Ромчелло

А в чем выражается "не смогли подключить"? Нет связи с машиной? А у дилера родной сканер пробовали подключать? Если речь обо мне, то если заходить через Антару, то виден только движок, но больше ничего. А если через Каптиву,то открывается все, но дата лист по двигателю беднее. Но это особенность всех китайских ломаных приборов. Информацию получите, но разными способами.

Не подскажу, ни разу не задавался этим вопросом

))) но это факты, и я сам удивлен!

А,оказывается, может наш дизель быть экономичным. Но-не с родной прошивкой. После чипа и коррекции программы по моим замечаниям расход в городе 10,на трассе после 1500 км поездки на юг на бортовике 8 но по чекам получается где-то 7,5,причем тут и два прожига, три часовые пробки, и долгая езда 120-150,и объезд других пробок км 250 по деревням с довольно равным темпом. Машина прилично загружена. Раньше у меня по трассе было 8 и это при том,что равномерно ехал не больше 120.

Я на роснефти заправлялся, вроде нормально. Правда, никогда больше литров 15-20 за раз не заливал. Что, лучше не рисковать?

Мне кажется вы сами себе ответили-нужно искать течь, для начала. Люка нет, лобовое не меняли-но течь же есть. Значит, есть негерметичность или неплотность где-то. Может,не все разъемы просмотрели. Вы сами их смотрели,или это с чьих-то слов? Может,вам сказали а никто толком не смотрел. Это я просто рассуждаю,чудес не бывает,в таких вопросах по крайней мере. Дальше. Ошибки-нет связи с блоками. Связь эта в основном осуществляется посредством так называемой шины, как правило это два провода, иногда один. Вот и надо по электросхеме смотреть какие-то два блока, связи между которыми нет, согласно одной из ошибок, и прозванивать эту проводку на обрыв и замыкание на массу. А дальше делать выводы. Да, связи может не быть если блок обесточен , но, как я понимаю, по вашим ошибкам связь пропадает между несколькими блоками, и маловероятно что везде на них одновременно пропадает питание. Пока у меня такие мысли, исходя из написанного вами.

А какой был расход до чипа, какой с чипом и какой стал после того как поправили? Для понимания. После того как "поправили" валить уже хуже стал? Если честно,то до чипа о обо точно не мерял, было в пределах 11,после почти 12-это замер по баку. Сейчас вс1 показывает 11,9-это с прожигом в пробке,и тем,что 45 км ехал к тюнеру на старой прошивке. После прожига сбросил вс2,он показывает 10.3. Валить стало если хуже,то на какие-то небольшие проценты,почти не заметно. По баку второй раз ещё не мерял

Напишите клубню triton102,он может,расскажет про едс,правда у него бензин. если я ничего не путаю,он сначала прошился ею,а потом другой прошивкой,и перед этим ездил на стенд. Так вот,едс реально прибавила намного меньше,в численном выражении,чем обещалось. Тут ещё такой аспект. Я вчера ездил корректировать прошивку. Великоват расход оказался. Поправили,он упал. Сейчас покатаюсь,и может ещё поправлю,резерв,как я понял,ещё есть. Вопрос-будет едс бесплатно править,если вам что-то не понравится? Это тоже нужно иметь в виду.

А я уже с года полтора покупаю в ашане резинки за 100 Р. и меняю раз в месяца четыре-пять. Правда, у меня антидождь на стеклах, видимо на более долгое время хватает

Т.е. прошивка правится в Европе? Где удаление катализатора приравнено к смертному греху? Я считал что это только у нас такие вещи делаются. Странно....

Мне в Пляхо, поэтому станицами ехать смысла нет. А дорога там и правда хорошая, когда в Анапу ездил, то только там, через Ленинградскую и дальше как вы написали Я бы попробовал один из этих вариантов. До Кущевки крюк слишком большой получится по не самым лучшим дорогам и через множество деревень Вот второй вариант мне понравился, как-то не думал про такой маршрут. Спасибо!

Спасибо за советы! Да, склоняюсь к варианту через Азов, единственное, не решил, где выезжать обратно на м4,в районе Эльбузда или проехать дальше до Кущевской?

Ростовчане, подскажите, что происходит в Самарском? Через неделю там ехать на море, можно ли как-то объехать эту пробку?

http://unom.ru/article_list/article11/ что скажете? да,аналог ликви моли,понимаю,но может в этом есть смысл? продается вот тут http://japtruck.tiu.ru/p33333861-250ml-katalizator-ochistki.html у этой фирмы есть и наборы для очистки фильтра,аналогичные вышеупомянутым. беглый поиск дал цену 2200,но в тюмени

Вадим,да вроде герметично. Реальное значение наддува по сканеру соответствует заданному. Что касается дмрв,то не смог найти данных,сколько он должен показывать хотя бы на х.х.,чтобы сравнить

Я пока склоняюсь к нестабильному качеству солярки. Так как на других форумах тоже есть сообщения что летом прожиги чаще

нужно понять, что причина скорее в смесеобразовании, а тут есть алгоритм действий для поиска причины, но это недоступно к пониманию дилером - им проще прожечь вам дилерским сканером за бабки, чем бесплатно разобраться. Тот же повышеннный расход указывает, на то, что есть на что посмотреть. Могу поспорить, что людей, со средним по городу меньше 12-ти, проблема прожигов не задевает. 10,5-10.8. летом частота от 130 до 350 км.

Да какой результат - засирается то фильтр не от того что он сам как-то не так работает, а от того что сажи много образуется. Поездишь и так же засрется он. А ценник что-то в районе пятака мне помнится, может чуть поменьше. Смысла нет в этом никакого если не делать другие манипуляции кроме этой Я думаю что эти промывки для случая,когда машина уже не в состоянии прожечь сама. Но,может быть и такое,что часть сот уже закупорена,и при том же поступлении сажи фильтр до критического значения,когда включается очистка,будет забиваться быстрее. Тут только пробовать. Я читал на других форумах,что,мол,такая очистка не помогает. Но подобные составы выпускает такая серъезная фирма,как ликви моли. Вот только цена этой жижи под 5 рублей. В принципе,есть у меня одна идея. На каком-то форуме мне попалось,что человек мыл фильтр средством,которое называется "Чистомет". Оно используется для очистки металлов от жиров,копоти,и тому подобных отложений. Цена его очень гуманная,если не ошибаюсь литров 20 стоят рублей 500. Так вот,если попробовать снять верхний кислородник,снизу фильтра отсоединить трубу,герметично чем-то закрыть его выход,и залить этой жидкостью,на ночь. А потом сделать принудительный прожиг

А что тебе прошивальщик обещал насчет прожигов? или он эту часть прошивки не правил? Нет,по этой части он мне ничего не обещал. Я спросил,можно ли загрубить чувствительность отслеживания начала прожига,он ответил что нет,только вариант полного отключения

Пока чип на прожиг не повлиял. Предпоследний был как раз когда чиповаться ехал, после проехал только 220 км. Похоже, в этом плане ситуация не поменяется. Ну, хоть ехать лучше стала

Я снимал кислородный датчик, когда противодавление мерял. Там и без камеры хорошо видно. Черные соты, больше ничего вы ну увидите. Только смысл на них смотреть?

Заводим без разъема,глушим, одеваем разъем, заводим и удаляем ошибки

Ок,поддерживаю

не работает это на рестайле вероятно из-за того, что ручник электронный, ну вообщем никак не получилось в этот режим войти. прекрасно работает на рестайле,каждую весну и осень делаю

Мужики,смотрите. Чтобы снять фильтр нужно откачивать газ с кондея. Это затраты. Может быть никому не нужные. Я вчера об этом писал. Мне рубль не жалко для общего дела,но подумайте-если бы фильтр можно было снять просто как глушитель,то да,а так скачивать газ,ставить потрошеный фильтр,и или ездить без кондея,или два раза заправлять. Нет,если конечно есть где знакомые кондейщики.... Мне рубль для общего дела не жалко,если что,я поддержу компанию,но тогда результаты в лички,думаю это будет справедливо По сути цель этого эксперимента-понять,можно ли ездить без сажевика но со стоковой прошивкой. Если бы передо мной стояла такая задача,то я,когда сажевик зае.....бы,и я был бы морально и материально готов к перепрошивке с удалением всей экологии,снял бы банку, удалил сф,оставив кат,и попробовал бы. Если не прокатывает,то едем прошиваться,а кат уже можно выбить снизу,не снимая банки с машины.