Евгений26

Толком не разобрать. А нафига вам эта кнопка? Чип куда прикладывать? Руль без блокировки будет, в родном замке нужно будет выламывать язычек.

Естественно. Если вы думали, что там клеммы 15, 30 и др., как в жигулях, то разочарую. Наш замок не силовой. Вот на примере дорейстала. Хотя, все должно быть одинаковым. http://tis-chevrolet.com/files/ewd-lhd-c-7c2_5_1.ru.php

А можете сфоткать ключ? Все равно, рано или поздно, менять муфту...

Никто не подскажет? Или сами не меняли?

Ключи для замены муфты выпускает Jonnesway. Только нужно знать профиль.

Об этом я уже писал. Но это опять таки применительно к атмосферным бензинкам.

Вот и я так подумал Гайка в хвостовике создает натяг в подшипниках.

Крутой аккумулятор, это когда есть пробки для замера плотности в 1,27 и срок жизни при этом ну лет так 5. Все остальное треп и рюшечки. И развод на бабло.

Нееее... Цель то была избавиться от расхода масла. Поэтому накатаю еще километров 300 и глянем в потроха коллектора.

Ни фига се - момент 203 Н•м! Это тянуть до усрачки, если по русски.

Да все это фигня. ЗР вообще сильно продажный стал... Первые же морозы и простой на них пару дней будут судными днями.

Как раз то, что вы прочитали, к турбодизелю относится мало. Ибо на холостых вакуум на впуске практически отсутсвует. Если не прав - дайте ссылку, почитаем вместе. После установки китайского клапана ни разу за неделю не стукноло. Каптивовод молчит пока с фотками...

А вон у тезки моего можно спросить. Да и у дилеров тоже. Мой дилер ТО начинает только прикинув фильтра по месту. Сами уже влетали. Тогда также, как и с фильтрами. То одной модификации до какого то года, то другой. Я думаю, нужно искать артикул примерно с такой же машины и близкой даты рождения. Кстати. С отбойниками такая же шняга. В каталоге один артикул, в реале другой, а с какого то времени идет модернизированный вариант. Но тут они хотя бы встанут на место...

Ну я про это же. Но все же с генератором должно быть однозначнее.

Предполагаю, что усилие не должно быть большим при затяжке, иначе развалятся подшипники. Думается, тянется до убирания люфта и еще на четверть оборота Не знаю принцип резьбового фиксатора, но как то стопориться должно. Втулка не похожа не деформируемую, как в классике, скорей она дистанционная и можно не менять.

В прямом смысле. По каталогу смотришь один артикул, а стоит другой. Даже дата производства не помогает. И случаев таких хватает.

Забавная новость проскачила на днях. Из за недовольства и вымогания денег с иностранных (читай - российских) автовладельцев, выпущен приказ не останавливать данные авто даже для проверки на территории Республики начиная с мая. Я в принципе, слышал много историй, сам не попадал, но неужели Абхазия все больше избавляется от отставания в развитии из за Отечественной войны?

Если есть достоверный артикул, то это будет именно то. К сожалению, каталоги Elcast неполные и даже с ошибками. Например, как с фильтрами. Когда один артикул, а на самом деле идет другой.

А чем не понравился пластмассовый ролик в натяжителе?

Странный у вас диагност. В тисе на Антару нет значений балансировки, которые говорили бы о неисправности форсунок. На предыдущие дизельные двигатели есть, а на этот нету. И никак не сослаться для замены. Ну и еще более уникален вывод для замены шкива! Или это действительно уже опыт диагноста. Или пальцем в небо! У кого цокот, готовы поменять шкив? Добавлю. Что цокот появился спустя пол года после покупки, сейчас авто 3,5 года и за это время, если это шкив, то он уже давно бы приставился. Но сейчас цокота нет и я не думаю, что шкив поменяли втихаря.

В жигули лил Nord. Устраивал. В Рио лил Равенол. Наверно, его же и в Антару буду лить. Сотрудник на Вектру искал родной антифриз концентрат или даже готовый. Так в продаже есть made in EU или что то типа того. То есть лажа, как по таре, так и по содержанию. Даже цвет отличается от того, что в настоящих баклажках.

Посмотрите тут: http://euroauto.ru/auto/cars/opel/antara/antara_2007-2015/elektroosnaschenie/generator/

Могу предположить, что старый шкив по мере расслоения давал все больший дисбаланс, поэтому цокот был следствием выравнивания вибрации в виде топливной балансировки. А замена форсунки лишь совпадение, ведь 100% у вас отказала 1ая форсунка, поменяли и изменилась балансировка... Напрашивается вывод о дисбалансе работы цилиндров.

Крайне советую понять назначение клапана и не установить его без понимания в обратную сторону потока. За выбитые сальники и прочие последствия не отвечаю...

Знающих людей нужно спросить: почему после продолжительной езды и последующей остановке на холостом ходу, происходит то открытие егр, то закрытие и одновременно с закрытием замирание топливной коррекции, которое сопровождается падением расхода по БК и стуком из за возможного (я так думаю, ибо это детонационные стуки из малого количества топлива) пропуска впрыска? Я понимаю, что это может показаться бредом, но все 250 страниц темы сводятся к этому вопросу и что на все это влияеет, если поменяно все, кроме эбу и дмрв. Но при этом ни одной ошибки.