Евгений26

насколько интенсивно нужно давить педаль? в пол? обороты до отсечки? или просто немного более динамический стиль езды без шлифовки асфальта и разбегающихся пешеходов?)))Я когда пробовал, обороты держал при разгоне до 3000.То есть без фанатизма.

Ну тогда это совсем ДРУГОЕ дело.

Никто у сервисменов никакие прошивки не сверяет.Пока они у себя в программе не увидят указаний по массовой замене ПО, никто даже не поинтересуется, какие на вашей машине прошивки.

Масло в дизеле темнеет очень быстро и к 3 тыс км оно вполне уже черное. Вообще, как то не верю я в такой обман. Забыть сбросить межсервисный пробег, не поставить на место кой какой крепеж, сломать клипсы... это норма у любого дилера. Но чтобы явно сделать вид замены масла... Не ара сервис же...

Да понятно, что это какой то не совсем правильный режим. Почему, у кого то есть, а кто то даже не знает, как это звучит? Хотя, вопрос скорей, риторический...

Не было такого. Даже в лютый мороз, из дома, с пульта, с первой прокрутки стартера.

Роман. Я вот немного поправлю. То, что мы видим в сканере, как заполнение фильтра, это не параметр, который необратим. То есть перед прожигом показывает 99%, после прожига 0%. Счетчик прожига по километражу сбрасывается только по достижении забитости в 0%. Такого параметра, как процент необратимого заполнения фильтра, по всей видимости, нет. И немного офф. Оказывается, есть счетчик включений ручника и режим выбирания слабины тросов в электромеханическом тормозе. Но это офф.

Логично. Дросселя на входе нет, нет и вакуума. Но исключать подсос не стоит.

Я тут покатался с включенным сканером. Смотрел два параметра. Температура выхлопных газов и степень заполнения сажевого фильтра. Так вот если тошнить в городе в режиме ЭКО, заполнение идет по процентам на глазах, температура выхлопных газов не подымается за 280 градусов. Отключаем ЭКО, и давим на педаль даже в маленьких промежутках, где это возможно. Температура вырастает до 350-400 градусов. Идет уменьшение забитости фильтра. Парадокс. В ЭКО экономим топливо, но потом его тратим на дожигание сажи. Во втором случае, топливо не экономим, но и не тратим его на дожигание. По всей видимости при нудной езде по пробкам двигателю не хватает воздуха для создания объема проходящих отработанных газов, а отсюда и низкая температура отработанных газов. Понимаю, что америки не открыл, но то, что пассивная регенерация все же присутствует, увидел сам. К сожалению, позажигать в условиях города особо негде, только если первый на светофоре.

Хозяин барин. Случись чего, подымут базу и поглядят полноту выполнения ТО.

С третьего цилиндра вроде как идет забор ОГ на систему ЕГР. Откуда идет забор на вакуумник, вопрос, с какого цилиндра. По описанию, где то сосет воздух.

Обнаружил сканером Delphi ошибку P200A. Ошибка серая. Лампу не зажигает. Никак не проявляет себя. Что связанное с приводом изменения геометрии впускного коллектора. Читал, что людям меняли привод по гарантии, но ошибка появлялась вновь. Интересно, что просмотр ошибок через ELM327 используя OBD+, не отображает ряд специфичных серых ошибок. ПыСы. Все также цокает-стучит. На абсолютно любом топливе. Привыкаю. Если бы не взгляды соседей по пробке, вообще забил бы на это...

Замена фильтра самостоятельно не возбраняется и не запрещена где либо в каком либо документе. Есть один момент. В карте выполненных и обязательных работ при ТО, в строке замена фильтра будет прочерк. Если не дай бог чего случится с движком, этот прочерк будет поперек горла комом. Не то, чтобы этот поставит крест на этом, но нервишек потеряете.

Купить батарейки и поддеть крышку на ключе отверткой. Ничего программировать не нужно.

Привет. Это я. Вот только с такого ракурса, не пойму, где? Родники что ли?

Пошел, посмотрел. И врямь эбу DCM 3.7. Только за цифрами еще буквы идут.

На Антаре не бывает 2,2 дизельных 150 лошадей.

Ну в случае с 2,2 эбу стоит другой. Яндекс даст ответ.

Советую этот модуль попробовать перед покупкой. Слышал о случаях, когда это дело на телевизорах просто не заводились. И никто в этом случае не поможет. Да и смотреть эти 150 каналов, конечно никто не станет. Другое дело, что среди них есть пяток таких, которых нет в минимальных пакетах и в эфирном тв.

Это ведь на Ссаньенгах стоит.

Del

* В случае если масло проработало менее трети штатного срока, после первого этапа можно заменить только масляный фильтр и перейти ко второму этапу обработки Только я свой вопрос задаю для варианта до 50 тыс.км. На кой два тюбика? Если первый сольется через 1 тыс.км.

А я уловил другую инфу. В свежее масло залить дозу. И спустя 3/4 ресурса масла влить еще дозу. При этом вопрос применения двух тюбиков жижы под вопросом. Маркетинг. Что вы сами, Иванович, вчера намекнули.

Ничего не понял, намекните для тупого, что в этой инструкции изменилось?

А зачем вам эта инфа? Делфи у нас. Об этом и в этой теме есть упоминание.