Ромчелло

Это ж как масло должно гореть чтобы столько отложений. И,поправьте,но при горении масла не так уж много сажи,если она есть вообще. А вот солярка,в которой серы в разы больше нормы.... Хотя,тут возникает вопрос,наверняка тот клубень заправляется там же,где и все.... Пока я не могу сложить все это

Какой-то масовый гипноз,прямо НЛП..... потому я и спросил про пробег и потому вы ничего не ощутили. я карбклинером смыл с третьей наверное попытки

да,кстати. почему "наверное надо написать...."? этим вы что хотели сказать?

Если проблем нет,то наивно ждать что что-то появится сверх того.

Пробег? Ну так,для статистики

Мне пока непонятно вот что. У меня "окна" были почти забиты сажей,особенно со стороны потока воздуха. Пробег 48. В теме,ссылку на которую дал CrazyMax сегодня человек выложил фото датчика при пробеге 46. Он абсолютно чистый. С чем это может быть связано? Что плохо у меня или очень хорошо у него? Пока только приходит на ум то предположение,что возможная заправка не очень качественной соляркой с повышенным дымообразованием при сгорании приводит к тому, что через егр сажа забивает датчик,после чего из-за кривых показаний давления и температуры смесеобразование нарушается и далее даже при нормальном топливе двигатель выбрасывает больше дыма.

Ну, насчет авторитета вы переборщили, прямо скажем. Я-то для того это сказал, чтобы все знали что плавное снижение чувствительности этого датчика весьма коварно. Так как самодиагностика ничего не видит, а работа мотора уже нарушена

значит вывод напрашивается что порш - Г...НО :beach: Подтверждаю, инфа инсайдерская. Сори за офф

У меня Лукойл и Газпром. Примерно 50/50.

Было 1000-1200 интервал. Нет, прожиги были короче. До 10 минут.

CrazyMax Вы бы у себя в Каптива клубе поделились инфой, что показания этого датчика сильно влияют на прожиги. Я уже 800 проехал после последнего, при том что раньше строго через 400 они были

Только экология, цитата оттуда же: "Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для уменьшения концентрации оксидов азота (NOx) в выхлопных газах, возникающих вследствие высокой температуры сгорания. При температурах выше 1 371°C (2 500°F) кислород и азот образуют окислы азота (NOx). Ввод в камеру сгорания небольших количеств выхлопных газов приводит к замещению определенного количества кислорода, поступающего в двигатель. Недостаток кислорода в топливно-воздушной смеси и снижение вследствие этого температуры горения ограничивают образование окислов азота NOx. Электродвигатель привода клапана EGR представляет собой шаговый двигатель постоянного тока (DC), в котором применяется червячная передача, которая выдвигается из электродвигателя и нажимает на шток клапана EGR. Червячная передача не прикреплена к штоку клапана и может только принудительно открывать клапан. Для принудительного закрывания клапана применяется возвратная пружина".

Из теории вот. цитата из ТИСа,раздел "описание работы системы егр": " Условия включения управления клапаном EGR Управление клапаном рециркуляции выхлопных газов (EGR) будет включено только в режиме холостого хода и при движении автомобиля с постоянной скоростью, если будут выполнены указанные ниже условия: • Температура воздуха на впуске (IAT) выше 5,25°C (41,5°F). Управление клапаном EGR будет оставаться включенным до опускания температуры воздуха на впуске (IAT) ниже 0°C (32°F) и не включится вновь до тех пор, пока температура воздуха на впуске (IAT) не станет выше 5,25°C (41,5°F). • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне 60-96,75°C (140-206,15°F). Управление клапаном EGR будет оставаться включенным до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) не станет ниже 57°C (134,6°F) или не станет выше 99,75°C (211,55°F), и не включится вновь до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) не будет находиться в диапазоне 60-96,75°C (140-206,15°F). • Барометрическое давление выше 74 кПа (10,73 фунтов/ кв. дюйм). Управление клапаном EGR будет оставаться включенным до опускания барометрического давления ниже 72 кПа (10,44 фунтов/ кв. дюйм) и не включится вновь до тех пор, пока барометрическое давление не достигнет величины 74 кПа (10,73 фунтов/ кв. дюйм)."

кm/ltr, так? это означает сколько вы проедете километров на одном литре. в европейском варианте l/100 km

Вы на единицы измерения посмотрите. В японском варианте вам показывают сколько километров вы проедете на одном литре.

Покатайтесь несколько дней. Компьютер двигателя адаптируется и,может быть, заметите изменения. Опять же,степень загрязнения и от этого искажения сигнала разная. У меня улучшения тоже не сразу появились. Я же все это написал предварительно покатавшись неделю. Зачем давать непроверенную информацию!? Влияние датчика очень простое. Параметры,которые он дает,влияют на поддержание давления наддува,которое в турбированном моторе является одним из определяющих нормальную работу мотора. Некорректные данные-некорректное регулирование давления наддува-некорректное сгорание-шумность работы. В современном дизельном моторе,где за такт работы двигателя форсунка может впрыскивать топливо до 4 раз,любые отклонения управляющих и контрольных сигналов дают изменения.

А,исходя из чего сделан такой вывод?

Должен быть, система управления двигателем не может нормально работать не зная давление наддува

У меня после уплотнения посадки трубки на блоке климата и на эжекторе, который на корпусе печки, он относительно логично работает. потение если и есть, то небольшое и при очень сильной влажности на улице. езжу только в режиме авто

Бесполезно, думаю. Я списывался с Бэтром на эту тему. Ничего определенного он не ответил. Они с таким не сталкивались.

Может, если с салонным проехали тысяч 10 или больше. Вчера был был у другого дилера, с жалобой на климат и просьбой перепрошить, если есть возможность. Решил проверить, не ездят ли мне по ушам там, где обслуживаюсь. Не ездят. Вердикт слово в слово повторяет то, что мне уже сказали - на рестайле климат не прошивается.

Нет, не сложно. Снимаете пластиковую декоративную крышку с мотора, потом расстыковываете разьем, выкручиваете болтик и на себя тянете. Расположение на фото выше

Это к текущему вопросу отношения не имеет. Насчет клапана и мне интересно. По ТИСу он просто вынимается наверх после откручивания трех болтов крепления. На деле он от разумного усилия не пошел, и я поостерегся налегать

Снимите у себя и посмотрите в каком он виде, занимает 5 минут

Резкому однократному нажатию я давно сам научился. Далеко не всегда помогает, это для трассы в основном, но в принципе этот прием можно иметь в виду. А заслонка тут не при чем совершенно.