zeratul896

Ссылку можно?

это не вера, это было описание работы системы наддува в ТИСе, к сожалению сейчас до него не добраться.

да

Это механический блокиратор руля, дополнительная защита. Должен быть еще толстый штырь с ключом.

я бы сюда добавил Карабаш - марсианские пейзажи, которые были созданы именно при СССР, а север... весь север засран отработанным железом и техникой и только сейчас идет рекультивация и восстановление, а везде люди живут, но это же не Москва конечно. Вам все время плохо будет кто бы не был у власти и какой строй.

В качестве альтернативной точки зрения: ничего не удалял, не прошивал живу и езжу спокойно. Нужна будет "динамика" - куплю Феррари.

интересно какой уровень масла на прогретой, если меняли "специалисты" то могли не заморачиваясь залить на холодную.

че там, еще надо или уже набрали ? 🙂

ну тогда логичнее с вентиляторами разбираться почему шумят и сильно вибрируют?

да можно только скупой платит трижды

на севере оно красивее, там воздух холоднее и прозрачнее и цвет более изумрудный

нормально так отгрузило 🙂 у нас навалило но не настолько, хотя еще вроде завтра обещается еще снег

вилка покажет емкость, а не только заряд.

че там сложного берем аккумулятор "холодный" и нагрузочную вилку, дальше смотрим по таблице.

да умер он у вас, даже не сомневайтесь и вероятнее всего внутри КЗ. Лень искать но когда то выкладывал я из ТИСа алгоритм работы системы заряда аккумулятора как оно все работает, если вкратце 14,8 это нормально, даже 15 нормально кратковременно , так как точность измерения имеет погрешность, а вот если бы больше 15 было то это да, ахтунг 🙂. И когда увидите на заведенной машине напряжение 12.5 -13.5 тоже расстраиваться не нужно и это нормально. 🙂

на ошибки проверили?

на это пожалуй ограничусь цитатой: "... я чёрный плащ , летящий на крыльях ночи" 💫

прекрасно, только это стандарты в которых содержаться общие требования к батареям и методам испытаний. На основе подобных стандартов производитель батареи разрабатывает свои методики испытаний , по результатам которых дается заключение о годности продукции и соответствии конкретным требованиям, что дает право их применения в конкретной области . И чтобы безапелляционно утверждать, что производитель халтурит необходимо изучать именно его методики испытаний конкретной продукции.

с января 16 го все никак сдохнуть не может, а пробеги бывают меньше вашего, как же так ....

конечно, потому что штатное говно сдулось чрезвычайно резко, а агм работает и работает себе, вот уже кучу лет, причем еще с вебастой и я не трясусь со всякими склянками ариометрами и подобной хренью, просто заряжая его два раза в год. Ах да единственный минус это отсутствие в глазах гордости о том, что какой экономный купив обычное говнище за 5-7 т рублей. Да а теперь бустеры покупают. 1 Ну так где методики от производителя? Опять обычный треп получается. 2 А какие циклы определены производителем автомобиля? Ну ка освежим ка в памяти, где там инструкция по эксплуатации автомобиля Опель Антара с мотором 2.2 дизель 184л.с с автоматической трансмиссией 6АТ45. Так так, смотрю и пока что эксплуатация в рамках установленных производителем. Очередное блу бло бла...

я так понимаю чтобы делать подобные заявления имеются в наличии методики испытаний аккумуляторов производителем?

примерно на 120к пробега и 10 году эксплуатации поменял свечи и подобные мучения закончились. В минус 35 без подогрева и четырех суток стояния завелась с первого раза (экстренно надо было) п.с в -10 на старых заводилось с полтыка, проблема возникает на минусах 20 и ниже.

да неужели, я так не завожу и бустера нет и не было

а что смущает?

это пока там откуда они стрельба не начнется