S@chok

Не понятно, перегорела вторая родная или та, что купили? Вы тоже любитель круглосуточного использования ПТФ.

Ну так 2 модификации 3,0 было, вот ваш акум General Motors 95932756.

Ну в вашем случае последняя генерация акумулятора будет 1201212.

Ну как вариант, может такие диски можно поставить на зад. У меня Вольво на Optimal уже тыщ 15 накатала.

Что-то стала жалко шипы на Вольво, переобул её в лето. По такой погоде и Пассата переобую в выходные.

Кто бы сомневался, по расходу 2,4 от V6 практически не отличался никогда.

Что-то никогда не ездил на 5000 об/мин, не считая разгона. Это надо за 200 поливать? После этого надо удивиться расходу? Даже и не мгновенному.

Силумин даже проще варится, но в основном аргоном.

Чугун? Конечно варят, не весь, но большинство сплавов поддаются сварке. Я когда сваркой торговал, то часто конторы владеющие всякими бульдозерами брали электроду по чугуну для ремонтов дизелей и не только.

Зато нам на дизельгейт насрать.)))

Я думаю, что там нужно применять аргонодуговую сварку, она меньше термонагружает деталь. Только вот не припоминаю я присадочных прутков по чугуну. А электроды для дуговой сварки по чугуну есть и даже наплавочные. Надо только сварщика найти, которые такие работы выполнял с положительным результатом.

Не обязательно. Иногда достаточно вида снизу. Тот же Икстрейл предыдущий имел платформу толи Алмеры, толи Премьеры и это было видно даже когда просто едешь сзади. Рычаги и амортизаторы от легкового авто. И так потихоньку и снижается вес.

Я говорил про легковые, которые будут на первом этапе выдавливать из городов, как и коммерческую технику. Т.е. на дизеле въехать нельзя будет.А не нужны будут легковые дизельные машины в Европе, пиши пропало - больше они не особо пользуются спросом нигде. Автоконцерны просто начнут сворачивать их производство.Я и говорю, что Европа стремится к электрификации легкого транспорта.

Что делать, менять. Или искать сварщика в теме который.

Я и говорю надо глянуть на него.

Он-он.

Да ну, дизель никуда не денется, т.к. альтернативы ему нет, особенно в коммерческой технике. Ну а Европа со своей экологией давно уже тянется к электромобилям, что нам недопустимо никак.

Это смотря за что. Например рычаги передние на мой Пассат стоят одинаково, что железные, что алюминиевые. Кузовные детали в алюминии естественно должны быть дороги. Поэтому надо смотреть, може композит применён.

Скорее всего алюминий, он теперь уже не так дорог как раньше.

Ну мы же не дизель обсуждаем на примере Кодиака. К чему эти передёргивания?

Вообще 125 кобыл по идее должны идти на пузотёрки типа Поло седан или Джетта. Не знаю зачем они суют его в кроссовер.

чет я сомневаюсь, что такие пустые будут продавать в широкие массы - *Указана цена на автомобиль ŠKODA KODIAQ с двигателем 1.4 TSI, 125 л.с., МКПП в комплектации Active (Эктив). Дополнительное оборудование, перечисленное в рекламе, а также установленное на показанном в рекламе автомобиле, устанавливается за отдельную плату.[/size]маркетинговый ход Ну так чудес и не бывает - это касается модификации за 1339000 рублей на моноприводе, полный привод с 1,4 TSI (150л.с) и DSG начинается с 1505000 рублей, что тоже не плохо.

Кодиак меньше 2-х лямов достойная повозка. Надо будет посетить дилеров Шкоды.

Ну так-то массово и с цепями на 3,2 я проблем не припомню. А проблем с АКПП на дорестайле вообще не встречал, как и с раздатками, в отличии от рестайла.

Обычно нередки проблемы с АКПП и очень капризна система подачи топлива у дизелей. Других особых проблем не было. Цокот это для придирчивых.