Евгений26

Условием продажи Оплеля лягушатникам стал запрет на продажи авто, разработанных GM самостоятельно до продажи концерну PSA. Внешне ничего не имею против поделок PSA. А технически все как то печально и описывается одним словом - французы...

Ну конечно! Берёт, ещё как берёт. Режим десульфатации это когда условно говоря длительность импульса заряда с амплитудой, потом импульс разряда длительностью 1/3 импульса заряда и 1/10 амплитуды заряда и так попеременно. Сульфат свинца лучше всего убирать вручную щеточкой или химреагентами, но нам это не применимо (ведь надо разбирать аккумулятор). Главное - за 3-4 года нормальной эксплуатации аккумулятора очень сложно его засульфатировать, так что бы он потерял половину ёмкости, надо просто следить за режимом работы батарейки, ну и конечно степенью заряда. ЗЫ. У нас стоят и работают два АБП по 300 кВт, каждый из которого питают по 96 банок ёмкостью 1200 а/час. Гарантийный срок эксплуатации каждой банки 12 лет, раз в три-четыре года делаем десульфатацию (вытаскиваем пластины, чистим и моем химводой). Одна батарея прослужила около 16 лет, другая 18. Цех очень серьёзный и бабосы никто не жалеет. Я не спорю. Задача в этом случае, растворить кристаллы на пластинах. При этом вокруг пластин электролит по составу больше напоминающий воду, нежели раствор кислоты в воде плотностью 1.27. Уж как заставить такие пластины начать работать над повышением плотности во время заряда, тут способов море. В смысле устройств. Работают ли они? Да фиг знает. Ибо правильно сказано, что при ежедневной эксплуатации не получится убить акб сульфатацией. Даже если хронический недозаряд будет. Это удел акб резервных источников питания, ну или долго стоявших в гараже без эксплуатации. Я видел лишь однажды такой акб еще в детстве, когда свинец плавили...

Иванович, если есть время и желание, почитайте описание от Вымпел 55. Вот к примеру тут https://www.drive2.ru/l/464576924035842052/ Ну или видео, правда нудное https://youtu.be/LnLG3AFszVM Вот тут попонятнее https://youtu.be/8z2DRU2z4uA А вообще, если понимать все тонкости акб, то устройство дает безграничные возможности. Но опять таки, если ищете чудо автомат, то для такого тут алгоритм номер1. Все остальные алгоритмы только для понимающих происходящего с акб.

Автомат и этим все сказано. По поводу режима десульфатации. Это то состояние батареи, когда она не берет ток. Лечится импульсами малого тока. Долго и утомительно.

Про автомат писал выше. Если нет пробок на акб - убъет однозначно. Нужен ручной режим. Но это моё мнение. Хорошо, если я ошибаюсь..

Пока еще крутится в мозгу мысль о покупки вот такого устройства. Это нагрузочная автоматическая вилка до 9,99А и она же тестер БП. Цена в районе 1200 рублей. Останавливает отсутствие корпуса. А мысль следующая. Сделать ближе к лету КТЦ своему тюменьскому аккумулятору. Выставляешь 10% ток от емкости батареи и пороговое напряжение в 10,2 вольта. Вилка разряжает автоматом батарею, не допуская большего разряда и считая при этом ёмкость батареи. А уже Вымпел 55 автоматом заряжает до 14,7, считая при этом емкость при заряде. Конечно, вряд ли что изменится, но посчитать емкость дешевого аккумулятора после 2х лет работы интересно.

Вы попробуйте на ФФ2 аккум снять-поставить. Трехэтажные маты гарантировано будут! Ага. Америкосов в рассчет не берем. У них у большинства акб под крылом стоит. Но америкосов у нас нема, поэтому в рассчет не берем.

Как и на всех авто.

На примере моих зарядок смотрим эволюцию устройств. Слева направо. Рыжое устройство. Изделие 1987 года. 10 рублей! По сути, даже и не зарядка, а устройство поддержания АКБ постоянно готовым в гараже. Досталось от дядьки вместе с мотоциклрм Урал 6 вольтовым. Для аккумулятора в 8а•ч вполне годилось. А вот для заряда авто акб не годится - 0,5а ток. Сделал свою первую самоделку лет 25 назад. Тупо диодный мост, два транзистора и переменный резистор. 6а ток рабочий. Все это работает, но выделяет куеву тучу тепла на малых токах. Потом родилась более мощная зарядка на ток аж до 20а. Собрана на комплектующих от болгарских эвм. Ломовая кондовая сборка аж с регулировкой оборотов вентилятора от загрузки! Одна беда. Выходное напряжение из за примененного трансформатора в районе 14,2 вольта. Не годится для зарядки современных кальциевых батарей. С покупкой Антары, как первого дизеля, наслушавшись страшилок, купил зарядку для перевозки с собой на "всякий случай". Это уже автомат оранжевого цвета. Вещь то хорошая. 9 этапов зарядки, включая сульфатирование. Одно плохо - зарядка понятия не имеет о плотности электролита. И невозможно его поднять так как нет ручного режима. Но как вариант с собой пойдет. Именно ей был убит штатный аккумулятор без пробок. Понимание приходит позднее... Именно поэтому себе любимому на 23 февраля купил продвинутую зарядку. Суть в том, что она имеет пять алгоритмов зарядки и каждый алгоритм и значения тока и напряжения выставляются самим пользователем. Плюс РУЧНОЙ РЕЖИМ и источник питания со стабилизацией тока и напряжения. Также пределы от 0 до 15а и от 0 до 18 вольт. При подключении к акб без включения в сеть работает как вольтметр. При заряде считает отданный ток. Вес зарядки 800 грамм. Я доволен. Есть и еще круче зарядки типа Кулон 912. Там и разрядная вилка 3а есть. И управление через WiFi c мобилы. Но беда с прошивками и цена 7 тысяч. Мой Вымпел 55 обошелся в 3400. Кстати. Вот эта перемычка очень даже полезная, как оказалось. С ней акб заряжается даже если феном пользоваться, попогрейкой и обогревом стекол. То есть эту зиму акб провел полностью заряженным!

А беспроводной чайник? А утюг? Фото для понимания.

Нет. Я купил занятную штуку, автоматический держатель телефона с беспроводной зарядкой. Сейчас цель убрать болтающийся от нее провод. Ну или по минимуму его укортить. Была мысль врезать над крышкой блока предохранителей в ногах пассажира. Но боюсь пассажиры отровут... А еще мысль эту штуку сделать с тумблером. То есть где то на природе заряжать не включая зажигание.

Кстати, спасибо за мысль! Проще врезать сам разъем, а блок точно места валом где спрятать...

Задолбали выскакивающие из прикуривателя зарядки. Подсмотрел врезной вариант у братьев наших китайских. Типа такого. Исполнение бывает разным, не суть. Пока никак не решу с местом для врезки. Прошу подсказать свои мысли, если кому интересно.

Если вы вписаны в птс и соответствующие признаки 40 тысяч присутствуют, то почему бы не поверить? А вот если передо мной будет перекуп с песней, тачка жены, дяди, тети, жедушки, собаки, мышки и т.д. - посылаем на ... и не моргнув глазом, забывпем это недоразумение. Ппоблема в том, что сейчас большая часть машин идет через салоны, а у них трудно узнать про историю авто... да они и сами не знают...

У меня средние колодки SsangSin и их ресурс изготовитель отвел пробегом до 40 тысяч. Но если учесть, что 20 я уже проехал, а износа не увидел толком, хватит мне их еще на 40 точно.

В баке подкачивающий насос.

Состояние форсунок зависит от качества топлива. Присадки универсальные помогают, моющие изредка - зло. Я ошибался с топливом от международного достояния. 50 тысяч и замена форсунок. Сейчас я от него отказался и доволен. Все исключительно ИМХО и никак не рекомендация. Забейте на коррекции. Он каждый день разные и ни о чем не говорят. Увидели чек - ремонт. Кстати, я обратил внимание, что в снятом жгуте форсунок были заломаны провода, их изоляция и даже часть проводников жил. Возможно, это и есть причина цокота. Ведь после замены 4х жгутов вот третий год - тишина. А сейчас на топливе ВР вообще ощущение правильного топлива, расход меньше, а едет лучше и особенно в режиме частичных нагрузок...

Ничего не делайте. Охото руки попачкать - замерьте обратку с 4х форсунок. Узнаете, какие точно на подходе. И да, есть проблемы, снимаем на стенд и делаем. Сейчас цены адекватны и не стоит голову ломать...

Я не верю в сгорание 3х форсунок разом. Они вам их показывали? Это ваши форсунки? Сопротивление обмоток бесконечное?

На форсунках сидит постоянный +, а замыканием на землю управляет транзисторный ключ. Так работает форсунка. Сжечь форсунку можно подав вдвое большее напряжение. Откуда ему взяться, если все остальное не сгорело? И другой вопрос. А что делать будете?

Блок эбу. Он управляет форсунками. Но как то мало верится...

По диагонали у меня всегда буксуют 2 колеса. Зад работает всегда и ни разу не было, чтобы перед буксовал, а зад нет. Другое дело что при вывернутых колесах передних почему то ограничивается тяга, может это дизельная фишка, х.з.

За 6ть лет ни разу нё лёг на пузо. Задние колеса включаются вместе с передними, а вообще есть некоторый преднатяг в муфте. Хотя по диагонали висел, но всегда выезжал или вперед, или назад. Поэтому не знаю что сказать за слова владельца дизельной 2.0

Как увидеть разницу? Ну оденьте кроссовки. И в жару +30 в июле в подмосковье. И в январе в -25. Как, прикольно? Понятно, что если из за мкада не выезжать, то можно и на летней ездить. Но летом в зимних сапогах радости мало. Авто ведет себя как на спущенных колесах, резина мякнет, тормоза ватные... Но это мое мнение. А еще у меня друган впереди стоящего догнал на липучке летом. Ну вот не тормозила машина, и путь тормозной превысил все разумные ожидания...

В софте DS150, а это дешевый мультибрендовый сканер, есть режим активации и проверки свечей. Но мне интересно не это, так как побалывался я раз и забыл. Интересен алгоритм работы блока свечей. Должен быть входной сигнал на рассчет длительности времени разогрева и активации разогрева в принципе. Что является сигналом - тайна.