Евгений26

Какую каку они там хотят найти? Вода там может быть. А вот как они фильтр меняли, на ТО, еще вопрос.

Я понял. Речь о том, что звонили не угонщики. А мошенники. Вполне возможно. Завтра узнаю возможное продолжение. Тут еще есть одна мысль. Человек около года с небольшим, как перебрался из другого района России. То бишь можно сказать, не местный. Есть мысль, что угнавшие знают всю поднаготную. И что угон, больше связан с денежной составляющей, а не просто угон, для покататься или на запчасти.

Ну это де детский сад получается. Угать авто 7ми лет и просить чуток денежек. При это можно сесть за мелочь на долго.

Ситуация с сотрудником. Авто на площадке у дома. Не стоянка. Утром вышли, авто нет. Хонда Аккорд 2008 года. Новая Москва, юг. Звонок в ментовку. Включили в базу угон. Через пару часов звонят с предложением вернуть за 100 тысяч, причем родственнику, но не владельцу. Пробили номер. С него звонят в подобных случаях по другим угонам. Отказали в предложении вернуть за награждение. Получили ответ - больше не вспоминать об этом авто и не искать его более. Подключили милицию, но вот это и самый спорный момент. Ваши мысли и дальнейший ход действий пострадавшему?

А это как с верой в правильное масло. У каждого своя вера.

Вряд ли дилеры так делают... А что мешает сделать все тоже самое, только без стартера? Подающий насос выдавит воздух сквозь незатянутые гайки форсунок?

Видимо, нет отсечки по давлению. Возможно, не ограничивает подающего насоса по времени без датчика.

Тоже не готов. Нравится Антара. Но хочется свежего. Трудно обьяснить это эмоционально. Но при сегодняшней ситуации, владение Антарой, не самое плохое действо.

Теоретически, возможно. Но повторюсь. Порой подезжаешь рядом к другому авто с заводским ксеноном, и понимаешь, что у нас может светить лучше. Вряд ли у меня мутные фары и дохлые лампы. Езжу мало, тем более ночью.

Ну это дело хозяйское. Я бы не отключал. Можно закрыть вход самому и в любой момент снять заслонку, если надо. Например, перед продажей. Или если вдруг у нас будут проверять экологию.

Это да. Они делают заливку так - снимают разьем с датчика топливной магистрали и включают-выключают 5 раз зажигание через паузу в 5 секунд. Это же ведь правильно?

Жопомер, как инструмент, тоже годится.

Вот. Ну наконец то будет интересно услышать мнение реального владельца чипованного трактора! Очень просим и ждем!

Заклейка скотчем - сомнительно, что кислота не сьест. Тогда уж лучше использовать затычки, какие раньше применяли при антикоре. Ну короче, пробки.

В разы ярче не будет. Но из фото тех, кто ставил одну новую хорошую и оставлял одну стоковую, разница есть. Плюс немного белее против штатных.

Так и есть. Но у меня ощущение, что стоковые лампы в ксеноне так себе. А чтобы поменять на хорошие, надо 8 и более тысяч рубликов...

Я в механику двигателя не верю. Обьясню. Нет фазовращателей грм. Не клапанов фазовращателей. Гидрокомпенсаторы клапанов не могут стучать сейчас и не стучать завтра. Тем более, на горячую. А больше и не чему. В форсунку(и) верю. Тогда ошибка хоть какая то должна быть. Но все это повилось плавно. Не в один день. В пятницу на перклейку передней крышки. Может развалится какая нибудь форсунка при демонтаже...

Сарказм? Оценил. Зачет!

Пока сильных морозов у нас не было, но при минус 5, проблем с Финвал HW16 и HW24 нет. Только надо оговориться. Если выпавший снег замерз за ночь на щетках, то надо отбить его и уже тогда проблем на ходу нет.

У нас коллектор пластмассовый. И заслонки наверняка, тоже. Стук вообще непонятной природы. Больше похоже на детонацию. При отключении одной из форсунок нет никакого стука. Или мало топлива или много. К сожалению, мой сканер это не кажет - скромный потенциал. Зато в момент цокота перестает показывать топливную коррекцию по всем форсункам. И снова показывает в паузах между цокотом.

Я все же думаю, что это разница в софте. Плюс индивидуальные условия. Без них у гораздо большего числа бы владельцев был бы трабл. Чип эту проблему не решит, ибо считывается софт из эбу и правятся лишь данные в картах. Пользовательские значения датчиков, форсунок и другие адаптационные данные остаются неизменными. Поэтому важно залить правильную прошивку и правильные калибровки от производителя, а потом уже на их основе делать чип.

Опробовал функцию "бортовой регистратор" в сканере Delphi. Забил шаблон с десятком параметров и включил запись в момент предполагаемого появления цокота, то есть после пуска и непродолжительной езды, остановившись на холостых. Вот такой график: Примерно со 120 секунды я остановился. Начинает расти температура забираемого воздуха. В момент остановки было 2 градуса. Поднялась до плюс 8. На 159 секунде начинается цокот, вместе с открытием заслонки впускного трубопровода. Так понимаю, что речь о вихревых заслонках. На 210 секунде цокот пропал. Остальные параметры не изменяются. Давление в рампе не меняется. Клапан регулятор не при чем. Пока трудно с чем то связать. Но всегда цокает только при остановке. То есть когда начинает сосать теплый воздух из моторного отсека, ибо он не продувается при остановке.

Сомневаюсь, что приемщик в теме. Поэтому и шепчет, что услышал в ремзоне. Беседовать надо с мастером. Если такие у дилера есть...

У кого есть ELM. Выведите в Torque параметр "температура воздуха на впуске". Обратите на этот параметр внимание в момент цокота и остановке. Потом прошу выложить свои мысли.

Я вот хочу спросить. У кого цокот есть. У всех он после пуска двигателя и проезда какого то расстояния, а потом в момент остановки на холостых стучит? Или этот стук всегда на холостых?