Tofsla

По поводу климата, Все очень интересно. Почитал каптивовский форум – есть несколько машин с такой проблемой, Объём информации большой. Не успел перелопатить. Но: Вчера я скинул клемму на час. Ничего не изменилось. Но вечером после примерно 30 минут движения климат внезапно заработал нормально на прогретой машине и работал нормально примерно в течение 30 минут. Вверх пошел прохладный воздух, в ноги горячий. Продолжалось до кратковременной остановки. Впоследствии в течение вечера и сегодня утром все по-старому. Признаки ненормальной работы климата: 1. На холодной машине, когда теплоноситель поднимается до 70 градусов, и начинает вентилятор отопителя включается (до этого молчит) и начинает автоматически усиливаться до рабочего режима – дует холодным. Раньше дуло теплым в этот момент. И нагревается воздух достаточно долго в неправильном режиме, пока тепло идет вверх. 2. В ногах прохладно, холоднее, чем сверху 3. На панели средние круглые воздуховоды раскаляются до состояния того, что руке больно за них браться – это явно ненормально. Из чего могу сделать выводы следующие. Дефект не связан с механической частью системы охлаждения. Дефект связан с приводом заслонок либо с блоком климат-контроля Если неисправен блок климат – контроля – то он неисправен механически, при обнулении питания прошивка слетела и перевосстановилась. Привод заслонок может быть неисправным как в части электрического привода, так и механически на уровне самой заслонки. Вижу следующий план действий – ищу исполнительный механизм привода заслонки температуры (тот что ты присылал на фото) на замену и меняем его. Предполагаю, что возможны механические проблемы в нем. Если нет, то проверяю функционал заслонок печки. Если все ок – то занимаемся блоком климата.

Естественно печки, я и хотел в этой теме услышать про совместимые радиаторы печки. Так то основной у меня тот же SAT стоит, это все в специализированной теме обсудили. А тут в печку какие то турецкие Kale манагеры экзиста нахваливают, а в отзывах пишут что на другие машины они бывает по размерам не подходят и по теплоотдаче типа не очень 🙂

Сломался я, сбросил аккумулятор жду.... никто не ставил неоригинальные радиаторы у нас? поделитесь ощущениями?

Промыли печку, перебрали приводы, проверили блок климата - был глюк привода нижней заслонки. в машине африка, коврики сухие и чистые зимой, но концептуально сверху один фиг жарче значительно нежели снизу. Нет фирменного холодного воздуха в морду

Пардоньте. Совсем я туплю в этом новом дизайне. Вроде оно, будем смотреть пристальнее. Спасибо!

Тьфу, а я думал это та тема и есть. Извините 🙂

Перед. Я искал, все вроде пишут что есть, но номеров не вижу. Ну и сайт сейчас... Замечательно что вообще есть 🙂 И вроде как они с рестайлом отличаются, нет?

Я прошу прощения. на дорестайл есть отдельно номера датчиков абс у кого нибудь?

Поставили пружину в заломленный участок. Стало немного лучше, но все равно, на холодную слабо дует вниз, навернее, дует, но не очень жарко в ногах. В машине сверху жара. Варианты: не полностью прогревается радиатор печки, заклинило термостат в открытом положении, проблемы с заслонками печки

Блок BCM пропаяли до этого. А вот как раз пока обнаружился заломленый шланг печки. Который только что поменяли. новый, мягкий и у меня идет в сторону на газовый редуктор. А кто-нить знает откуда у нас подача в печку, а откуда выход?

в морозы в -40 все было норм, а тут при нуле ноги начали мерзнуть, а в самой машине жара хоть в рубашке езди? Не думаю, но фильтр салонный первое что поменяю в ближайшие дни. Но уверен практически что если и засрался - то не снаружи а внутри... и то не понятно как такоен может быть. Нет явного логического обьяснения

Достаточно резко начались проблемы с теплом в ногах и спереди и сзади. Никто не сталкивался? В машине на уровне пояса и выше тепло, а в ногах снег не тает на ковриках. Поток воздуха вроде идет, но недостаточно мощный и недостаточно горячий. Грешу на алгоритм управления заслонками или чего нить в этом же роде

Вот люблю тебя за скрупулезность! Спасибо! Точнее не ответить 🙂 Теперь мы знаем как дОлжно быть, и к чему стремиться, т. е 80-81 будет шатко, но высоко, и выше не нужно в принципе.

Ждем дальнейших выкладок. очень интересно 🙂

Сааааааааавершиииите вы мааааассу ааааткрыыыытий.......

Да-да, я именно про это.

Кроме естественно основной задачи,связанной с охлаждением.

Он на разборах стоит копейки. А без него у меня начались пульсирующие биения в руль, никто не мог понять в чем дело, пока не обнаружили что его нет. Он своей емкостью и формой работает как демпфер.

Ключевая фраза "после запуска двигателя". Нагрузка в этот момент уже на генераторе в основном.

Это не позволяет быть разряженным аккумулятору сиюминутно, да, но в целом ресурс его не увеличивает :)))

Не удивлюсь, если у вас скажем программный какой нить баг имеет место быть. от нашей машинки можно ожидать всего, заскучать не даст 🙂

Не нравится мне этот наклон вперед. У меня основной вопрос кстати - насколько вообще ее можно комфортно поднять. А пружины задние кстати я поставил счас самые жесткие, потому что родная сломалась..... Тоже кстати баллон газовый на 74 в нише запаски.

Какой чудесный пост я пропустил 🙂 1. по поводу потребления Вебасты: https://www.drive2.ru/l/522610247261487741/ - вот в онлайне ее потребление 🙂 И аккумулятор она убивает легrо при, скажем, трехразовом включении в день и пробеге при этом в несколько километров. Кончено если запускать ее один раз утром и ездить весь день - это будет не так заметно, но работающее Вебасто - достаточно мощный потребитель, а аккумулятор, как ни странно, то возобновляемый химический источник энергии, имеющий определенный ресурс, поэтому любой серьезный потребитель, тем более работающий отдельно от генератора приводит к более быстрому износу аккумулятора (очень аккуратно выразимся 🙂 Естественно, голова пользователя решает 80 процентов этих вопросов, но 20 процентов все равно остается. 2. Если ток утечки требует физического размыкания цепи - это говорит о том, что в автомобиле есть проблема, и можно соорудить костылик, а можно эту проблему попытаться решить. Поскольку проблема нетипична, не постоянна, а электроника, как все мы знаем, наука о контактах - я бы начал с ревизии блока BCM, в нем, как распределителе, кроется основное количество проблем с глюками с электропитанием. У себя я его полностью пропаивал, и после этого изумился, насколько же он влияет на полную работоспособность системы, когда он не совсем исправен, а машина вроде бы работает.

Развертка со знаком качества развернула отверстие в каленой стали за 15 секунд :))))))))) Че-то сомневаюсь я насчет Китая в данной ситуации :))