S@chok

Ну да, которая в наследство от Ауди досталась. А пузотерки дальше будут на сухой DSG-7 ездить.

Ну мне собственно не надо ничего доказывать, если учесть, что брал я Пассат из последних. А расход такой, потому что живу в пригороде и в нашем селе пока пробки не на столько лютые.

Ягодка опять?!;)

Если честно, то мне не нравятся трактора. А расход в 10-11л в городе меня как-то не напрягает. Разница только в том, что у дизельного будет стоять мокрая DSG-6.

Доводы могут быть одни, стабильно у нас только з/п. Она не растёт.

А у меня на Антаре передние стойки были поменяны на 47000 км. На Пассате на 50000 км.

Вы??? Я вас умоляю, у нашего Вити (Виктор Александрович) Антара ещё корейская, из первых партий. Ей уже больше 10 лет получается.

Родные стойки никогда долговечностью не блистали.

Вы не оригинальны и ваша желчь тут неуместна.

Каяба самые распространённые. Просто некоторые жалуются на их жесткость. Ну и хватает их в среднем на пару лет.

И это явный плюс.

Можно попробовать официальный аналог: AC Delco 19372025 (левый) и AC Delco 19372024 (правый). Всяко дешевле выйдет.

Тут же проблема не в том кто делает, а в его конфигурации и размещении на двигателе. Посмотрите шильдик на нем и начните мониторить по производителю.

У коробаса только 2 раза меняли сцепление, на 40 т.км (по гарантии) и на 101 т.км (по Куланц). И это у машины из зоны риска (г.в. 2010). Вот двигатель был поменян по Куланц на 70000 км.

Ну я же езжу на DSG-7 8-й год и она мне до сих пор нравится. Пробег - 130000 км.

Я конечно понимаю, что раньше и вода была мокрее, и трава зеленее. Но всё меняется и турбина теперь уже не запредельно дорогая деталь. Например, на мой Пассат неоригинальны оригинал картридж Borg Warner стоит 18000, ну замена с мелочью в районе 10000 рублей. Не думаю, что раз в 10 лет это будет обременительно.

Ничего страшного в турбине нет, все ремонтируется. Свои 150-200т.км выхаживают. А масло люди и на атмосферниках меняют на 7-8 т.км.

Ну вариатор меня бы нисколько не смутил, а вот невнятный внешний вид автомобиля непонятной ориентации очень даже отпугивает.

Ну тут либо все менять, что может дребезжать, либо ждать когда вылезет наружу. У нас на Вольво, тоже какой-то звук подшипниковый года 2 как присутствует и выловить не можем, а трубка с ГУРа с момента покупки потеет, обильно так. Но парни в сервисе говорят, что пока ручьем не потечет менять смысла нет. Типа родовая болячка. Так и ездим. Не до жиру.

тезка- 7 местность это редкая необходимость с учетом двух детей до трех лет иногда можно подвезти и родственников до дома с хороших посиделок, да и то что можно выставить второй ряд с хорошим зазором, про турбину это не для меня, пусть молодежь катает, вообще для себя вижу паджеро и атмасферник и большой, и лошадок мало, я понимаю, что динамика не айс, но я и не гонятся с х6 не сбираюсь.... Ну конечно, 7 мест в бюджетном кроссовера это большой компромисс, а не плюс. Ну а Паджеро только снаружи неплох, а внутри наводит на мысль - за что?

Может сначала диагностику сделать?

Аутлендер в нынешней будке вообще недоразумение какое-то, толи универсал, толи не пойми что. Но кроссовером его язык не поворачивается назвать в отличии от XL. А 7-местный кроссовер это полное фуфло. Любите ездить толпой, берите минивэн. А атмосферник - это либо объём от 3-х литров, но в любом случае расход неприятный. С турбиной уже поинтересней и динамика, и расход.

Это не проблема в цепи, а запрограммированный ресурс. Поэтому и рекомендуют лампы менять парами.

Ну в экзисте он не доступен к заказу. А эмекс будет поскромнее - https://www.emex.ru/f?detailNum=95932756&packet=-1

Весь свой стаж ПТФ включаю только по назначению и когда они требуются.