Ромчелло

В выходные возьму с работы технический эндоскоп, и посмотрю в отверстие, куда вставляется датчик. По крайней мере, близлежащие окрестности коллектора будут видны

Не, ребят, вся эта химия применительно к закоренелой саже - пальцем в небо тыканье. Что она отмоет, как отмоет, насколько - хз, потому что не видно. Но я уверен, что не отмоет. Потому только собираться с силами, и снимать. Wintt. По поводу электроклапана. У вашего брата электроклапан, но он управляет,открываясь с определенной частотой, подачей вакуума в пневмоклапан, который и открывает/закрывает канал подвода отработавших газов в коллектор. У нас - электроклапан с шаговым мотором и червячным приводом, вот описание из ТИСа: "Электродвигатель привода клапана EGR представляет собой шаговый двигатель постоянного тока (DC), в котором применяется червячная передача, которая выдвигается из электродвигателя и нажимает на шток клапана EGR. Червячная передача не прикреплена к штоку клапана и может только принудительно открывать клапан. Для принудительного закрывания клапана применяется возвратная пружина." Никаких вакуумных трубочек посему нет.

Wintt Вы коллегам у себя на форуме разъясните, что MAF и MAP это разные датчики. Первый измеряет количество воздуха, прошедшего через его чувствительный элемент (Mass Air Flow, Flow-поток), а второй измеряет давление воздуха (Mass Air Pressure, Pressure-давление) Бухнуть надо, для смелости, и коллегиально снимать этот коллектор)))))

На рестайле нет проводки, я уже думал насчет этого. И, похоже, на приборке нет индикатора даже

Я прочитал. Если бы у нас было хотя бы относительно просто снять коллектор, я бы давно снял. Но, судя по ТИСу, это сопряжено и со снятием теплообменника ЕГРа, и с демонтажем почти всей топливной аппаратуры, кроме ТНВД. Но я думаю над этим вопросом. Возможно к лету решусь, если буду однозначно представлять что и как. Жень, у нас нет трубок. В рассказе речь идет о вакуумном ЕГРе, а у нас клапан электромагнитный. Потому, я слабо надеюсь, у нас сажи поменьше, так как вакуумный привод существенно менее точный

Ты понимаешь, в теории если взять второй клапан и подключенным подвесить в воздухе то ошибки именно по нему,по его цепям, не будет. Но, исходя из логики работы этой системы, я так подозреваю что в определенные моменты открытия клапана, определенным же образом меняется давление в коллекторе, и эбу это дело наверняка отслеживает. Есть же ошибки со словами "вне рабочего диапазона". Это означает, что команда на управление выдана,а реакции системы (в данном случае изменения давления, так как клапан закрыт) - нет. Но это предположения, из, так сказать, общей логики. Что будет работать 100% - это программное отключение функции ЕГР. Окислы азота катализатором не давятся, иначе бы не городили этот огород. Я где-то читал, что повышение этих выбросов при отключении рециркуляции может приводить к образованию азотной кислоты в картере, где есть водяные пары от конденсации. И это может влиять на масло. Но, лично я думаю, что этот процесс если и есть в реальности, то не настолько сильный

Евгений,можно на ты.... За благодарность спасибо! Я бы раньше выловил этот баг,но что-то не пришло в голову тупо снять его и посмотреть внешне,когда увидел кривые показания ELMa. Датчики подобного рода на Тойотах,с которыми я работаю, выполнены иначе и в принципе не могут так потерять чувствительность,даже на дизеле с сажей. В том числе и потому,что стоят в районе интеркулера,где чисто. Перекалибровать нашими силами маловероятно,да и зачем? Сколько времени занимает чистка ты теперь знаешь. Реально,я думаю,если приурочивать это к ТО,то не будет вполне достаточно. С диагностической программой всё ещё проще.

Да,совершенно непонятный ход со стороны ГМ. Интересно,чем он был вызван? Особенно в период упадка рынка

Имейте в виду,что там образ диска

По С-140 есть все,вплоть до направления движения жидкости в акпп по каналам гидроблока в зависимости от включенной передачи

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4225099

Так мы напомним!))

Jet Li,Виталий,с праздником! Желаю благополучия и удачи во всех жизненных сферах! Всего наилучшего!

Самообман. Скоро все станет по прежнему,плохо С сажей бороться бесполезно,ну как вы этого не поймете

Посмотрели. Трубку нужно почистить,но ничего критического. Это не забитый отложениями маслопровод к турбине

Прожиг начался после пробега 900 от последнего. До чистки было строго через 400. Это при том что из этих 900 на грязном датчике проехал 300. Выводы делать пока рано,но тенденция явная. Евгений26-конечно,это все самоубеждение)))))

ну да,знакомые слова))

почему именно кпп?

Минусовую клемму с акб скиньте минут на 15

Об этом и речь. Надежды,как говорится,разбились о суровую реальность)

На самом деле,при содержании серы в солярке на уровне требований ЕВРО5 проблем с сажей и датчиком скорее всего не было бы.

Вы это мне или вообще?

Вы не правы.Во-первых сажа и евро не связаны,так сажа-сопутствующий продукт сгорания,обусловленный работой дизельного мотора. Нормы СО дизелю выполнять легче,так как он работает с избытком воздуха. Ограничение же выбросов сажи применительно к евро должно обеспечивать качество топлива с низким содержанием серы. Что далеко не всегда на практике обеспечивается,как мы все видим. Сажа же во впускном коллекторе из системы егр,я же вам приводил цитаты из ТИСа,в теме про расход. Воздушный фильтр тут не при чем совершенно. Насчет ресурса. Когда привод егр был вакуумный(читай-инерционный и не очень точный),то сажа реально представляла проблему. Да и то,в части сужения проходного сечения каналов и возникновения пррблем с проходимостью воздуха и так далее. Электропривод намного точнее. Я видел коллектора с большими пробегами,больше 150 тыс.,и каналы были в приличном виде. А для ЦПГ мотора сажа представляет куда меньший вред чем смола от плохого топлива в бензиновых моторах Любая система самодиагностики имеет пределы чувствительности,при превышении которых она считает что есть дефект. В данном случае этот предел не превышен,вот и все. У меня никаких ошибок не было

А какой смысл в измерении атмосферного давления до турбины? или там еще какое-то есть? Да какой прогноз,просто адаптация эбу двигателя перестроилась. Это не сразу происходит,особенно если долго ездить с кривыми показаниями. Но тошниловка тут причиной лишь отчасти. Это влияние системы егр. Плюс солярка с повышенным содержанием серы,и,как следствие,большим,чем должно быть,дымообразованием при сгорании. Но это чисто мое мнение.

Ответил в лс. Снимайте датчик и чистите,думаю все нормализуется Это как раз тот случай когда проще сделать, чем обсуждать