S@chok

Ну Вольво после второй замены на Полартеч пока не сломалась.

Вообще может и подшипник муфты компрессора кондиционера посвистывать. Меняется путём подбора. На Вольво менял и регулировал зазор муфты путём выкидывания одной регулировочной шайбы.

Меня всегда умиляли Кулибины на нашем форуме. Очень интересно и забавно читать. Единственно, что экономия не та и не там.

Мужчина наверное был не в курсе, что Опель, даже корейский, это не ФВ.

Это я так понимаю заводской номер двигателя, у нас на 3,2 был LU1/LA3.

Ну так ведь ясно, что isnext.ru - это те, кто остался со своими 40% или 20%.

Так её и поставьте, вполне неколхозно.

С надёжностью у Вольво полный порядок, но годы берут своё. И кстати, дверь багажника у Вольво композитная. Поэтому не гниёт.

Да думаю , где разместить. Чтобы удобно и флешка не мешалась. Как вариант вывести на консоль к AUX под кнопки обогрева сидушек.

Ну что-то видел на их сайте, но мне ничего не приходило. Да и не беру я там ничего, пользуюсь только каталогами.

Кстати содержание Пассата мне тоже не сильно бьет по карману и неоригинальных расходников и запчастей хоть завались, в отличии от Вольво.

В родной системе ничего не перепрошить. Всё как есть.

На дорестайле не было штаного разъема USB.

А у друга третий пассат новый с 1,8T со смешным пробегом крякнул по причине вытягивания и проскакивания цепи ГРМ. И случай оказался совсем не единичный. Хорошо на гарантии. Я уже рассказывал в теме. А вот старый чугуниевый 1,6 практически неубиваемый, берегите этот Поло. :) Если это Поло седан, то там двигатель очень далёк от легендарного ВАГовского 1,6. Так, удешевлённая поделка для российского рынка, как и мой 1,8 TSI.

Это признаки хорошего, надежного и мечтаемого авто?Увольте! Если не гемморой с нежеланием GM признать косяк по стуку дизеля Антары, так мой авто - образец надежности по сравнению с вашим Пассатом... Собственно вам лично никто ничего и не предлагает. Я после того, что прошёл с Пассатом, тоже могу сказать, что рестайловая Антара, да ещё с дизелем, то ещё чудо в перьях. Человек поинтересовался ФВ, вот ему и ответил исходя из личного опыта.

С турбинами у ВАГ вообще нет проблем, минимум 150 т.км отхаживают и то это редко у кого. DSG как и любой автомат пробок не любит. Только автомат потом тупить начинает. Короче всё как у всех. А если кому и меняли DSG, то в 90% это лень ОД разбираться в причине и лояльности ФВ. Проще поменять, чем потратить время и ничего не получить от производителя, да ещё и остатся крайним. У меня пробег 113700км, DSG родная, 2 раза меняно сцепление и заменён двигатель по Куланц почти 3 года назад.

Хм..тогда вопрос - что с движками у них? Я бы рассматривал 1.8 tSI Ну они там что-то модернизируют всё, только всё как в рулетке, повезёт не повезёт. Тойота проще надёжней и унылей. Кастрол моторка действительно гумно. Подходит только для дизелей.

Ну так он и не стоит столько, чтобы ехать. Тут и более дорогие поделки не едут и внутри тесно.

Так и не было особо проблем. Больше раздуто. Ну со сцеплением накосячили, так давно исправили, мехатроник поменяли всем, кто хотел. С самой коробкой проблем не больше, чем с автоматом. Сам на такой 7-й год. Вообще трансмиссия у ВАГа не должна заботить особо, вот двигатели - это особый разговор...

В случае эксплуатации 3+ лет вас сухая DSG заботить вообще не будет. Это если сейчас новую взять. Нет больше проблем у DSG.

Октавия будет повеселее Короллы ехать и рулится тоже.

Ну какое же тут подстрекательство, если бы ВАЗ в эти повозки установил хотя бы нормальный автомат, не говоря уж про полный привод и более-менее нормальный мотор, хотя бы 1,8, то это была бы интересная тема.

Мне Каптюр нравится.

Ну у нас рабочий автомобиль Ларгус, в соседнем офисе парень катает X-ray, в принципе их действительно не назвать ТАЗами. И кстати ТО со всеми расходниками ОД стоит 7200 рублей. Это я специально узнавал.

LPG/CNG - это двигатели на газу.