S@chok

Вообще у вас идут всего 2 генератора из них доступен в экзисте только один, который вы и запечатлили на снимках. Как можно предложить какой-то другой.

Так и машина не предназначена для "гоп-стопов" и даже дифф её не делает говномесом. К тому же за всё время существования форума не зарегистрировано ни одного случая выхода из строя муфты.

Что-то это больше напоминает бордюрную болезнь, чем отслаивание слоя краски.

Лью концентрат GM, даже в Пассата.

По этой этикетке не определить дату производства генератора, а штрих код вообще внутренний. Или где-то должно быть клеймо даты. Может даже на регуляторе.

Ну у нас дороги тоже не подарок, так на Пассате я менял эти сайлентблоки на 110000км, на Вольво - 125000км.

Теперь уже никак. Искать контору по ремонту генераторов. Обычно там меняют и кольца коллектора. Если вам это надо. Вот например в Москве - http://voltag.ru/components/list/?q=Tg12c056

Смотрите тут - http://korsp.ru/goods/95261628 Пробиваете номера указанные там в экзисте и выбираете сайлентблок от Точки опоры. Что-то рановато у вас сайлентблоки накрылись.

Надо бирку на генераторе сфоткать. Похоже он у вас не родной. Т.к., чтобы так стёрлось, то он должен проехать минимум 200 т.км. и более.

А зачем менять прошивку? Она на редуктор никак не влияет. Тут возможны только варианты с работой ABS, т.к. пробуксовок возможно будет меньше и срабатывание муфты будет реже в авральных режимах. Т.к. сам редуктор железка-железкой. К тому же если он у человека рассыпался, то почему бы не поставить самоблок, который ещё и дешевле оригинального редуктора.

Нормальных ксеноновых ламп дешевле 2000 рублей не бывает. А на счет Ваговских, мне тут менеджер по гарантии Ваг рассказывал, что начиная с Пассата B7 лампы на этих авто горят как свечки. Только успевают по гарантии менять.

Это какой должен быть магазин если бы он разъемами занимался, размером с приличный торговый центр. Не мучайте себя и закажите в интернет-магазине и через пару дней его получите.

Вообще не вижу смысла возить с собой литр масла, если машина его не жрёт. Вряд ли Premium сильно отличается от Claritech. Только тем, что это масло для СТО. Лить по максимум можно в бензин, в дизель смысла нет. У меня на Вольве даже лампа загорается когда масло нальешь по максимум.

А зачем долив? У вас мотор масло кушает?

Мне Эмекс показывает 5 дней. В Москве всяко быстрее.

Все обсуждения только в этой теме. Отдельных обсуждений по конкретным ошибкам я не припомню.

Конечно тут уже кто-то и имел такую ошибку на своём авто. Звучит она по другому правда, читаем здесь - http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92412628.ru.html#4711 Похоже у вас клапан в коробке глючит.

Похоже тоже привет коробасу.

Ну правильно. Этот вопрос беспокоит шефа. Поэтому и симка.

Гидрокрекинг.

Ну так и надо было начинать с дерева. Посадить, вырастить...

Так Вова наверное на выделенку раскошелится.)))

Я тоже так думал, когда в 11-м году увидел, что девятка проехала в том месте где я хотел срезать путь. Я конечно проехал, но был мокрый как мышь и чуть пару раз под откос не улетел.

Пока не тороплюсь.

У Вольво датчик температуры топлива находится в корпусе ТНВД и если он глючит, то вентиляторы охлаждения ОЖ работают постоянно при любой температуре снаружи.