Евгений26

Мерить нужно при закрытом егр давление в коллекторе.

Ну после Спортиджа с его низкой крышей, шасси от легковой Элантры и пружинами в подвеске от мопеда... А что тогда скажут от Прадо или Тахо? БТР, рули сам? Не, может Санта Фе и Соренто и автомобили, но Спортидж, этогламурная табуретка. ИМХО мое и жены, она у меня тоже Спортидж пробовала.

Не могу я найти, где у меня Torque стоит. Нету в android/data

У меня такие же мысли. Не покупать. Просто почувствовать все эти бирюльки и рюшечки иностранные на раме от Газ-69. Короче, прикола ради.

Стыдно. Я не знаю как скинуть в файл свою конфигурацию.

Я на нем ездил до покупки Антары. Знаю, о чем говорю. А вот знакомым лучше дать катнуться на Антаре. Первые слова - блин, а она такая широкая и высокая внутри.

Не. Пусть возьмет оригинал и не гадает...

Советую прокатится на Спортидже. Уверяю, вы свое мнение о том, что Антара не для наших дорого измените.

Жестокое это зрелище - когда заводят вновь установленные форсунки со снятым датчиком давления. Звуки стремные издает двигатель. Как будто поршни квадратной формы стали...

Не ткну. Часть тут в этой теме. Часть в теме про ELM и Torque.

Ну возможно. Тюменский весит почти 26 кг. Тяжелее родной.

Я таскал. В -28. Веревкой обвязывал. На 4ый этаж. Но и с ручками, как у тюменской, ни разу не легче. Вынимать двумя руками легко. А тащить за две ручки в одной руке невозможно.

Мужики. Я вам написал, как я сдавал авто. Его даже на ходу никто не проверял. Какие ошибки? Какой сканер? Никто не полезет смотреть швы на вашем аппендиците...

Зачем? Процесс парафинизации обратим Лейте хорошее топливо.

Нужен полный набор пидов для отображения требуемого и реального давления. Для этого нужен Torque.

Я сдавал авто в трейд ин, так они железо на ремонт проверили и рейку на стук. На все ушло 10 минут. Они говорят, мы и так все видим. И даже развалы, что едва умеют стоять на колесах прямо - берут и продают. На любое есть свой покупатель.

Скорей всего в ней сгорел УНЧ. Можно проверить косвенно так. У магнитолы 2 плюса. Один на подпитку памяти. Другой силовой. Сначала на первый подать плюс. Потом и на второй. Скорей всего сгорит при включении силового. Это ремонтируется куда легче приборки и прочих контроллеров.

Есть якобы инфа, что Московский НПЗ закрыт на реконструкцию. Вот и сопоставьте...

В блоке должен быть пинцет для вынимания. В салонном или подкапотном, не помню. Можно и простым пинцетом большим. И нужно именно прозванивать предохранитель, а не мерить на нем плюс.

Вот заглушку на егр поставить, это я понимаю, места нет. А мне снимали весь впуск и я видел руки мастера. Жалко его стало...

Элементарно. Найти ключ на маме и папе. В этом положении и вставлять.

У него нет связи с блоком абс. Как это самоустранится?

На втором фрилендере есть движок 2,2 дизель. Но есть вариант 150 и 184 лошади. Так вот отличаются они не только прошивкой, но и наличием или отсутсвием водяного контура в турбине. Поправьте меня, ибо у нас на 2,2 та же история, в варианте 166 лошадей нет контура водяного.

Греть до комнатной температуры однозначно. Хоть в ванне с теплой водой. Потом заряжать до напряжения 14,7 вольта. С момента подключения и до напряжения 13,5 вольта набирает долго, далее уже быстрее.14,7 вольта это как раз зимний режим. Обычный до 14,4 вольта. Хотя, сейчас через день оттепель - можно и забить... до следующих морозов.

Советую начинать с поиска питания соответствующих модулей. Не знаю, откуда оно приходит, надо глядеть функционалку. Еще могу посоветовать в TIS заглянуть Каптивы по этим ошибкам. Там есть наводка по ошибке, куда искать. Больше я вряд ли чем помогу. Что говорил, так и вышло. И на дисплее БК вместо температуры либо FF, либо --. Так?