Евгений26

После нажатия 1, нужно нажать 3 - если у вас поделка Опель...

Я в 2008 году в Крым в 40 градусную жару умудрился уехать на 21112. Итог. На перевале заправился ослиной мочой и уже на обратном пути сдох один цилиндр с перегревом до 116 градусов. Домой шел на трех. Сгорело 2 клапана. Это было безумство, на русской машине без кондея в 40 и более градусную жару. Ехали от заправки до заправки, где покупал холодную воду из холодильника и завернувшись в простынь, поливал себя сверху водой...

Штатные фигня? 21113, 3 года Подольский, продал. 21112, 5 лет Аком кальциевый, продал. Рио, 3,5 года, продал, марка идентична нашему. Антара, 3 года, родной жив.

А этот перебор у вас на халяву? Я имею в виду прошивка каждой следующей прошивки? 9 литров по городу... не верю я этой цифре. У меня сток и 12,5 город и 7,5 трасса, стредний 10,5 где то. Но мне если честно, и родной хватает, но турболаг небезопасен при маневрах и он меня больше нервирует, чем задушенность.

А я на них и не езжу. Продал их в Сочи - у них там асфальт премиальный. Сам перешел на 17шки. Не скажу, что стало гораздо мягче, но эффект есть.

Я так понимаю, радости от 15 литров по городу на пустом авто и при отсутсвии траты 2 литров на прожиг, не радуют? Так у Адакт есть прошивка и для экономии топлива. Только это овощь будет, как на стоке...

Ну тем более.

Если не ошибаюсь, температура замерзания электролита плотностью 1,25 - минус 27 градусов. К тому же, никто не знает плотности в своих батарейках без пробок. А у большинства сменивших родной аккумулятор на втором году плотность точно меньше 1,25...

Я с апреля месяца раз в неделю практически звоню по проблеме цокота. С 9 часов по Москве работают. Так что я вам не верю.

Не в обиду. Иногда можно открыть Яндекс и написать "GM Opel горячая линия" А результат http://www.opel.ru/tools/contact.html

Угольные не беру еще с предыдущей машинки. При попадании воды образуется корка. Да и вообще проходимость угольного гораздо хуже. Проще поменять два по 300 и проку больше, нежели от одного угольного за 600.

Мне вполне хватает того, что есть. Для бездорожья иная техника нужна.

Ну тогда ищите чертежи тех муфт, что известны. Хотя бы от Инсигнии. Или от дизеля нашего. Потом сравните со своим шкивом. А вообще, если до этого не было вибрации, а сейчас появилась - что то умирает...

1,25 для климата средней полосы за глаза. Охото продлить жизнь батареи - смените электролит. Только надо думать во что его утилизировать. Поднять плотность можно зарядкой малым током до достижения плотности. Это гарантировано вернет емкость и уберет сульфатацию той части пластин, что была без электролита. Вообще, батарея с пробками сейчас сродни чуду. Если есть понимание работы - на пять лет ее хватит.

Да ваще цены на транспорт по Росси не адекват. А летательные компании еще и каким то сбором внутри страны обложили. В итоге я уже говорил, билет Домодедово - Сочи в том году сентябрь 4500 утром в 9.00, а в этом от 7500 в это же время. Поезда вообще для любителей извращений за свои деньги...

Да нет там муфты. Скорей всего. А нужно мерить диаметр и все параметры по оси. Таже на дизель искали взамен оригинала, а то цена такая, будто из золота...

Даже если и с муфтой, не знаю иного способа подбора, не сняв и не убедившись и не замерив.

Короче. С большей долей вероятности - нет у вас там обгонки. Ибо скорей всего бензинки обделены сим девайсом. Тогда если есть желание подбора муфты, снимать родной шкив и по размерам мерить и искать в каталогах.

Ему нужно снять гену, чтобы замерить обгонку. Только после замера можно подобрать. Диаметр и посадка одинаковая. Разное осевое смещение ну и гайка шкива под разный ключ. Если ему ничего подбирать не надо, дайте ему номер. Что человек мучается... Покуда гена не Бош, то ключ наверняка будет такой. http://www.jonnesway.ru/product/7478/

Жесть. Как же его так...

Передние проставки выше 20 мм приводят к вырову шруса из коробаса. А 20 мм погоды не сделают.

А фото сажевого снизу до работ? Если да, то он весь разьехался внутри. А раз так, то и катализатор там тоже поврежден. Но это как и что нужно было делать, эксплуатирая авто?

На дизель муфта идет отдельной единицой. На 3.0 только гена в сборе. На дизеле 140 ампер гена, на 3.0 150 ампера. Наверняка гены разные. Выход один - снимать гену и по нему подбирать муфту и глюч для ее снятия. Других вариантов нет, если гарантия кончилась и охото самому решить вопрос.

Через 40 секунд клапан ЕГР полностью закрывается. При этом прикрывается дроссель на впуске с 80 до 16.5%. Все это делается при открытом клапане егр для того, чтобы уравнять давление турбины и газов из егр. А вот ошибка Р2А00, вот она: Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе датчика HO2S 1 превышает 1 100 мВ в течении более 20 с после перехода в режим замкнутого контура. И я думаю, что это маленькая жопа. Скорей всего с проводами-контактами.

Судя по каталогам, генераторы разные у 3.0 и 2.2