Евгений26

И даже... настоящее?

Этот красноватый налет должен содержать токопроводящие частицы, а центральные изоляторы электродов следы пробоев в таком случае. Железосодержащая присадка. От нее отравляется и умирает катализатор. Но что то никто не жалуется на это. Но в разговоре в курилке многие замечали, что меняя с Газпрома 95ый на такой же от Лукойла, обратно не хочется и машина поехала. Сам не могу комментировать, 6ой год езжу на саляре. От Газпрома. Не хуже Танеко. А другого топлива в МО и нет.

Сегодня приехал на Газпромнефть у себя в городе. Очередь по 5-6 машин. Стою, подъезжаю. - А нет дизеля. Уезжаю, еду рядом Татнефть. - Не работаем, нет топлива. В баке 2 литра саляры, еду на ВР. - Карты не работют, только наличка. Бегу в Глобус в банкомат. Заправился ВР салярой. Такого геммороя я давно не встречал по утру субботы... А салярка от великого ВР ничем не примечательна. Едет, можно сказать, без огонька... Но выбирать было не из чего.

Ни фига не понял. Ну так дайте ему напряжения под 14,5, будет ток. Другое дело, что этот зарядник не способен выдать такое напряжение... Как то мало я верю в то, что акб, которая крутит стартер, не принимает ток...

Эта ошибка у каждого второго. Ни на что не влияет. Сама по себе она из разряда серых - появляется редко и не приводит к зажиганию лампы чен энджин. Остается в памяти без пометки о времени появления. Так что забейте на нее...

Задумка была такова, чтобы при пуске холодного двигателя газы шли через кулер, подогревая его и антифриз. Задумка никчемная, ибо на холодном двигателе егр не работает и газы через кулер не идут и ничего не подогревают. Иная ситуация на горячем двигателе. Для системы впуска егр нужно обязательно охладить выхлопные газы и эта заслонка направляет поток через кулер егр, охлаждая их антифризом. Хрен ее знает, какая там логика, ну примерно так. Могу и ошибаться с положением открыто или закрыто на холодную.

Это привод заслонки кулера егр. Его наличие или отсутсвие ничем и никак не контролируется и ошибок даже в вашем случае не будет. Артикул 25189201

Лично мне - фиолетово. Вот если бы 5W40 4 литра стоило бы 1300 рублей, я б задумался...

Как за..ла эта чёрная пятница... Письма так и валятся. К исходной цене добавляют 70% и от нее скидыват 30%. Все лохи?

93 тысячи. в подвеске поменяны стойки стаба, втулки стаба, опоры и их же подшипники. Все это можно было бы и не менять, ибо стуки от стоек в минусовую погоду. Сзади нижние сайлентблоки кулаков. Остальное все целое, намеков на вытекание жижки из амортизаторов нет. Пожалуй, самый стойкий авто по подвески. Правда меняли задние сайлентблоки передних рычагов. Это проблема.

Для кого то важнее не сожержимое, а сочетание букв названия (не допусков и не групп) на канистре. Рядовой пользователь просто млеет и теряет разум. На то и рассчет производителя.

Как то меня Мобил напрягает. На сколько можно доверять?

Вы попробуйте хотя бы снять этот коллектор. После такого секса вы точно купите следующее авто с 8ми клапанным двигателем без всех модных причиндал...

Сайлент блоки подрамника, опоры двигателя смотрели?

В любую погоду? Стойки амортизаторные какие ставили, Мандо оригинал?

Ну а внешне то есть признаки замены - места обжатия хомутами шлангов, следы на опорах двигателя и другие? вообще, у меня есть стикеры с номером на крышке шумозащитной например. Про гайцев я конечно изначально спросил не совсем подумав. Красное не то, которое синее, ибо не написано об этом... А что проверка в эбу показывает и что с километражем там?

По опыту, там идет однобокая выработка и потери смазки. Отсюда хруст и тугое вращение. Стука как добиться, если 500 кг давит сверху всегда?

Бред какой то. Гайцы думают, это двигатель Кадиллака 5,6? Какой им документ нужен? Ну сделайте им полную расшифровку вина. Чем еще простой владелец может помочь служителям? Были бы поближе, можно было бы к Максу Шелкову стукнуться с этим абсурдом... И по моему с 12 года нет идентификации двигателя. Но у вас то авто старше, где то номер должен быть, в птс например...

Ну это все правильно. Акб заряжали? Кстати, клеммы смотрели? Перемычку на массу?

Тогда я так понимаю, фото, это признак номер 2? А это блок. Так ведь? Тогда поверхность выглядеть должна иначе, чем шлифованная на фото. Что гайцы то говорят?

Это номер на блоке? Или откуда? Что то на блок не похоже, поэтому и площадка под номер так выглядит.

Вторично нанесеный номер. Видимо это причина.

Опорный подшипник проверить не снимая не реально. Только на хруст. Но это совсем в печальном случае. Хотя, если учесть что на Антаре он пластмассовый (!), возможно всё, что невозможно с железным.

Да. Именно так.

Попробуйте артикул найти и ввестие его в автодок или экзист...