Евгений26

Я не беру во внимание температуру. Фиг знает, что там с соблюдением токсичности должно быть при какой температуре. Убирать нужно эти -71.

Я разве про температуру писал? Полтора года тишина. В любоемвремя года. -71 это передел регулировки впрыска. Что это за единица измерения - не знаю, в DS150 в программе единица - кубические см. И почему в эту цифру упирается, я не знаю.

Стук-цокот возникает на тех двигателях, у которых одна из форсунок дает коррекцию -71 и она постоянная. Как правило, если это значение не уходит за пределы -50, то цокота нет. Все это подметил, читая форум собратьев. Идет ограничение впрыска на ту форсунку, которая с запредельным минусом. При значении в -71 система при переходе на холостой ход не может регулировать коррекцию в сторону уменьшения и уменьшает делая пропуск всеми форсунками. Это лишь мои догадки. Но мне интересно не это. Почему одна из форсунок упирается в -71? Причем, даже когда ее в этом же цилиндре меняют на новую? Сейчас глянул у себя, значения коррекции примерно -30 0 0 30.

Вы не нагреете на месте до 95. При 90 уже на полную молотят 2 вентилятора. Не заморачивайтесь.

Тогда о чем ваши сомнения?

Это плохой способ, сколько вылил, столько влил. Потому что неизвестно, правильный уровень был, какая жижа была, какая температура...

Да это неоспоримо.

Да тут и определять то не нужно - слышно. Китай он даже если хороший, то это сопоставимые деньги с кореей и всем остальным будет. Ну и смысл тогда? Ликвидность - 0, наличие запчастей на экзотику - 0. Хотя, может и сотворят революцию китайцы. Но я не верю. Пока только крадут, искуссно прикрываясь уже "своим" дизайном. А когда делают копию, не зная и не понимая материала, выходит плохо. Сколько было попыток освоить производство самолетов, по нашим купленным образцам. И образцы в наличии есть, и 3D сканеры... Но материаловедение не их конек. Потому качественных авто ждать еще лет 20. Но к тому моменту авто уже летать будут у ведущих производителей.

А что вы так принимаете близко к сердцу? Никакой агрессии к китацам. Есть два брата у меня. У обоих квадрики китайские. 4 раза в год меняют подвеску, приводы, подшипники и т.д. Причем езда на них символическая, каждый выходной по часику. Сколько денег убито на запчасти, прикинули - больше одного нового квадрика. С ними катается еще один товарищь на японце - там замены вполне прогнозируемые. Колодки и резинки. Без приводов, подшипников и узлов. У меня не было китайцев никаких. Кроме ведосипеда - гавно полнейшее. Металл сырой, оси колес гнутся, цепь вытягивается, резина ходит сезон и трескается. Все видел своими глазами, а велик еще и руками...

Взять и отвернуть пробку. Лишнее сольётся. Надеюсь не нужно объяснять, что на горячей коробке при работающем двигателе...

Ключевая фраза - может.

Ну так вперед, в очередь за китайцами, но вы же ...задержались на Антаре. И чёй то???

Китаец, это авантюра. Как бы это не выглядело, как бы не было привлекательно по цене, не нужно забывать, что это будет ломаться и по одтельности даже в случае если и найти запчасти, стоить они будут как на лимузин Володьки. Посмотрите, как этот бизнес работает на китайских скутерах и мопедках. При смешной входной цене, запчасти сыромятина и по адской цене...

Если не завелся - значит втягивающее уже выгорело. Тут одним кабелем, пусть даже самодельным, не обойдешся.

Опустили мотюль ниже плинтуса... А как дружно поначалу его употребляли...

https://autoreview.ru/news/novaya-toyota-rav4-evropeyskaya-prem-era?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com Наконец торпеда стала красивой и ровной. Что то есть в дизайне интересное... похожее на Жип - арки колес... и ещё похожее на все свежие сразу. Но вариатор и отсутсвие дизеля убивают плюсы дизайна...

знаю знакомого. Он на Каптиве ездит. И тесть его на Каптиве. Они бочку 60 литров взяли и довольны Мотюлем. Правда, через человека на закупках для сетей по хорошей цене...

Немного не в тему. Кто хоть примерно знает, каждая риска щупа, сколько это в мл? К примеру на дизеле 2,2?

С каких пор мы смотрим сторонние допуски?

Ну не скажи... у нас полно наркош, что сумки выглядывают. Бьют молотком, дерг и бежать. Причем посреди дня и народу...

Мне кажется, у вас какая то другая антара. Чтобы опустить спинку, лично у меня, нужно снять шторку. Крайнее положение до упора в шторку, оно не крайнее. Скорей среднее. Ну а вертикальное... х.з. для кого оно и с дыркой между спинкой и штрокой...

Все догадки и фантазии. Уже нужно определяться. А это можно сделать располовинив коробас. Делать это нужно все ж таки в цивилизованном месте. Судя по описаниям, вы в дыре типа Украины, но понимаете местную речь...

Да ладно! Тесно сзади у нас. И спинка вертикальная. Сам ехал пассажиром на юга 100 км. Мой рост 186 см.

Я в Питер за маслом не поеду из за разницы 50 рублей на канистру...

Да они все так называются. Только исполнения разные. И еще нужно проверить на самом автомобиле, 50 или 45 на самом деле.