Евгений26

93 тысячи. в подвеске поменяны стойки стаба, втулки стаба, опоры и их же подшипники. Все это можно было бы и не менять, ибо стуки от стоек в минусовую погоду. Сзади нижние сайлентблоки кулаков. Остальное все целое, намеков на вытекание жижки из амортизаторов нет. Пожалуй, самый стойкий авто по подвески. Правда меняли задние сайлентблоки передних рычагов. Это проблема.

Для кого то важнее не сожержимое, а сочетание букв названия (не допусков и не групп) на канистре. Рядовой пользователь просто млеет и теряет разум. На то и рассчет производителя.

Как то меня Мобил напрягает. На сколько можно доверять?

Вы попробуйте хотя бы снять этот коллектор. После такого секса вы точно купите следующее авто с 8ми клапанным двигателем без всех модных причиндал...

Сайлент блоки подрамника, опоры двигателя смотрели?

В любую погоду? Стойки амортизаторные какие ставили, Мандо оригинал?

Ну а внешне то есть признаки замены - места обжатия хомутами шлангов, следы на опорах двигателя и другие? вообще, у меня есть стикеры с номером на крышке шумозащитной например. Про гайцев я конечно изначально спросил не совсем подумав. Красное не то, которое синее, ибо не написано об этом... А что проверка в эбу показывает и что с километражем там?

По опыту, там идет однобокая выработка и потери смазки. Отсюда хруст и тугое вращение. Стука как добиться, если 500 кг давит сверху всегда?

Бред какой то. Гайцы думают, это двигатель Кадиллака 5,6? Какой им документ нужен? Ну сделайте им полную расшифровку вина. Чем еще простой владелец может помочь служителям? Были бы поближе, можно было бы к Максу Шелкову стукнуться с этим абсурдом... И по моему с 12 года нет идентификации двигателя. Но у вас то авто старше, где то номер должен быть, в птс например...

Ну это все правильно. Акб заряжали? Кстати, клеммы смотрели? Перемычку на массу?

Тогда я так понимаю, фото, это признак номер 2? А это блок. Так ведь? Тогда поверхность выглядеть должна иначе, чем шлифованная на фото. Что гайцы то говорят?

Это номер на блоке? Или откуда? Что то на блок не похоже, поэтому и площадка под номер так выглядит.

Вторично нанесеный номер. Видимо это причина.

Опорный подшипник проверить не снимая не реально. Только на хруст. Но это совсем в печальном случае. Хотя, если учесть что на Антаре он пластмассовый (!), возможно всё, что невозможно с железным.

Да. Именно так.

Попробуйте артикул найти и ввестие его в автодок или экзист...

Зачем торгать заслонки? Даже с егр ни у кого они еще не встали. Средний пробег авто 13-14 годов 90-100 тысяч.

Типа такого. Только видимо уже и тоньше. И хватило мне его только на молдинг в два слоя и на накладку впритык. Около 380 рублей стоил тогда. Брал в Кемп103. В принципе, дорогой магазин.

Мало верю, что прошивка об блока делфи влезла в блок бош. Контрольная сумма у прошивок Делфи точно есть. Ну и пишется разными прогами. Да и физически блоки по уровню железа разные. Могу быть не точен.

Есть. Не глючат. Но это не касается тех, у кого егр работает, а езда не выезжая из пробок Москвы. Соответственно просраться у мотора нет никакй возможности.

13,1 это напряжение бортсети. Еще и не оговорено, в каком состоянии. Я это пониманию, что двигатель работает. 13,1 после снятии клеммы на самих клеммах - это показатель сразу после окончания заряда. В жизни, как правило на разомкнутых клеммах более 12,7 не будет.

Ну вот человек не знает о состоянии своего акб. Это внятный минус? 13,1 это не показатель заряда для бортсети. Это напряжение сети.

Я это другому адресовал. Акб без пробок это как бак без уровнемера. Не знаешь, сколько внутри...

Плотность аккумулятора напрямую связана с емкостью. Отсюда еще и пусковой ток. Только не заряжайте автоматом. Эти тупые коробочки доводят напряжение до 14,4 вольта, а если электролит имеет низкую плотность, то акб не зарядится до конца.

Новая такая же как и старая. Дохлая. Если есть пробки в акб - замерьте плотность. Если нет - заряжайте током около 5ти ампер часов 12. А потом тут напишите результат.