Евгений26

Если сейчас отрабатываемая и предполагаемая вина в прошивке оправдается, то могу сказать, что дело не в топливе и не в топливной. Немного причем атмосферное давление. Но это тоже сопутствующий эффект ошибки в калибровке. Ждем подтверждения от expert007

Я не буду скрывать. Но и обозначивать. Известна (я надеюсь что она) причина стука. Все, что мне делали - почти напрасно. Решение будет не от официалов. У них не кому правть софт. Ошибка в прошивке. А именно в калибровках.

Ну это 0,2 Ома. Шупы видно на фото. Обычная электромагнитная форсунка. Сегодня опять стучит у меня. Ждем ответа от expert007 Его автомобиль у профи по дизелям.

Он куда более правильной формы, нежели наш. Возможно поэтому так и кажется.

Я останусь при своем мнении и информации от дилера. Возможно, инженер и диагност 50 лет - лохи. Updated. Распишусь в несостоятельности инженера и диагноста. Решил сам все выяснить до конца.

Сижу в салоне Хендай. Жду очереди на ГТО. Передо мной Крета. Ладный автомобильчик вышел. 1,3 ляма максимальный вариант. Удивил багажник. Поболее Антаровского. Но в целом, это все равно Салярис...

Думать, искать, смотреть сканером...

Вы куда то не туда вообще. Речь была за грязный охладитель. Я написал, когда через него, когда мимо. Работу самого клапана егр я тут не имел в виду и самой системы. Прекращаю дальше это обсуждать, а то до колес дойдем... Форсунки у нас пьезо. Прозвонить их не получится, как электромагнитные. И не дай бог снять на ходу их разьем. Инфа по форсункам от диагнооста. Он мне их менял. Сам их не прозванивал. Имеют всего 2 пина.

При 700 градусах происходит распайка ката и сажевого внутри. Поэтому при температуре выше 420 градусов за катализатором после второго датчика, происходит прекращение подачи топлива. Это при пррожиге. В рабочем режиме достичь такой температуры физически не возможно. Датчики проверить просто так - оставить машину на ночь и глянуть их показания до пуска. Плюс минус 5 градусов от улицы - норма.

На выпуске два датчика температуры. Один за турбиной. Другой в сажевом прямо посередине. То, что показывает Torque - датчик сразу на выходе турбины. Разогреть его выше 420 градусов при обычной езде - не реально. Сразу честно - причин повышения до такой температуры выхлопа я не знаю. Но без топливной тут явно не обошлось.

Вы че то не о том. У егр есть охладитель и его клапан. Газы идут либо напрямую. Либо через охладитель. При пуске идут через охладитель. По мере прогрева клапан охладителя закрывается и газы идут напрямую. И при чем тут контур охлаждения?

ЕГР. Но не его охладителя.

Ну так вот оно так, как я написал. Теория расходится с практикой.

Да понятное дело. Вариатор - изначально себя ограничивать, не лезть в жопы, а то конусы обдерет... Я сейчас никакую машину купить не смогу. Да и не очень то надо. Но эта повозка от лягушатников впечатлила.

В корне не верные мысли. Клапан в охладитель открыт лишь на холодную. Уже при 40 градусов он закрыт. И отработавшие газы идут мимо охладителя. Посмотрите в Torque, давали пид клапана охладителя.

Да чета ссыкотно. Я помню, как первые Калины, а затем последние авто 10го семейства, сами руль до упора поворачивали на ходу. Знакомый вьехал в остановку. Игры с рулевым, совсем не игры...

Охладитель работает только на холодном движке - подогревая ОЖ для быстрого нагрева движка. Абсурд. Я то думал, что охлаждаются газы до впуска в егр в процессе езды. Но это не так.

ЭБУ от 63 до 280. В зависимости от VIN. ДК - датчик кислорода. От 5 и выше тысяч.

Нажать под сообщением ИЗМЕНИТЬ.

Павло. Я признаюсь честно. Я устал от всего этого. На душе пустота. 24го записан менять второй сайлент блок переднего рычага. Под конец гарантии. А пока я даже не уверен, что именно очистка от сажи хоть как то помогла. Поэтому как то подытожить у меня сейчас нет точных оснований. Остались две вещи не меняных. ДК и ЭБУ. Последнее вряд ли будут менять из за цены.

Да ладно вам. Я с мобилы тоже часто. Жмешь отправить, а мобильный интернет порой тупит. Снова жать приходится. А потом смотришь, пост трижды повторяется...

Жду ответа инженерной службы GM. Сегодня цокота не было. Если на этом все закончится, продолжу выпиливанием и удалением "лишнего". Надеюсь, Гринпис это не читает...

Вы уж поверьте. Я даже фото выкладывал. Разница в высоте в 4 см в пользу 17ых. Но убеждать не буду.

Эта табличка и инфа для гарантии. Я на нее повелся. А найти хорошие диски в 16ом размере - еще та задача.

У меня там стояли с левой стороны шайбы М6. А мне сняли родные короткие болты, а поставили длинные и проставки 3 мм. Претензий к перегреву у меня не было никаких. Сегодня получил эти фотки. Инженер по гарантии сделал запрос по выполненным работам у Родиона. Между дилерами эта инфа не имеет ходу. Но описав все произошедшее с его авто, все пришли к выводу, что у него этот же салон взял авто в трейд ин, и Родион у них же взял Сида.