S@chok

посмотрел я этот их аппарат, там давление дается атмосферы полторы, две. Работает от постоянных 12 вольт, запитывался от моего аккума. Никаких супер давлений нет, струя из шланга идет спокойно. Механик сказал что вообще были такие что как мазут сливалось. Раз в 20-25 т делать можно.Я об этом уже писал на форуме, про то, что прибором можно убить коробку - это байки. Там давление нужно, чтобы масло доставить в коробку, остально все делает собственный насос.

У меня такое же примерно было, что на Антаре, что на Вольво.

Я серьезно разочаровался в Контитече. Хотя всегда считал, что это серьезная фирма.

7800 пользователей только на клубе из которых большинство на 2,4 - это мизер? ;) Нет, я думаю, на кое-какую статистику уже вполне тянет. Понятно, что Антар на порядок меньше Ниссанов разных моделей, но всё равно машина в потоке встречается часто. Из этого большинства немалое количество на дорестайле. Подавляющее большинство у дорестайла было на 3,2, у рестайла на дизеле.

В Италии их много ездит.

Не помню уже, что было указано на упаковке, но ставил втулки СПУ от Sidem на Вольту. Вроде ничего так выглядели.

Владельцы рестайловых 2,4 конечно могут оставлять свои отзывы, но их количество мизерное. Меньше их только владельцы V6 3,0. Так что на статистику это не очень тянет. У меня тоже за почти 4 года на V6 3,2 серьезных поломок не было. По сравнению с Пассатом верх надёжности. Но суть не в том, мы тут пытаемся обсуждать автомобили которыми не владели и строим свои выводы на отзывах в интернете.

У меня на телефоне не открывается схема, может на компьютере откроется - http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92410659.ru.html

Т.е. это рассматривать как оправдание поломкам Антары? Большая, с двигателями от дизеля до V6, дешевая и ломучая. Сейчас таких уйма, в любом сегменте.

Ну если почитать наш форум, то не стоит удивляться, что Антара неликвид.

Это опять какие-то негативные отзывы? Бюджетная машина, а все хотят, чтобы она была грязелазом и по динамике чуть уступала Порше. Систему же не обмануть.

Ну так сколько Ниссанов ездит и сколько Антар. Думаю, что восстановленные АКПП на Антару тоже не редкость.

Ну может у Антары на коннекторах и не пишут, а у ВАГа пишут. И у Вольво. Я себе на Вольво разъёмчик прикупил по номеру БОШ.

Читал, неплохо.

Ну так хотите не утруждаясь получить информацию? Надо было к фишке присматриваться, может там какие номера были.

На самом деле Sidem имеет европейские корни. Впрочем Optimal тоже.

Может тут подобрать - http://ru.mouser.com/Search/Refine.aspx?N=2355233+4294944498+4294944498+4294944498&No=25&P=1z13kdu

Про профилактическую замену фильтра в коробке на рестайле стоит забыть. Он меняется только при капиталке. На дорестайле ещё можно, что-то сделать.

Дались всем эти проблемы с вариатором. Которые в большинстве случаев надуманы. Бояться надо недоАКПП, которые стоят на рестайле. Стояла бы Айсин и бед не знали. А про убитый вариатор гораздо реже слышно.

Бывает, но сам он не убивается.

Русская сборка не подразумевала изготовления деталей. Скажите спасибо Daewoo.

Я вообще не понимаю проблем с дисками, тупо чугунная болванка. Вот колодки да, те могут поднасрать дискам.

Так вот вал с шестернями, он же дифференциал и есть выход из раздатки в коробку. Правда номеров он не имеет почему-то.

Вот именно. Но как факт, что Бош поставляет всё-таки резинки к АэроТвин. Но не понятно почему в Японию только...

Выяснил тут посредством сокольника из клуба Вольво, что этот долбанный Бош всё-таки поставляет резинки для АэроТвинов, но на рынок Японии. Номер одного из них AMR65-SN. Это из какого-то улучшенного силикона.