Евгений26

Да так и сделаю. Тока ответ получу, в чем разница.

Сейчас по этой ссылке продавцу запрос сделал. В чем разница, TCS или DS150E? Ответ, думаю, завтра будет. Если будет. Есть и варианты с блютузом, и более модные... Но нет по ним продаж и как то стремно.

Тогда ваши потуги - деньги на ветер...

Я бы рекмедовал не связываться с использованием штатных пищалок. А взять Морел Темпо 6. Все следующие за этой прошлой бюджетной серией Морелы, дети экономии и ущербны.

А когда в Москве смотрины организуем?

Можно ссылку в личку? Не страшно ломаным китаем шарить? Такие страшилки пишут...

А что за сканер? Китайский Теч2? Раздобыть реально, дорогой девайс?

Да так и будет. Лето, так то по сему, будет влажное у нас, травища прёт...

На море. Видимо... Интересно, до воскресенья разгребут в аэропорту Адлера? Моим вылетать вечером...

54

Параметр давление в рампе. С вероятностью в 80%, причина стука - жесткая работа. Проявляется на холостых при полном закрытии клапана егр. При переизбытоке кислорода получаем жесткое дизеление. Это проверено в Торке и по теории. Сдается, в прошивке неоптимально настроено управление клапаном егр. Интересно, как будет тарахтеть на заглушенном клапане?

Три покоса. Часов пять-шесть работы. Единственное, что мерещится - более резвый набор оборотов, видимо, компрессия чуток повысилась. А так, как звенели кольца, так и звенят. Думается, 3мл жижки на литр бензина - ни о чём доза...

А что толку от скидывания лампы масла, если от этой процедуры остается след и счетчик обнуляется? По сажевому. Чёта жаба давит отдавать 30 тысяч на удаление. Что даёт сервисная регенирация? Полная очистка? Тогда сколько это стоит как отдельная услуга?

Поменял три заправки и три бренда. Только на Танеко стук чуть заметен. Версия о неисправности клапана регулировки давления ТНВД у меня не проходит. Контролировал давление в рампе и во время стука оно не меняется.

Я уже писал. Сажевые фильтра с БМВ реанимируют снятием и замачиванием в Фейри сутки. Далее все вымывается Керхером. А тюбики в бак, считаю разводом. Ибо в нормальных условиях повысить температуру сажевого фильтра до 600 градусов, невозможно. Пусть даже с присадкой.

Я думал, Жиэмовская эпопея с замками минует корейское авто. Ан нет, и сюда дошло, правда, в иной форме...

При такой скорости, у меня литров 6 будет. Дисплей с белой подсветкой. Здорово!

Это датчик до сажевого, что вы предлагаете. За сажевым не работает датчик.

Тогда уж лучше вот это - http://tekmsk.ru/prisadki-v-toplivo/totek-oksidjen-dizel-buster.html А вообще, я заметил, что на зимней саляре работает движок менее жестко. Да и прожиги были через стандартные 800 км.

Мать сейчас в Туапсе. Говорит, да, гроза ночью была, на море 4 балла. Но в целом все стабильно.

Да выбить то и я сам могу. Сгорание во время прожига будет уже в глушителе. А это прогар и возможно, пожар. Так что нужно сам прожиг в прошивке убирать.

У вас там умельцы демпингуют. Почти халява.

Танеко декларирует Евро 5. Фактически, Евро 6. Стоить на 40-60 копеек дороже обычного ДТ. Обслуживание, конечно, на заправках ТатНефть еще то... Предоплата, сам заправляешь, слухи о недоливе. Но это еще что. У меня карта Visa безпиновая. Как ее давать в задаток для включения колонки? Стоит переписать или фоткнуть карту и заправщик получит халявные деньги. В целом, топливо не плохое. Движок работает мягче, с низов тянет лучше. Больше добавить нечего, статистики не набрал. Решился из за цокота-стука. До этого все время заправлялся на Газпромнефть и крайне редко Нефтьмагистраль, что по сути, одно и тоже.

На первых Грантах применяли ремень навески без натяжителя. Вообще. Совсем. Без него. Думали, что с прогревом будет сам натягиваться. Через десяток тысяч км ремень начинал свистеть. По гарантии ремень меняли, но все повторялось. Владельцы сами ставили натяжитель от Калины. А позднее завод решил ставить натяжитель и не экономить.

что с прожигами на Танеко? Попробовал Лукойл-Волганефтьпродукт (Экто)... 3 прожига на 500 км. 600 км.первый прожиг на Танеко. езда на короткие расстояния по городу.