zeratul896

а че если как вариант на горячую линию ГМ обратиться, мол непонятно че и как)))

когда приспичит , пойду возьму б/у трехдверку Ниву.

ну по идее выключаются при нагреве воздуха, но так как цилиндр сам по себе холодный и вокруг него тоже все холодное воздух внутри него остывает быстро. Видимо поэтому при повторном включении свечи сново греют воздух. И еще по идее должно быть ограничение по времени работы при холодном включении иначе высадят акумулятор. Я думаю многократный вкл/выкл малоэффективен, пару раз и сразу старт.

это говорит о том что свечи в порядке и готовы к работе. А не о том что поработали и выключились. Обычная предстартовая проверка узла.

дались вам эти свечи, работают и ладно, улучшают качество сгорания смеси, экологи довольны, расход меньше. В инете все есть про свечи на современном дизеле

а че если этот? EF65020S 1291 у меня)) а который дэу 1756 :sun_bespectacled:

Экзист и Емекс

я свой штатный изучил на предмет маркировки , но к сожалению на нем на морде небыло большой главной бумажки, но и то что нашел укрепили в подозрении что выпущен был в 09 году. Но это только подозрение, но то что примерно треть емкости была потеряна это факт, при заряде засекал время и замер емкости. Наблюдал 5 суток. Поэтому уверен в том что батареи нам ставят не в лучшем состоянии.

меняют потому что батареи гавно и неизвестно когда были выпущены и как хранились, поэтому и попадают к нам в непонятно каком состоянии.

я вам ссылку на тис не зря давал, там как раз и сказано как измеряется напряжение и ток. Ток измеряется с помощью датчика холла встроенного в минус, и как генератор регулирует - про все там есть. Но вы же все и так знаете.

ну ясень пень мы же лучше знаем

но тис говорит об обратном, при 15 заряд акума больше 90% и система работает в режиме поддержки

Ага, это если напряжение на нем будет ниже, чем на генераторе, а у меня оно просаживается при этом до 11.2 В. А если в этот момент заглушить двигатель и все отключить , то напряжение подрастает до 12.2 В. Отсюда предполагаю, что в нагрузку ток идет и от генератора и от аккумулятора. при включенном двигателе вы видите напряжение бортовой сети, которое грубо говоря равно: напряжению с генератора минус потребители, видя напряжение 11,2 вольт это значит емкость акумулятора низкая и он заряжается. Как только выключаете двигатель, т.е генератор останавливается, вы видите напряжение на акумуляторе. Вам нужно зарядить акум и проверить его емкость нагрузочной вилкой, ссудя по всему он на грани.

ну здрасте, диагност показывает.

от акумулятора ничего не добавится, акумулятор сам становится потребителем

по напряжению на каждой свечи можно увидеть , там примерно 9 вольт , с небольшим плюс/минусом

надо будет встречу устроить зимой, покажу как у меня сделано :)

Интересный момент, котлы (а точнее свеча накала и обьём цилиндра прогреваются) а потом что греется? свечи нагрева работают постоянно даже летом их задача поддержка температуры для оптимального сгорания смеси, в целях экологии. Степень нагрева меняется и не постоянна.

Знаю об этом давно.Но вот ответьте - при 11,8 вольта идет заряд батареи? да, именно изза этого такое низкое напряжение. При заряде более 90% напряжение будет 15 вольт . Что я и наблюдал в субботу поставив новый аккум практически полностью заряженный, емкость была проверена нагрузочной вилкой. Вилка под нагрузкой показала 11.5 вольт что соответствует почти 100%. Т.е если напряжение бортовой сети при включенном двигателе менее 15 вольт, идет заряд акума.

http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92206057.ru.html#4711

знаю одну, но она в Челябинске. Организация в принципе надежная, обращался к ним. http://razbor74.ru/

ну хозяин барин

"запрашиваемая страница не найдена" ))

в защите адсорбера похорошему бы отверстий насверлить, греется он

у нас акум стандартного типо размера 353Х175Х190 , кстати у штатного наибольшая длинна 353 а не 345 )) на 220 клеммы неналезут