Евгений26

Никто не подскажет? Или сами не меняли?

Ключи для замены муфты выпускает Jonnesway. Только нужно знать профиль.

Об этом я уже писал. Но это опять таки применительно к атмосферным бензинкам.

Вот и я так подумал Гайка в хвостовике создает натяг в подшипниках.

Крутой аккумулятор, это когда есть пробки для замера плотности в 1,27 и срок жизни при этом ну лет так 5. Все остальное треп и рюшечки. И развод на бабло.

Нееее... Цель то была избавиться от расхода масла. Поэтому накатаю еще километров 300 и глянем в потроха коллектора.

Ни фига се - момент 203 Н•м! Это тянуть до усрачки, если по русски.

Да все это фигня. ЗР вообще сильно продажный стал... Первые же морозы и простой на них пару дней будут судными днями.

Как раз то, что вы прочитали, к турбодизелю относится мало. Ибо на холостых вакуум на впуске практически отсутсвует. Если не прав - дайте ссылку, почитаем вместе. После установки китайского клапана ни разу за неделю не стукноло. Каптивовод молчит пока с фотками...

А вон у тезки моего можно спросить. Да и у дилеров тоже. Мой дилер ТО начинает только прикинув фильтра по месту. Сами уже влетали. Тогда также, как и с фильтрами. То одной модификации до какого то года, то другой. Я думаю, нужно искать артикул примерно с такой же машины и близкой даты рождения. Кстати. С отбойниками такая же шняга. В каталоге один артикул, в реале другой, а с какого то времени идет модернизированный вариант. Но тут они хотя бы встанут на место...

Ну я про это же. Но все же с генератором должно быть однозначнее.

Предполагаю, что усилие не должно быть большим при затяжке, иначе развалятся подшипники. Думается, тянется до убирания люфта и еще на четверть оборота Не знаю принцип резьбового фиксатора, но как то стопориться должно. Втулка не похожа не деформируемую, как в классике, скорей она дистанционная и можно не менять.

В прямом смысле. По каталогу смотришь один артикул, а стоит другой. Даже дата производства не помогает. И случаев таких хватает.

Забавная новость проскачила на днях. Из за недовольства и вымогания денег с иностранных (читай - российских) автовладельцев, выпущен приказ не останавливать данные авто даже для проверки на территории Республики начиная с мая. Я в принципе, слышал много историй, сам не попадал, но неужели Абхазия все больше избавляется от отставания в развитии из за Отечественной войны?

Если есть достоверный артикул, то это будет именно то. К сожалению, каталоги Elcast неполные и даже с ошибками. Например, как с фильтрами. Когда один артикул, а на самом деле идет другой.

А чем не понравился пластмассовый ролик в натяжителе?

Странный у вас диагност. В тисе на Антару нет значений балансировки, которые говорили бы о неисправности форсунок. На предыдущие дизельные двигатели есть, а на этот нету. И никак не сослаться для замены. Ну и еще более уникален вывод для замены шкива! Или это действительно уже опыт диагноста. Или пальцем в небо! У кого цокот, готовы поменять шкив? Добавлю. Что цокот появился спустя пол года после покупки, сейчас авто 3,5 года и за это время, если это шкив, то он уже давно бы приставился. Но сейчас цокота нет и я не думаю, что шкив поменяли втихаря.

В жигули лил Nord. Устраивал. В Рио лил Равенол. Наверно, его же и в Антару буду лить. Сотрудник на Вектру искал родной антифриз концентрат или даже готовый. Так в продаже есть made in EU или что то типа того. То есть лажа, как по таре, так и по содержанию. Даже цвет отличается от того, что в настоящих баклажках.

Посмотрите тут: http://euroauto.ru/auto/cars/opel/antara/antara_2007-2015/elektroosnaschenie/generator/

Могу предположить, что старый шкив по мере расслоения давал все больший дисбаланс, поэтому цокот был следствием выравнивания вибрации в виде топливной балансировки. А замена форсунки лишь совпадение, ведь 100% у вас отказала 1ая форсунка, поменяли и изменилась балансировка... Напрашивается вывод о дисбалансе работы цилиндров.

Крайне советую понять назначение клапана и не установить его без понимания в обратную сторону потока. За выбитые сальники и прочие последствия не отвечаю...

Знающих людей нужно спросить: почему после продолжительной езды и последующей остановке на холостом ходу, происходит то открытие егр, то закрытие и одновременно с закрытием замирание топливной коррекции, которое сопровождается падением расхода по БК и стуком из за возможного (я так думаю, ибо это детонационные стуки из малого количества топлива) пропуска впрыска? Я понимаю, что это может показаться бредом, но все 250 страниц темы сводятся к этому вопросу и что на все это влияеет, если поменяно все, кроме эбу и дмрв. Но при этом ни одной ошибки.

Эти изделия обсуждают на всех форумах. И никто не ставит. Их нет в реале. У них нужно куда отводить масло в нижнюю точку двигателя. Я же вижу цель одну - восстановить родной маслоотделитель. Покуда новый одноразовый и от 8 тысяч рублей. Колхозить не буду.

Между тем, кто то находит мое видео со стуком на Ютубе. Вот Каптивовод сегодня написал, мол, тоже самое. Ответить не могу, письмо пришло на почту от робота Ютуба...

Балансировка форсунок одет до 1200 об в минуту. Поэтому 1000 оборотов холостой ход не сделать, да и акпп это точно не понравится. Про актеров писал в прям смысле. Что смотреть Брильянтовую руку можно вечно. И кучу других фильмов. В них добро и юмор. Сегодняшнее кино вызывает рвотные потуги...