S@chok

Потому, что структура несовершенна. В каждой свой начальник. Правда, возможно Александру и так немного не до нас. У него супруга в этом месяце рожает.

Это которая фара? У Антар я что-то не припоминаю таких фар.

я вот сейчас заметил у Вас же тоже 3,2 с105. Как у Вас они работают? И может подскажете как обдув сделать антарке полегче? А то спереди пара дырок всего лишь, а снизу защита. При температуре на трассе +15, у Опеля температура 93. Ну а в городе вообще молчу постоянно стремится к 100. Все таки хочется летом чтобы двигатель охлаждался до 90 градусов спокойноЕсли честно, то уже и не упомню как было у нас. Больше года уже нет у нас Антары. В двигателе же главное, чтобы не было перегрева. Поэтому ничего страшного, что у вас один Карлсон не крутится.

В каком смысле не до нас? Тут ведь как, кузовной цех - это другая структура, которая не подчиняется Александру.

Да нет, не эффект плацебо. Так и есть, машина ехала спокойно, без рывков и лишних торможений ускорений. Я помню, когда на Астре бомбил по ночам, то имел расход около 8 литров/100км, при этом скорость редко поднималась выше 60км/ч. А на среднюю я не смотрел. За ночь проезжал 200-300км.

Ну нас-то пока погода радует. Это на солнце.

Ну мы надеемся на это. Как у вас там с погодой?

Осталось 3 дня. 8-го будем у вас.

Ну увижу Александра, поинтересуюсь их бардаком.

Скорее всего так и есть. Я на штатной резине по такой чаче пёр когда возвращались с юга в 2011г. Тогда дорогу решили полностью делать от Карабаша до Кыштыма. Было пара неприятных момента, но не застрял ни разу.

Практически, но не совсем.

Так это может про рестайл говорили?

Попробуйте дольше. Или придётся снимать магнитолу и разбирать.

Красава! Но там реально беспонтовый перекрёсток.

А чему там плыть? Тоже самое дупло с заслонкой, только привод мощнее. Просто сажа не смывает карбклинером.

Перезагрузка сети не помогает?

Не совсем чистый всё равно. У меня стояла резинка от какой-то Тойоты. Она плотнее прижималась. Снизу всё равно грязь летела. У дизельных Астр было чище, т.к. пыльник был на всю морду.

Вы меняете положение дросселя педалью. Т.е. регулируете разряжение во впуске. Не знаю как у вас, а на Вольве за дросселем подходит выход с ЕГР. Поэтому грязи там хватает. И простым очистителем карбюратора это не отмывается.

Я не смотрел среднюю у Вольвы, но сейчас показывает 9,5л/100 км, но знаю, что больше, исходя из заездов на заправки. У Пассата показывает 8,5л/100км при средней 27км/ч. Но судя по заездам на АЗС литров 11 он жрёт.

А линьки меняли?

Да не всегда. На Астре стояла штатная защита, но отсутствовал пыльник со стороны водителя. Подкапотное пространство было вечно грязное.

Причём тут заслонки? Дроссель не всегда открыт, вы же педалируете им. Это ЕГР либо открыт, либо закрыт. Вообще можете не мыть дроссель, это же дело добровольное. К тому же если у вас это связано с конструктивными трудностями. Хотя у бензинок он на порядок чище.

Что? Дроссель? Он разрежение меняет во впуске. А впуск вообще напрямую с воздушного фильтра идёт. Может конечно итальянские инженеры что-нибудь революционное придумали на ваш двигатель. Но то, что немало народу моют дроссель от сажи это факт.

Показывать и реально поглощать несколько разные вещи. Мне почему-то автомобили с низким расходом топлива не попадались. Зато слышал про такие от многих.

Кто вам такое сказал? Дроссель на дизеле к воздушному тракту имеет не прямое отношение.