GREEN

http://akpphelp.ru/images/contents/files/6T40-Manual.pdf page number 1. Там схема работы соленоидов. И?... Важно понимать, что никакой соленоид ни в каком состоянии не даст достаточный крутящий момент на коробку, чтобы авто вырывался из-под педали тормоза на холостых оборотах, не это его работа. Этим занимается гидротрансформатор. Он и есмь сцепление. Момент силы на сцеплении зависит только от оборотов на коленвале, и больше ни от чего (с поправками на вязкость и температуру масла, исправность гидротрансформатора и фрикционных колец). Соленоиды, судя по описанию проблемы, отрабатывают как часы. Передачи включаются как надо, переключаются, не пинаются при переключениях скоростей. Вся свистопляска начинается при работе гидротрансформатора, т.е. уже на приводе.

А я вот не пойму причем тут соленоиды. Коробка не переключается хаотически, а приводится сцепление без повышения оборотов, оттого и рвется с места. А если приводится беспричинно, то это два узла под диагностику - гидротрансформатор и (менее вероятно) - посадка фрикционов. Третья возможная причина - засраты маслоканалы, повышенное давление в гидротрансорматоре провоцирует его привод. Если третье, то рано или поздно рванет какой-нибудь сальник или маслопровод и выгонит масло. Всё это на гуще гадание, нужно к другому коробочнику ехать, если б в Воронеже, посоветовал бы толкового мастера. Он бы первым делом офигел от счета и результата прошлой работы. )) Максимум что может быть после нормальной капиталки, это незначительные пинки при переключениях.

Обороты в момент подергивания не поднимаются, значит не сажевый тут виноват и ничто другое из подачи соляры. Плохо откапиталили коробку, наверняка только заменили фрикционы, гидротрансформатор не трогали, каналы все засраты, бодайтесь с ремонтниками, вплоть до суда. Возможн даже фильтр не поменяли и насос туда "упирается" задирая давление в гиротрансформаторе. И вы не написали сколько оборотов движок держит на холостых в положении D.

Так то да, когда фрикционы стачиваются до клеевого слоя, масло быстро превращается в гудрон. Состав этого клея весьма мерзкий.

На светофоре дергает машину не адаптация. Такой вот вопрос - какие обороты на холостых в положении D? Дергаются обороты в повышение или понижение? Если приличное повышение - действительно стоит смотреть регулировку топливоподачи,включая состояние сажевого фильтра. Если дергается в понижение - похоже на гидротрасформатор или забитые масляные каналы АКПП или её охлаждения. Странно что при капиталке заменили (или нет???) только фрикционы, в списке на замену первым обычно идет гидротрансформатор, фрикционы- только вытекающие последствия.

JIeon, поздравляю, правильное решение! Стучит в крайнем положении? Или после стука можно дальше довернуть?

Хм, я даже не заметил там никаких клапанов ни на шлангах, ни на бачке... Даже не представляю для чего он там был бы, насос ведь всегда в одну сторону жижу гоняет... Когда снял бачок для промывки, трубку просовывал внутрь обоих шлангов чтобы вытянуть шприцем побольше жижи для второй, частичной замены. Шланги пролезли довольно глубоко без всякого сопротивления.

Не занимайтесь ерундой! Чем родной то бачок не угодил?! Свою функцию выполняет отлично! Если уж приспичило что-то с ним сделать, купите новый, он что-то в районе 850руб на Экзисте стоит. Я помыл старый, но чисто из интереса к его фильтрующим кишкам. После 70т.км был в идеале, можно было даже не мыть. Но при переходе на Пентосин его замена или промывка лишней не будет - уровень зеленой жижи сквозь стенки чистого бачка видно гораздо лучше, изнутри на стенках небольшой налет всё-таки нарастает. Ну Вы даете... То шпильки ступиц смазываете, то резьбу свечей, то теперь бачок от ГАЗа... Ахтунг! Упаси меня когда-н. б/у авто из братской Белоруси купить! ))) Без обид. )

chem407, классный вариант и цена. Знал бы о таком способе, искал бы в Воронеже... Но при переходе с родной жижи на Пентосин я бы ещё раз поменял километров через 100.

Да Емекс охренел... Последний раз через них рублей по 950 брал. Посмотрите на Яндексе. Честно говоря не до конца понимаю вообще зачем вытягивать эти 100гр шприцом. Менять нужно вдвоём. Обратку через шланг удлинитель в бутылку, один заводит двигло, второй смотрит когда жижа только ушла из бачка - глушим, доливаем, опять заводим и так по кругу пока 1,5 литра не прогонится. Если помощник проворный, можно и не глушить, подливать только вовремя. Остальными 0.5л выставляем уровень. Где-то в середине процедуры колеса покрутить, не задерживая в крайних положениях. Я не пожалел 800руб за работу СТО. В сравнении с 3 литрами Пентосина, уже не так заметна сумма. ) Третий литр ушел на повторную замену, через 100км. За это время зеленый Пентосин отмыл в себя красные хлопья старой жижи. Следующая замена тыщ через 20 думаю обойдется одним литром того же Пентосина.

Конечно менять на Пентосин, и конечно - прогоном. Без снятия шлангов шприцом не больше 100гр достанете, это 1/10 объема. Для перехода на синтетику вообще не вариант. Тоже жду морозов, послушать наконец-то "молчание ягнят" при утреннем пуске. ) Пока было -9, завелся гур тихо. В крайних положениях руля Пентосин гудит гораздо тише. Pentosin CHF 11S - отличная жижа, максимальная по качеству в их линейке.

Парни, подскажите пожалуйста, через эти штуцеры циркулирует антифриз или жидкость АКПП? Заменил радиатор, мастер говорит нужно масло в АКПП доливать. http://image.prntscr.com/image/9f73ded62fa9438b8ef1ebd8a245801d.png

Или там где нормальные мастера сделают еще дешевле чем в астрамоторс, привезя им свои расходники и стоять контролировать всю их работу.

Ну так и есть. Откачивать в прямом смысле не нужно, обратку отсоединяете от бачка и в бутылку её. Заводим авто - жижа сама выходит, подливаем чтобы бачек пустой не оказался. В идеале вообще ничего ни с чем другим смешивать не нужно, замещаете двойным объемом вот и гарантия однородного состава.

С лихвой. Но тогда лучше в 2 приема по 2 литра с интервалом километров 100. Или Феби, номерок зеленой синтетики я где-то выше писал.

Там нужно предметно смотреть - на углы. Резинка со временем "усыхает" по длине, становится короче. Снять облицовку порога, резинку снять, оставив только наверху горизонталь, уложить назад, создавая "отрицательное натяжение". Т.е. укладывать, прикладывая небольшое усилие, противоположное натяжению. Не могу проще сформулировать. )

http://pentosin-oil.ru/products/pentosin-chf-11s.html http://pentosin-oil.ru/products/pentosin-chf-202.html Если коротко, 11s - синтетика, 202 - полусинтетика, работать будут обе замечательно, но если уж решили перейти на эту дорогую замечательную жижу, лейте уже 11s. Полным вымещением двойным объемом. Смешивать с прежней краснухой нельзя. Езжу уже скоро месяц на 11s, все отлично, скоро посмотрю как поведет себя система при пуске на морозцах, на родной жиже система гудела так, аж...

Три слоя сплена положили прямо на жестянку толковые ребята? И больше ничего?

Ух ё, так это рестайл с GM-ноухау-коробасом? Наслышан...

А почему коробас капиталили? Пробег большой? Масло не менялось / уровень не проверялся?

Разная упаковка на разных заводах. Что-то типа "черный пластик - на рынке Америки". Сам в последнее время стараюсь уйти от пластика и ненадежных источников покупки. В подмосковских Химках говорят набрали ещё таджиков в 3-ю смену работать, не справляются со спросом. ) Лучше уж переплатить процентов 20 и взять в железе в точке продажи по алгоритму поиска - Сайт изготовителя -> Сайт дистрибьютора -> Региональные партнеры. Сколько ни считал/пересчитывал, капиталка движка или АКПП, замена рейки и т.д. всё-равно подороже 1000р сэкономленных на кроилове ГСМ. ) Где "гон"? Оно и потемнело в первые сотни км. На Вашем движке оно и не потемнеет больше. )

Toyota Type T-IV 4л 08886-01705 очень советую - строго по допуску, фальсификат (розлив в химкинских подвалах) практически исключен - железная банка с хорошей полиграфией, делают в Японии. Цвет банки текущего производства - серый. Разливается той же корпорацией, что производит наши коробасы - на Тойоте.

gremih, мне мастер по ремонту коробасов сказал вообще не запариваться насчет прозрачности масла, т.к. он практически всегда наблюдал очень быстрое потемнение масла после замены, буквально уже через день. И это после капиталки, т.е. практически 100% замена. На Витаре Вы вероятно при замене масла снимали и мыли поддон и меняли фильтр. И пробег у Витры не за сотню, коробас не запущен, вероятно об отложениях речи ещё и не шло.

Думается новое маслице своими моющими свойствами вымывает отложения, в том числе полоскает забитый фильтр (не меняли же его?). Пробег то для коробаса без замены масла огого. Старого масла после 4-х частичных замен осталось примерно 6%, при разовой замене вытеснением результат был бы не лучше. ПОЛНАЯ замена масла возможна только при капиталке АКПП, разобрать её до винтика и промыть деталюги.

Спасибо, осилил страниц 20 назад, пожалуй помою бачок перед заменой.