AlexPit

а у нас есть датчик в рампе??? и где он физически?

да купи на емекс нивмат, продави и отдай обратно, в чем вопрос?

ну вот... срочно бегу за дизелем, про альтернативное топливо на дизель все согласились, ну и ладненько.... короче, если с новья, то да, если б/у, то много раз подумать, а вот интересно, проблемы с коробками и редукторами на дизель только у нас на 145 кузове по сравнению с бензинками?...

дизель выигрывает только в экономии топлива по сравнению с бензинкой, на этом для меня все заканчивается, а вот недостатков пруд пруди: если авто б/у покупать его страшно, ибо не знаешь как, и чем кормили, система обвеса сложней, дороже и требует большего внимания, к топливу критичен, а перевезти на альтернативное топливо дорого, сам двигатель дороже в ремонте и спецов не так уж много, ка то так...

ну батенька не знаю...

да вот уж нет, дом на пригорке, выезд на основную дорогу-горка, причем каша, а под ней лед, все великолепно, надо только уметь съезжать и заезжать, причем стоя на пригорке на льду, ну и резина -шипы...

а где двигатель 2,0-2,2 бензинки, почему их не делать?

Продолжаем эпопею, в эту осень поменял грм, помпу... короче делал ТО на 200т. км., перед сервисом машина заводилась хорошо, хоть было еще тепло +12+15 С после -на холодную начала заводится со второго или с третьего раза, проверка по меткам распредвалов и коленвала ни чего не дала, все идеально, компьютерная диагностика не выявила каких либо ошибок, так же подтвердила правильность выставления валов (какой то хитрый датчик за место свечи, короче там вагон показаний, вплоть до количества импульсов на свечу), температура датчиков впускного, ОЖ, и окружающего полностью совпадает, датчик во впускной гофре заменен, результат не изменился, дымогенератор так же не вывил каких-либо утечек, но, ситуация стала усугубляется и стала более стабильной что ли, авто начало плохо заводится и в морозы, и в более теплую погоду, после поездок за глушив двигатель, неудачно завестись с первого раза можно после 3-6 часов, в морозы это время уменьшается до 1,5-2 часов, при чем чем холодней, тем времени меньше, самое поразительное начал исчезать так называемый подхват, создается впечатление, что искры просто нет, я уже приспособился заводить авто со 2-го раза, путем паузы в среднем в минуту, повторюсь, и ждал после поворота ключа пока все значки погаснут, и сразу делал, и повторную подкачку насоса до запуска-разницы нет, есть наблюдение-все это происходит более болезненно что ли при опустошении бака чуть больше половины и ниже, насос отбегал более 70 т. км., его еще не смотрел, будет время , отдам на более полную диагностику с замером давления в магистрали, просмотра форсунок и т. д.....

3 день идет снег, сегодня полная жопа на основных дорогах, про квартал вообще молчу, а антарик... а что антарик? Антарик едет не замечая погодных явлений, ровно и уверенно...

если вы поставили обычные амо под штатные пружины, то да, у меня к примеру нет нивматов (бывают и такие конфигурации авто), поставил вот это Ashika MA-W0-029 откатали уже за 60 т. км. и продолжают работать, проверяли, нет потения, катаю дальше, на рулежке ни как ни сказалось, катал и на море 165 км/ч, и по бездорожью, пробег на сегодня 202 т. км., пружины в отличном состоянии...

во батька... молодец, я в него верю, жаль на прошлых выборах в Росси не участвовал...

может по гарантии, на них вроде 24 мес., или я ошибаюсь?

и чего? будет эволюция? в смысле, их на долго хватит?...

на видео ребята явно вчера ремонтировали жигули, и о чудо, неожиданно им попался редуктор с антары, начнем с начала: нагрузки свыше 40 км/ч, нет и не будет, что при торможении, что при разгоне, задний мост отключен муфтой, при торможении коробкой, да да 3,0 только автомат и там нет прямого вала, раздатка не испытывает каких либо дИких нагрузок, дальше вообще смешно и комментировать не хочется, от таких слесарей бежать в припрыжку....

вскрывайте лабиринтовую систему, доливайте воды... у вас точно все хорошо с зарядкой?

ну вот не надо мне тут ваших выходок из 90-х... как втыкать, куда прикладывать.. чтобы все рассказал.... мы таким не занимаемся... мы рукоблу... ой, рукожо... не то, короче кохозим на просторах родины.. :D:

скорее всего у него проблема с разъемом около заднего редуктора, хотя....

О... да я не одинок, принимаете в клуб по интересам?

я не помню, датчики разные по длине проводов вроде, не буду утверждать точно, но я бы ступицу не менял, если не гудит, а смазки набил бы литиевая для высоких температур, тут есть марка на форуме, у меня датчик отвалился еще на 120-130 т. км., поменял в обоих задних ступицах, набил смазкой, сейчас 201 т. км., полет нормальный, гула нет, обрати внимание на разъем в районе заднего редуктора, от правого датчика, его вымыть, вычистить, заизолировать, он в очень неудачном месте...

обратил внимание, темнеет через 35- 50 т. км....

это не очень частая проблема на антарике, но она имеет место быть....

ну вот отгорит + от насоса, тогда и изучишь все его напряжения и команды.... :D:

а блок стоящий сзади как себя ведет? может он пищит???

мутлу - 17 С, заводит и держит заряд, поездки короткие, 6-10 км. в день, с разовым выездом в неделю на 80 км. в другой район.... Алгоритм удержания заряда аккума: Утро, запуск авто без фар, в зависимости от разряда напряжение 14,1-14,4 В, прогрев около 10 мин., в светлое время поездка на габаритах 3-4 км., (не забываем переключить на авто по окончанию поездки), вечером все тоже самое, перед глушением 2-4 мин на 2000 об, с выключенными приборами, смотрим напряжение, если 13,9-14 В все зер гуд, если 14,1-14,3 гоняем до напруги 13,9-14 В... если аккум заряжен, то при хх напруга будет 13,6-13,7 В с фарами пр. нагрузкой...