Евгений26

Хотите попробовать более густое 5w40? Так я уже писал, что стук с маслом не связан. Во время стука снимите разьем с егр. Сразу все поймете.

Но вообщем, другими словами, это совсем удобно сделать на простом авто, типа Рио или Поло. Когда не нужно разбирать пол движка. Причем, желательно, чтобы был пробег. Такие акции регулярно попадаются и на других форумах. Хочу предупредить, если кто будет это делать на бензинках. Отсоединяйте модуль зажигания или индивидуальные катушки при замере компрессии. Чтобы потом не покупать новые.

Провода и гайка на стартере скорей всего.

Мандо с конвеера и отдельно, разные сами по себе.

Дешевые Мандо тормозят ровно также, как и оригинал. Не хуже, но и не лучше. Вполне нейтрально.

Я в свое время занимался тестами чернил. Получал их бесплатно от разных производителей. Дело это трудоемкое и затратное, даже при абсолютной халяве по чернилам. Плюс времини надо много. Абсолютная бесплатность в итоге производителю чернил возместится результатами и тестами. Бывало, что образцы убивали принтеры. Так и здесь, материал для тестов должен быть бесплатен. Если ваше начальство не понимает, что нельзя и рыбку сьесть, и на сесть, то печально. Это моя точка зрения, как человека и пользователя продукции, так и тестера.

Иванович, вы же взрослый человек, должны же прикинуть, что ваша акция убыточна для потенциальных желающих. Даже если все эти процедуры делать самому. Препарат для акции должен быть бесплатен, поймите. Ну или иметь символическую стоимость, для отчетности...

Прикольно! Так, чисто поприкалываться, сколько будет стоить процедура замера компрессии на дизеле и замер токсичности? И какой после этого может быть попадос на форсунки при наличии кривых ручек? Что то думаю, в разы дороже трех пузырьков. А если и форсункам будет привет... Есть ли в этой акции смысл?

Ошибок нет?

Но когда пиар, раз за разом, упорно, в каждой передаче, в рекламе... Приходит на ум пословица - хорошее не рекламируют!

Ну льют же промывки в бак. А там дерьма от нашей саляры от забравок типа (не буду писать марок), хватает. И ничего, не купурит. Ладно. Все это так и остается на уровне размышлений. Диагноза нет, как нет и рецепта...

Эту я инфу почерпнул на форумах рено и пежо. Но там речь не о коммон рейл. Пишут, что процедура очень действенная.

Промывочная специальная жидкость не в бак, а после фильтра.

Это к дилерам. Им виднее.

Было три типа масла. Пофиг. У Ромчелло тока началось, как он писал. Упс. Опоздал. Роман, у вас же не отключен ни егр, ни сажевый. По сути, изменились лишь пользовательские значения давления турбины и подачи топлива. Имхо.

А он целиком не работал, или давал переодические ошибки? И уже не касаясь этой темы - владельцы могут и не знать, а в памяти может быть кучка ошибок, которые не выводятся в чек...

А без ДК никаких изменений в авто не было?

То есть на лицо, утеря некоторых заданных параметров именно в режиме хх у всех форсунок? Но чека нет. Нет и намека в остальных режимах на неисправность форсунок Ксати, дилер называет именно "жесткая работа" этот цокот-стук. То есть, в курсе, наверняка. По крайней мере в Лауре такое слышал. Думаю, после окончания гарантии, промыть форсунки правильным способом. А сейчас все же думаю посмотреть датчик кислорода. Ромчелло, там ключ на 22 или на 24? В Экзисте нашел вариант на 22. Если эти два варианта не помогут, значит такова судьба. Так и будем цокотать...

В Вазе режим авто не работал никогда. Ибо датчик в потолке и моментально под потолком было жарко, а в ногах дубак. Потом авто убрали вообще. Стало получше. Никогда режимом авто не пользовался на Антаре, но проблема холода через 30-40 минут езды сверху торпеды и в лицо, есть и у меня. Причем, не важно, на какой скорости стоит переключатель. Хоть 1, хоть максимум. Датчик стоит в неудобном и низком месте. Имхо.

Это понятно, что аварийный режим будет.

Мысль.После езды, при остановке на холостых, неправильно отрабатывается состав смеси. К сожалению, не знаю, как на дизеле определить, бедная или богатая смесь, тем более, сажевый не пускает сажу. Итак, что происходит, когда цокает? Ответ, клапан егр закрывается. Почему это происходит? Видимо, в этот момент смесь обедняется и движок цокает. Косвенно, заметно падение давления топлива менее 30 кПа. Что происходит, когда между цокотом идет пауза тишины? Ответ, клапан егр открывается и видимо смесь несколько обогащается, также, давление составляет норму - 31-32 кПа. Не думаю, что клапан дает смесеобразованию команду. Скорей, это заложено в программе. Но вот что сдохло, что этот процесс вышел из беззвучного состояния в цокот? Какой то датчик, явно. Есть мысль, что все же датчик кислорода. Он же температурный датчик. Ведь на непрогретом движке этого цокота нет. Попробовать отключить? Без него прокатиться?

Ставьте Finwhale HW16 и HW24. Жалеть не придется. Только крепеж не для блондинко, думать придется, из 3 частей состоит.

У меня из всего этого, пункт 2. Автоматом не пользуюсь из за ущербности алгоритма - я еду тогда, пока еще не прогрет двигатель, а ехать с запотевшими стеклами не улыбает, так как тепло в радиатор печки идет лишь после прогрева ож до 35 градусов, тогда и обороты печки подымаются от нуля.

Я знаю. Их никто не брал по 1,5 рубля. Вот они и привели ценникив чувство. Этот взял на пробу. Один фиг масло меняю чаще в 2 раза...

Сравнение Blue Print и оригинал. Последний справа, если что... Если сравнивать визуально, то у оригинала фильтрующий элемент полнее и обьемней. Остаюсь при мнении, что фильтр Sakura лучшая замена оригинала.