Евгений26

С понижением температуры меньше открывается егр. И поэтому интервалы прожигов увеличиваются.

С дверью... три раза. Заставил каждую крапинку затирать до металла. Зима покажет. Завтра утром выезжаю из Гагр. Обратный путь с одетым разьемом егр. Ну для статистики. Жду смены проводки в понедельник. А дальше командировка на месяц за пределы родины. К этому моменту скорей всего будет альтернативная прошивка готова. И поймите правильно. Я руководящий работник. Времени как всегда на посрать с утра и пожрать перед сном. То есть я не планирую в активисты. Есть адвокат. Очень толковый. Но и берет он за услуги ого го. Есть у него подвязки с экспертами. Но это оставим на самый печальный случай. А мое авто уже не на гарантии...

Дилер не может взять и залить другую прошивку. Он даже не может выбрать прошивку. Без смены и инициализации эбу. Косвенно прошивка без стука имеет требуемое давление в коллекторе на х.х. в районе 102-104 кПа.

Я давал инженеру по гарантии контакты Родиона и они пытались узнать через GM, как и что делали. Если неофициально - то ему помогли избавиться от авто без огласки. Я для тех, кто еще не понял - ошибка в прошивке. Сергей из Чебоксар вышел на связь. Залита правленная прошивка версии номер 2. Клиент ездит, набирает наблюдения. Стука нет пока.

Там все покупатели попали. А у нас страдальцев только малая часть.

Не получится. Нужен представитель хочдения по мукам-судам и активисты, готовые оплатить заключения технического эксперта. Только имея на руках такие заключения, можно что то начинать. А учитывая, что все мы далеко.... Есть еще одна мысль - осветить проблему в журнале За рулем или Авторевю. Мы так делали на форуме КиаРио, когда у всех Рио первой же зимой застучала подвеска. Тогда производитель выпустил доработку. Продать дизельную Антару, когда столько постов со стуком... Надо решить проблему стука и закрыть тему, как решенную. Вот тогда и продавать, не как сраный опель, а как вполне реальный дизельный пепелац...

Я один ничего не могу сделать с дилером и с GM. Я знаю способ решения проблемы. Но этот способ не годится для дилерских условий, потому что в таком случае нужно менять эбу. Вот представьте, что разом все ломанулись к дилеру, распечатали с этой ветки поэтапные мои мучения и мучения питреского владельца... И вы думаете GM пойдет на замену эбу? Да щяс... Стук рано или поздно приведет к механическому разрушению поршня(ей).

Это видимость поиска проблем. "Индивидуализация", дабы не показать массовости проблемы. Покажется странным, но это решение гораздо дешевле отзыва по всей стране.

Юля Сахаревич меня ведет. И она в курсе. И действует она по инструкции, поэтому вам она скажет, да вы что, первый раз слышу. GM знает в чем проблема. Чтобы ее признать, нужно делать отзыв всех дизельных Антар для перепроверки. А GM в России уже нет. И дилеров осталось с десяток... Каптивоводы меня в этом плане радуют - засунули голову в песок и нет проблем. В Лауру бесполезно обращаться. Сложнее проклейки поддонов там ничего не далают.

Это бесполезно. Пока не будет коллективного обращения.

Дело пахнет большим отзывом Антар с дизелем. Более добавить не могу.

Не могу тут озвучивать.

Короче. Эту ветку читают люди из GM. Там... Даже написать не могу прямо. Надо уходить в тинку. Назревает скадальчик. Сейчас думаю, как правильно поступить. Походу, надо подтягивать тяжелую артиллерию...

Мне почему то кажется, что те, у кого требуемое 114, те рано или поздно столкнутся с этой проблемой.

Передув из за требуемого. Почему требуемое с избытком - х.з. У других не так. Видимо, особенность эбу или прошивки. Не в тему. Сколько же в Абхазии Опель Фронтерра, он же Исузу там какой то... И ведь все в приличном состоянии. На Абхазких номерах видел только одну Антару в Сухуме. 3,2 бензин. Из Германии.

Сегодня ездил на Рицу. Пол пути. Смотрим нижние значения атмосферного давления. Решил одеть разьем егр. Итак, Рица, более 1000 метров над уровнем моря. Обратите внимание на давление во впускном и требуемое. Спустились с гор, море и здравствуй стук!

Вот странные эти европейцы. Пророчат смерть дизеля. Мол все, нет перспектив... Но с завидным упором выпускают дизельные авто с отменными показателями...

Ну все эти переходы должны быть в памяти ошибок. А человек не захотел даже заехать прочесть их.

На авто надо поездить. В разных режимах. Желательно завести холодный двигатель и наблюдать за трубой. Если едет, не дымит, не звенит-шумит, то шлам можно будет отмыть постепенно. Со сцеплением не подскажу, но на дизельных Антарах с ручкой сцепление расходка. Сгорает на ура. Но у вас будет бензин, это к вам не относится.

Вот это верно. Все эти заглушки - зло. Эбу думает, что пришел конец дмрв и впрыскивает бог знает сколько. На определенных оборотах с заглушкой определенно что то не то с тягой. Снятие разьема егр выводит эбу на работу без егр. Это полноценная работа без егр, хоть и аварийная. Скажу сразу, с егр работает мягче движок, тише. Но прожиги и их интервал связаны напрямую с работой егр. Чем жарче за бортом, тем больше газов подается на впуск. Тем больше будет сажи в выхлопе.

Егр не работает при температурах за бортом ниже +5.

Сегодня в одном источнике видел презабавное сообщение на счет дизелей Опель. Там заявлялось, что система ЕГР, снижающая выбросы осидов азота, работает в диапазоне температур за бортом от 17 до 35 градусов. При остальных температурах имеем тот же самый знакомый дизельгейт. Мои наблюдения говорят несколько о более широком диапазоне. От +5 до ... До не знаю скольких.

Механически не помогает глушить. Сам клапан ведь продолжает работать и сигнал с его датчика где то в прошивке учитывается. На ЛендРовере наверняка клапан с пневмоприводом. Там другая история.

И снимать минут 3-5 на одну штуку. Вынимаются от усилий двух пальцев.

Так и есть. Скиньте фишку с клапана егр. Минус этого решения - горит чек. И если выскочит что то еще из ошибок - то это не будет видно. Парни. Посмотрите у себя расход воздуха на холостых, когда егр уже закрыт.