S@chok
-
Постов
16836 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
239
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент S@chok
-
Перезагрузка сети не помогает?
-
Не совсем чистый всё равно. У меня стояла резинка от какой-то Тойоты. Она плотнее прижималась. Снизу всё равно грязь летела. У дизельных Астр было чище, т.к. пыльник был на всю морду.
-
Вы меняете положение дросселя педалью. Т.е. регулируете разряжение во впуске. Не знаю как у вас, а на Вольве за дросселем подходит выход с ЕГР. Поэтому грязи там хватает. И простым очистителем карбюратора это не отмывается.
-
Я не смотрел среднюю у Вольвы, но сейчас показывает 9,5л/100 км, но знаю, что больше, исходя из заездов на заправки. У Пассата показывает 8,5л/100км при средней 27км/ч. Но судя по заездам на АЗС литров 11 он жрёт.
-
А линьки меняли?
-
Да не всегда. На Астре стояла штатная защита, но отсутствовал пыльник со стороны водителя. Подкапотное пространство было вечно грязное.
-
Причём тут заслонки? Дроссель не всегда открыт, вы же педалируете им. Это ЕГР либо открыт, либо закрыт. Вообще можете не мыть дроссель, это же дело добровольное. К тому же если у вас это связано с конструктивными трудностями. Хотя у бензинок он на порядок чище.
-
Что? Дроссель? Он разрежение меняет во впуске. А впуск вообще напрямую с воздушного фильтра идёт. Может конечно итальянские инженеры что-нибудь революционное придумали на ваш двигатель. Но то, что немало народу моют дроссель от сажи это факт.
-
Показывать и реально поглощать несколько разные вещи. Мне почему-то автомобили с низким расходом топлива не попадались. Зато слышал про такие от многих.
-
Кто вам такое сказал? Дроссель на дизеле к воздушному тракту имеет не прямое отношение.
-
Тогда повторно соболезную.
-
Для V6 это нормальный трассовый расход, если не предерживатся скоростного ограничения по ПДД.
-
Ну на Вольве тоже не так просто снять, там даже хомуты в другую сторону стоят с завода. Я просто в прошлом году снимал дроссельную заслонку и мыл. Заняло больше 2-х часов, а если бы ещё охладитель с ЕГР снял, то наверное сутки отмывал бы.
-
Вообще сколько раз не мыл двигатель, ни разу никаких косяков не было. Хотя я не педант и особо за чистотой двигателя не слежу. А может просто редко капот открываю.
-
Ну если у вас это ещё и за мотором стоит, то мои соболезнования. На Вольве проще. Только воздушный фильтр с аккумулятором надо снять.
-
Да никто тут ещё не пробовал снять охладитель с ЕГР.
-
Согласен, затупил про сажевый. Как раз сажа вся оседает не только в ЕГР, а и в охладителе. Его тоже чистить надо. Для этого его надо снимать. По крайней мере в Вольво-клубе это не редкая процедура.
-
Ну естественно прибором должно настраиваться. У меня на Пассате так, только ручник более продвинутый, без всяких тросов.
-
Да ну? И как же всё это работает по разные стороны ГБЦ?
-
Разницы особой нет, т.к. на дизеле ЕГР объединён с сажевым фильтром.
-
А с чего взяли, что проблема с ЕГР, а не с топливом? ЕГР у вас не объединен с катализатором.
-
Клипсы для ковриков от Фольксвагена. Показали себя надёжнее родных.
-
А для любителей менять резинки в бескаркасе, типа Bosch Aerotwin, предлагается инструкция с номерами резинок от Фольксваген. Замена резинки в бескаркасном дворнике.pdf
-
Думаю, что понадобится реже, чем у GM. У меня вон соседи напротив все на КИА ездят. 3 машины.
-
Я про бардак не в курсе, давненько к ним не заезжал. А процедуры могут быть от перепрошивки до чистки датчика. Документы выдаваться не будут, т.к. это гарантия.
