S@chok

Ну угадай Витя с 3- раз.

А смысл менять цепь? Она как-то досаждает?

Под Субарей косишь Витя?

Так-то да, что-то переоригинальничали с габаритами.

Что-то Тигуан вообще огольфился. Ну и нафиг он нужен от 1,8 млн.? Так-то Спортиж (прости меня хоспади) стоит уже так, но дизельный.

и много он видел в своей жизни рестайловых дизельных антар с пробегом больше 150к? Они наверное спутали вашу коробку с той, которая стояла на Астра/Круз, конструктивно они похожи.

Вообще каждый видит выход из положения по своему. Я вот тоже от Пассата не в восторге, но менять его на Весту (Солярис, Рио), как-то не тянет. В своё время поменяли 4-х летнюю Антару на 6-и летнюю Вольво ХС70, пока не пожалели. Хотя если бы у Антара был более умеренный аппетит в пожирании топлива, то остались на ней.

Не знаю как на рестайле, а на дорестайле бампер снимать не надо. Радиатор снимается вниз. Нужна яма или подъемник.

подскажите, чиповка дизеля может повлиять на его ресурс? ps. и про кое-чего можно чуть подробнее Вообще у вашего собеседника другой дизель.

Да пофиг, что бито, если это не силовые конструкции. Главное как сделано.

Для того, чтобы его прочистить надо снять основной радиатор в который и встроен радиатор АКПП. Да и чистка будет заключаться во внешней промывке радиатора. На своей Антаре я один раз снимал радиатор для промывки. Надо либо глушить трубки от АКПП, либо сливать масло с АКПП и антифриз.

Правило надо соблюдать.Антара не европейский автомобиль.

Как правило в оригинале на европейских автомобилях идёт Varta.

У нас когда была Антара, деньги в основном шли на бензин. ТО делал раз в 12-13 т.км, пару лет посещал ОД с ошибкой P0500, ну и ближе к 60т.км поменял стойки передние (одну по гарантии) и линьки передние по гарантии. Тут упоминалось про пробеги в 500 т.км на дизельной Зафире. Так это такси, машина вообще не стоит, а как правило если машина постоянно ездит, то и реже ломается, т.к. двигатель постоянно в рабочем режиме. Нас тут с аэропорта Камри везла из такси, машине 2 года и пробег 300 т.км. Таксист говорит проблем нет, но и машина не стоит.

Это чой-то он дороже дизеля? Только разве, что масла надо больше заливать в двигатель.

Не знаю, что там у Логана. На Астре Н, Вольво ХС70, Пассате В6 и Антара обходился без WD-40.

Во всем должен быть принцип разумной достаточности.Советую Вам менять фильтр перед каждой заправкой. Кашу маслом не испортишь и форсы, гарантировано, проживут дольше авто) А вот ёрничать не стоит. Я меняю на дизельной Вольво все фильтра каждое ТО. Это каждые 10 т.км или 2 раза в год. Но вы можете и не менять, это же ваша машина.

А ничего, что Фикус на полтонны легче Антары? Поэтому и шустрее. А подвеска комфортней, потому что легковая и не обременена задними амортизаторами с поддержкой клиренса.

а что скажете насчет двигателя 2.4 литра со 167 лс? он менее надежен, чем V6 3.0? На форуме писали, что он овощной, но, я думаю, что после 1.6 литра на 4 ступенчатом автомате мне любое современное авто покажется болидом :D:Расход топлива у 2,4 будет такой же как у V6. А так да, проблем с ним особых нет и налог вменяемый.

Вообще проблем с V6 3,0 нет потому, что и машин этих единицы. В отличии от дорастайте, где V6 3,2 доминировал и был в принципе беспроблемен. Самая засада - это цепи, но всё равно их поменять было дешевле, чем коробку перебрать на рестайле. Но всё равно лучше всё взвесить, т.к. с таким мелким пробегом ежедневно возникает проблема расхода топлива. Он вам точно не понравится.

Установить фару-искатель на релинги и направить назад под наклоном.

А что там снимать-то? Не бог весть по сложности операция. Открутите, да тяните постукивая черенком молотка.

Вы пытаетесь денег сэкономить или хотите, чтобы машина вас радовала следующие 15т.км? Вам же посоветовали купите сами фильтр. Его даже можно самому поменять при наличии ямы.

Вы исключение из всего этого бардака.

1Z0 955 986 - это ваговский номер.