 тысяч. Слил и влил на 3000 что то простого. Никаких изменений от полусинтетики. Вообще никаких. Кому то мерещится, что тише, расход меньше. Ничего не изменилось. Дальше на Люкс 5W40 перейду.

Но его тоже снимают и капиталят. К 150 тысячам он также умирает.

Я сейчас вообще на полусинтетике от Лукойл Genesis Universal 10w40. Вообще 600 р 4 литра по акции...

Бублик отправляется на капиталку, взамен ставят уже восстановленный. Адаптацию можно сделать у себя любым сканером для GM. Как правило, с механикой вопросов не возникает. А вот с гидравликой не все однозначно.

Да я не против. И сколько единиц владельцев будет мерить тормозуху, электролит, ОЖ, давление масла, накачку колес на худой конец. Никто этого не делает. Хотя есть какой то смысл в замере электропроводности тормозухи, есть...

Ценой вопроса может стать пепелище. Лучше со стуком.

По графику ТО у нас раз в 30 тысяч или раз в два года замена. 600 рублей не великие деньги. Все же жижу в агрегатах меняют, даже чаще чем положено. Почему жидкость, что может сохранить жизнь, не поменять?

Если вкрадце, то ремонт после волнистого кольца без полной замены гидроблока с соленоидами - частичный. Стружкой снашивает всю гидрочасть, именно поэтому после ремонта акпп не ведет себя как новая. Несмотря на то, что гидроблоки проверяют на стенде (есть сомнения, что это делают), пинки до ремонта останутся и после. Поэтому гидроблок лучше заменить при капиталке. Это сугубо мое мнение. И когда нет задней и 3ей, это разобрался барабан и там месиво. Поэтому при любых намеках на пинки 3 и задней сразу смотрите жижу. Если есть хоть малейшая серебрянка - сразу в капиталку! Это кольцо умерло.